40 csodálatos autó, amelyeket rémálom vezetni

Nem minden autó egyforma. Némelyik kívül-belül egzotikus dizájnnal is megtévesztheti, miközben gyengén felépítettek és szörnyű vezetni.

Legyen szó egy ritka gyöngyszemről a múltból, vagy egy sikertelen kísérletről egy modern sportautóra, maradjon távol ezektől a félrevezető autóktól. Lehet, hogy csodálatosan néznek ki, de szörnyű vezetni őket!

DeLorean DMC-12

A DeLorean az 1980-as évek egyik legikonikusabb autója. A futurisztikus autó a főszerep után promóciós járművé vált Vissza a jövőbe. Annak ellenére, hogy a DeLorean egy időgép volt a filmekben, a való életben sokkal kevésbé volt izgalmas.

A DeLorean DMC-12 rossz kezelési és építési minőségi problémákról híres. A helyzetet nehezíti, hogy 130 lóerős V6-os motorja borzasztóan alulteljesít. A DeLorean gyors autónak tűnhet, de nem állhat távolabb a valóságtól.

Chevrolet Corvette C1

Akár hiszi, akár nem, Amerika első sportautója nem lett azonnal sláger. Valójában a General Motors annyira túlzásba vitte a modellt, hogy az autógyártónak siettetnie kellett a gyártást, hogy betartsa a határidőt.

Az eredeti '53-as Corvette valóban szörnyű volt. A belső térből hiányzott az ergonómia, és az autó hathengeres motorja egyszerűen nem volt elég erős. Az építési minőség is borzasztóan rossz volt. A korai gyártású C1 Corvette annyira rossz volt, hogy a Chevrolet egy évvel a debütálása után majdnem leállította a modellt.

Ford Mustang (2. generáció)

A második generációs Ford Mustang bemutatása az egyik legrosszabb leminősítés lehetett az autógyártás történetében. A második generáció megjelenése talán az egyetlen méltó tulajdonsága az egész autónak.

A második generációs Mustang motorháztetője alatt ugyanazok az alkatrészek találhatók, mint a hírhedt Ford Pintoé. A Pinto-hoz hasonlóan a Ford Mustang II is bűnözői alulteljesítményű volt, a kezelhetősége borzalmas volt, az autó pedig hajlamos volt kigyulladni, miután hátulról ütközött.

Jaguar X-Type

A jaguárok mindig is menők voltak, ehhez nem fér kétség. Az X-Type egy előkelő szedán volt, amelyet úgy terveztek, hogy versenyezzen az akkoriban árult BMW-kkel és Audikkal. Stílusát tekintve az X-Type vitathatatlanul még német riválisánál is jobb.

A megbízhatóság, vagy annak hiánya a Jaguar X-Type talán legrosszabb hibája. Az öregedő Jaguar az egyik legdrágább autó a karbantartási és javítási költségek szempontjából. Inkább bmw 5 sorozat.

Porsche Carrera GT

Az Özvegykészítő becenévre hallgató alkotás minden idők egyik legmenőbb Porschéja. Ezt az abszolút vadállatot egy 603 lóerős V10-es motorral szerelték fel, amelyet az autó hátuljára szereltek fel.

A Porsche Carrera GT gyorsan híressé vált kiszámíthatatlan kezelhetőségéről. Ennek eredményeként a legképzettebb sofőrök is kénytelenek tisztelni ezt a szörnyű szépséget. A német autógyár összesen 1270 darabot gyártott.

Vektor M12

Jó eséllyel még soha nem hallott erről az extravagáns szuperautóról. A Vector Motors, egy kis kaliforniai autógyártó mindössze 17 darabot épített ebből a ritka szépségből. Feltűnő külső kialakítása sajnos egyike az M12 kevés megváltó tulajdonságainak.

Ez a V12-es szuperautó a Lamborghini Diablo platformra épült. A Vector M12 gyorsan hírhedtté vált, mint minden idők egyik legrosszabb sportautója. Alapvetően a rossz tervezés, a megkérdőjelezhető építési minőség és a szörnyű teljesítmény kombinációja volt.

