4 ütemű motor

4 ütemes keringő

Hogyan működik?

Néhány ritka kétütemű kivételével a négyütemű szinte az egyetlen motortípus, amely ma két kerekünkön található. Nézzük meg, hogyan működik és mik az összetevői.

A szelepmotor az 1960-as években született... a 19. században (1862-ben szabadalmi bejelentések). A két feltalálónak szinte egyszerre ugyanaz a gondolata, de nemzetközi szinten a német Otto veri a francia Beau de Roche-t. Talán a kissé előre meghatározott neve miatt. Adjuk meg nekik a járandóságot, mert kedvenc sportágunk ma is tartozik nekik egy büszke gyertyával!

A kétütemű ciklushoz hasonlóan a 2 ütemű ciklus is elérhető szikragyújtású motorral, amelyet gyakoribb nevén "benzinnel" vagy kompressziós gyújtással, ismertebb nevén dízelmotorral (igen, vannak kétütemű dízel dízel rendszerek !). A konzol vége.

Egy bonyolultabb univerzum...

Az alapelv mindig ugyanaz, a benzinnel (üzemanyaggal) kevert levegőt (oxidálószert) szívja be, hogy égesse el őket, és így a felszabaduló energiát használja fel a jármű vezetésére. Ez azonban ellentétben áll a két lépéssel. Szánunk időt arra, hogy mindent jól csináljunk. Valójában ez a vezérműtengely (AAC) találmánya nagyon okos. Ő irányítja a szelepek nyitását és zárását, a "motortöltő és leeresztő szelepek" típusait. A trükk az, hogy az AAC-t kétszer lassabban kell forgatni, mint a főtengelyt. Valójában az AAC végrehajtásához két főtengely-toronyra van szükség a nyitási és zárási szelepek teljes ciklusának végrehajtásához. Az AAC, a szelepek és vezérlőmechanizmusuk azonban rendetlenséget okoz, így a súly és a gyártás is drágább. És mivel két tornyonként csak egyszer használunk égést, ugyanolyan sebességgel kevesebb energiát adunk fel, és így kevesebb energiát, mint egy kétütemű...

miniatűr fotó 4 ütemű ciklus

vétel

A dugattyú kioldása okozza a vákuumot, és ezáltal a levegő-benzin keverék beszívását a motorba. Amikor a dugattyút leeresztik, vagy még egy kicsit korábban, a szívószelep kinyílik, hogy a keveréket a hengerbe juttatja. Amikor a dugattyú az aljára érkezik, a szelep bezárul, hogy megakadályozza a keverék kilökődését, megemelve a dugattyút. Később, az eloszlás vizsgálata után látni fogjuk, hogy itt is várunk egy kicsit a szelep zárásával...

Tömörítés

Most, hogy a henger megtelt, minden zárva van, és a dugattyú felemelkedik, ezáltal összenyomja a keveréket. Visszatolja a gyertyához, ami nagyon ügyesen van elhelyezve az égéstérben. Az ízületek összehúzódása és az ebből eredő nyomásnövekedés megemeli a hőmérsékletet, ami elősegíti az égést. Röviddel azelőtt, hogy a dugattyú elérné a csúcsot (magas semleges pont, vagy PMH), a gyújtógyertya idő előtt begyullad, hogy meginduljon az égés. Valóban, kicsit olyan, mint a tűz, nem múlik el azonnal, terjednie kell.

Égő/pihentető

Most melegszik! A nyomás, amely körülbelül 90 bar-ra (vagy 90 kg/cm2-re) emelkedik, keményen visszanyomja a dugattyút az alacsony semleges ponthoz (PMB), ami a főtengely elfordulását okozza. Minden szelep mindig zárva van a nyomás teljes kihasználása érdekében, mert csak ekkor nyerik vissza az energiát.

Kipufogó

Amikor a dugattyú befejezi lefelé irányuló löketét, a főtengelyben tárolt energia visszaadja azt a PMH-nak. Itt vannak nyitva a kipufogószelepek, hogy kiengedjék a füstgázokat. Így az üres motor készen áll arra, hogy újra beszívja a friss keveréket, hogy újra elindítson egy új ciklust. A motort kétszer megforgatták, hogy lefedje a teljes 2 ütemű ciklust, minden alkalommal körülbelül 4/1 fordulattal a ciklus töredékeként.

Összehasonlító doboz

A 2-üteműnél összetettebb, nehezebb, drágább és kevésbé erős, a 4-ütemű kiváló hatékonyságú. józanság, ami 4-szer magyarázható a ciklus különböző fázisainak legjobb bomlásával. Így egyenértékű elmozdulás és sebesség mellett a 4-ütemű szerencsére nem kétszer olyan erős, mint a 2-ütemű. Valójában a GP-ben eredetileg meghatározott lökettérfogat-egyenérték, az 500 kétütemű / 990 köbcentis négyütemű, kedvezett neki. Aztán a 3 köbcentis epizód alatt... Kétszer tiltottunk le, hogy ne térjenek vissza... ezúttal a játékba! Az egyenletes játékhoz azonban a négy ütemnek sokkal gyorsabban kell forognia, mint a fúrt hengereknek. Például nem nélkülözheti néhány zajproblémát. Ezért került bevezetésre a kettős kipufogódob a TT szelepes motorokon.