Mercedes-Benz X-osztály

Az X-osztályt csúcskategóriás kisteherautónak tervezték, amely ötvözi a praktikumot és a luxust. A Nissan Navara platformra épült, és gazdag vásárlóknak szánták.

A stílusos megjelenés ellenére az X-osztály igazi katasztrófa volt. A teherautó lényegében egy túlárazott Nissan Navara volt. A Mercedes Benz beszüntette ennek a szörnyű teherautónak a gyártását mindössze 3 évvel az eredeti debütálása után.

Dodge Viper (1. generáció)

Ha van egy amerikai sportautó, amelyet a legnehezebb vezetni, annak az eredeti, első generációs Dodge Vipernek kell lennie. A tapasztalatlan sofőrök maradjanak távol ettől a nagy teljesítményű géptől.

Az eredeti Viper körülbelül annyira spártai, amennyire egy sportautó lehet. Könnyű karosszériája a nyikorgó 10 lóerős V400-es motorral és a legtöbb vezetőt segítő rendszer hiányával párosítva igazán veszélyes keverék volt. Rengeteg ügyesség és bátorság kell ahhoz, hogy irányítsunk egy ilyen vadállatot.

Toyota GR Supra (2.0 l)

A Supra újjáéledése az elmúlt évek egyik legvitatottabb eseménye volt az autóiparban. Egyes autórajongók szeretik a legújabb, ötödik generációs Suprát izgalmas dizájnja miatt, míg mások utálják a BMW-től kölcsönzött részletgazdagságot.

Teljesítményét tekintve az ötödik generációs Supra a kezdetektől nagyszerű autó volt. Aztán valami furcsa okból a Toyota úgy döntött, hogy egy gyengébb alapmodellt is felvesz a kínálatba. A kis 2.0 literes motorral szerelt új alapmodell mindössze 258 lóerőt ad le. Ez majdnem 100-zal kevesebb, mint a 3.0 literes változat!

TVR Sagaris

Jó eséllyel még soha nem hallott erről a furcsa sportautóról. Ezt a brit autót mindössze két modelléven keresztül gyártották. Ez idő alatt az autógyár mindössze 211 darabot épített ebből a gyönyörű autóból.

A TVR Sagaris egyáltalán nem rossz autó. A vezetésnél azonban hihetetlenül megerőltető. Egy alkalmatlan sofőr gyorsan az árokba zuhanhat, ha végig pedáloz egy ilyen csodálatos szörnyetegbe.

Chevrolet Corvette C4

A C4 továbbra is a Corvette legkevésbé kedvelt generációja sok autórajongó számára. A negyedik generációs Corvette-et az alapoktól kezdve teljesen újratervezték, ami néhány rajongónak nem tetszett.

A C4 kívül-belül kifogástalan stílust áraszt. Az építési minőség sok kívánnivalót hagy maga után. Az 1984-ben gyártott korai gyártású modelleket az előző generációból átvett, gyenge crossfire V8-as motor hajtotta, amely alig 200 lóerőt teljesített.

Ijesztő, milyen erős a következő autó!

kerülje ki a kihívót

Valljuk be, a harmadik generációs Dodge Challenger remekül néz ki. A tervezőknek sikerült kombinálniuk a modern megjelenést, miközben megtartották az eredeti izomautó klasszikus vonalait. A legtöbb esetben az új Challenger is jól vezet.

A Challenger Hellcat fő problémája az erős ereje. A kompresszoros Hellcat változat 717 lóerőt fejleszt ki V8-as motorjából. Mindezt az erőt csak a hátsó kerekek kapják, így ez a vadállat nehezen kormányozható.

Lincoln Blackwood

Ez a szeszélyes alkotás szilárd bizonyítéka annak, hogy a luxus és a kisteherautók nem passzolnak egymáshoz. A korábban említett Mercedes-Benz X osztályhoz hasonlóan a Blackwood is egy előkelő pickup volt, amelyet a leggazdagabb vásárlók számára terveztek.

Bár a 2000-es évek elején jól nézhetett ki, minden más ebben a teherautóban szívás volt. Kezdetben a Lincoln Blackwood egy nagyrészt újratervezett Ford F-150 volt. A két teherautó ugyanazon a platformon, a sebességváltón és a legtöbb egyéb alkatrészen osztozott. Az 52,000 XNUMX dolláros ára egyszerűen nem volt indokolt.

Chevrolet Camaro (3. generáció)

A Chevrolet az 1982-es modellévben bemutatta a Camaro harmadik generációját. A pónikocsi jelentős változásokon ment keresztül mind a dizájn, mind az alapozás tekintetében.

A harmadik generációs Camaro erős gépnek tűnhetett, de a valóságban nem az volt. Valójában a Chevrolet a harmadik generációs Camaro-t egy gyenge 305 köbhüvelykes V8-ös motorral kínálta, amely kevesebb mint 150 lóerőt produkált! A harmadik generációs Camaro még egy erősebb, 350 köbhüvelykes kis blokk mellett is sokkal rosszabbul teljesített versenytársainál.

Ford Mustang (5. generáció)

A Ford kiadta ikonikus póniautójának ötödik generációját a 2005-ös modellévre, az 1990-es évek elődjének cseréjeként. A vadonatúj dizájn hibátlan volt. Az ötödik generációs Mustang egy modern csavarral tisztelgett az eredeti Ford póniautó előtt.

Sajnos az ötödik generációs Ford Mustang teljesítménye nem illett a gyönyörű dizájnjához. A Ford pónikocsija soha nem a kezelhetőségéről volt híres, pedig az ötödik generáció valóban szörnyű volt. Meglepően könnyen pörgethető, főleg a V8-as motorral szerelteknél.

Ford Thunderbird

Ez az elbűvölő kabrió volt a Ford válasza a Chevrolet Corvette-re. Míg a GM igazi amerikai sportautónak tervezte a Corvette-et, a Ford figyelme egy csipet luxusra is áthelyeződött. Ennek eredményeként vitatható, hogy a Thunderbird teljesítményét kissé alábecsülték.

Az eredeti Ford Thunderbird jól nézett ki, bár elég szörnyű volt vezetni. Ami a korai gyártású Thunderbirdot illeti, 60 másodpercig tart a 8.2 mérföld/órás sebesség. Nem volt különösebben lenyűgöző a 60-as években, és a mai mércével sem jobb.

A csodálatos megjelenés ellenére a következő olasz szuperautó vezetése rémálom volt.

Lamborghini Countach LP400

Ez a legendás autó egy szuperautó megtestesítője teljes dicsőségében. A Countach tagadhatatlanul az egyik legikonikusabb jármű a történelemben. A megjelenéstől a nagy fordulatszámú V12-es sebességváltóig minden Lamborghini.

A Lamborghini Countach-ot éppoly nehéz vezetni, mint legendás. A szuperautót gyakran kritizálták spártai kezelhetősége és a praktikum hiánya miatt. Valójában a vezető nem lát semmit tolatás közben. Kénytelenek kinyitni az ajtót és az ablakpárkányra ülni, hátrálni!

Fisker karma

Talán ez a 21. század egyik leghírhedtebb autója. A Fisker Karma nagyon lenyűgöző koncepció volt, bár a kivitelezés sok kívánnivalót hagyott maga után. Legalább a luxuskupé jól nézett ki!

A Fisker Karmát a tulajdonosok és az autós sajtó is bírálta. Sok különböző probléma volt, a szűk kabintól a gyenge teljesítményig, sőt az egyszerű elektromos problémákig is.

AMC Pacer

Ami a dizájnt illeti, szinte lehetetlen olyan szép autót találni, mint az AMC Pacer. Ez az apró szubkompakt autó egyedi külső kialakításával megnyerte a sajtó és a vásárlók szívét.

Sajnos minden más az AMC Pacerrel kapcsolatban szörnyű volt. A Pacer hírneve alig néhány évvel a debütálás után zuhant, ami az eladások visszafordíthatatlan visszaesését eredményezte. Az autót végül kevesebb mint 5 évvel azután, hogy 1975-ben piacra dobták, leállították.

Chevrolet Corvette C2

Amerika első sportautójának második generációja, a Chevy Corvette 1963-ban jelent meg a piacon. Ez volt az egyetlen éve az ikonikus osztott ablakos hátsó kialakításnak is.

Míg a második generációs Corvette kívül-belül teljesen lenyűgözőnek tűnt, a kezelhetősége nagyon rossz volt. A Corvette-et eredetileg az európai sportautókkal való versenyre tervezték. A második generációs Corvette azonban messze lemaradt a kezelhetőség és az általános teljesítmény tekintetében, annak ellenére, hogy a motorháztető alatt V8-as található.

Maserati Biturbo

A Maserati kifejlesztette az elegáns Biturbót, hogy versenyezzen olyan német szedánokkal, mint például a BMW 5-ös sorozat. Ne hagyja, hogy a kivételes külső dizájn megtévessze, ez az autó elég szörnyű.

A Biturbo hamar hírhedtté vált, mint minden idők legmegbízhatatlanabb Maserati terméke. Az építési minőség sokkal rosszabb volt, mint német társaié. Ismét jobb, ha van egy BMW 5-ös sorozata, mint egy autó, amely megpróbálja utánozni.

A következő jármű a Widowmaker becenevet kapta!

Porsche 911 Turbo 930

A 930 Turbo a Porsche elődje, jóval a Porsche Carrera GT és a Porsche GT2 RS előtt. A 70-es évek második felétől a 80-as évekig árulták, majd végül a kevésbé spártai 964 Turbo váltotta fel.

A legerősebb 930 Turbo mindössze 60 másodperc alatt gyorsul 4.6-ról XNUMX mph-ra. Az erőteljes motor a hátsó motorral és a hátsókerék-hajtással kombinálva hihetetlenül megerőltetővé tette ennek a szépségnek a vezetését.

Alfa Romeo 4C

Egy dolgot tisztázzunk: ez a szépség a 21. század egyik legfényűzőbb sportautója. Sajnos eladási szempontból is az egyik legrosszabb Alfa Romeo autó.

A lenyűgöző megjelenés ellenére a 4C nem aratott sikert a vásárlók körében. Az autó négyhengeres boxermotorja borzasztóan gyengének tűnt. Még a középső motor elrendezése és a kivételes kezelhetőség sem volt elég ahhoz, hogy meggyőzze a potenciális vásárlókat arról, hogy több mint 70,000 240 dollárt költsenek egy nem praktikus, XNUMX lóerős sportautóra.

Pontiac Fiero

Akár hiszi, akár nem, a Fiero az amerikai autógyártó egyik leginnovatívabb járműve. Ennek a sportautónak középső motoros elrendezése, könnyű karosszériája és nagyszerű külső kialakítása volt. Mindezek ellenére a Fiero elég szörnyű autó volt.

Fiero valóban szilárdnak tűnt a fejlesztés során. A valóság azonban egészen más volt. A Pontiac mérnökei 1.8 literes motorral akarták felszerelni az autót, bár a GM egy szörnyű, olcsó 2.5 literes Iron Duke-ot rakott a Fieróra. Másrészt az erősebb változat nevetségesen drága volt.

Dodge kaliber

Természetesen a Dodge Caliber talán nem olyan izgalmas, mint a listán szereplő többi autó. Kialakítása azonban meglehetősen letisztult, különösen néhány versenytársához képest. Valójában vitathatatlanul ez volt az egyik legszebb amerikai kompakt 20 2000 dollár alatt, amikor új volt a XNUMX-es évek végén.

A Dodge Caliber azonban távolról sem volt jó autó. Alacsony listaára a borzalmas belső térben és a rossz építési minőségben, valamint egy sor megbízhatósági problémában is megmutatkozott.

Chevrolet Corvette C3

Ha a klasszikus Corvette-ekről van szó, a C3 talán a legmenőbb generáció. A stílus egyszerűen ikonikus, különösen a gyártás korábbi éveiben, a 60-as évek végén és a 70-es évek elején.

A szövetségi törvények, amelyek az autógyártóknak katalizátorok beszerelését írták elő, végül az autó teljesítményének nagy részét kioltották. Az 48-as L3 motoros C1978 csak körülbelül 175 lovat gyártott.

Buick Skylark

Ami a 80-as évek hazai szedánjait illeti, a Buick Skylark kitűnt a tömegből. Stílusos dizájnja egyszerre volt fényűző és sportos, sőt némileg egy német szedánra is emlékeztetett.

Sajnos a 80-as évek Buick Skylark nem úgy viselkedett, mint egy német szedán. A vezérlők ki voltak kapcsolva, a motor pedig borzasztóan gyengének érezte magát.

Chevrolet Nova SS

A magas árcédulák voltak a fő ok, ami miatt sok potenciális vásárló visszatartott attól, hogy új izomautót vásároljon a 60-as években. A Chevrolet zseniális megoldást talált erre a problémára egy könnyebb, megfizethetőbb izomautó kifejlesztésével. A Chevrolet Nova tökéletes volt erre a feladatra.

Sajnos a Chevy Nova SS csak egy alacsony kategóriás, olcsó izomautó. Nagyon szörnyű vezetni őket, és sok különböző problémára hajlamosak. Hacsak nincs erősen módosítva, az van.

Chrysler Crossfire

Valamilyen furcsa okból a Chrysler úgy döntött, hogy a Mercedes-Benz SLK sportkocsit választja, és teljesen újratervezi annak karosszériáját. Míg a Chrysler új karosszériája meglehetősen simanak tűnt, az autó szinte minden más szempontból katasztrófa volt.

Megjelenése ellenére a Chrysler Crossfire nem volt sportautó. Valójában inkább egy kis teljesítményű, rosszul megtervezett sportautó volt. Az autó eladási szempontból is teljes kudarcot vallott, így a Chrysler kénytelen volt kivonni a modellt a forgalomból mindössze 4 évvel az első debütálása után.

Ferrari 348TS

A Ferrari a 348-ast a legendás Testarossa megfizethetőbb alternatívájaként fejlesztette ki. Az autó vitathatatlanul majdnem olyan jól nézett ki, mint a nagytestvére, bár a 348 TS teljesítménye meg sem közelítette.

A Ferrari 348 TS egyik legnagyobb problémája a megkérdőjelezhető megbízhatósága. Ez különösen igaz a 80-as évek végén - a 90-es évek elején épített korábbi soros egységekre. Ennek eredményeként a birtoklás nagyon gyorsan hihetetlenül drágává válhat.

Oldsmobile Toronado

A Toronado, akárcsak a korábban említett Buick Skylark, egy meglehetősen jóképű 1980-as évekbeli amerikai autó. Ne feledje, hogy vitathatatlanul ez volt az egyik legrosszabb évtizedes autótervezés az Egyesült Államokban, ami a Toronadót még vonzóbbá teszi.

Sajnos a külső dizájn az egyik kevés erénye ennek az autónak. A kezelhetőség és a teljesítmény is szörnyű volt.

Cadillac Allante

Ez vitathatatlanul az egyik legszebb kabrió, amelyet a General Motors valaha gyártott. Volt egy kis olasz lélek a Cadillac Allante-ban, mivel a híres kocsigyártó, Pininfarina tervezte. Ugyanaz a cég felelős a világ legikonikusabb autóinak tervezéséért, mint például a Ferrari, az Alfa Romeo és a Lancia.

Ez a pompás kétajtós kabrió azonban borzasztóan gyenge volt. V8-as erőműve csak mintegy 200 lovat termelt. Ennek eredményeként egy 60 mérföld/órás sprint több mint 9 másodpercet vesz igénybe.

Toyota Celica

Tévedés ne essék, ez a konkrét Toyota sportautó sokkal jobban néz ki, mint ahogy közlekedik. Külső kialakítása és megbízhatósága egyértelműen ennek az autónak a két legnagyobb erőssége.

Bár a Celica úgy néz ki, mint egy sportautó, nem egészen úgy vezet. Valójában a tulajdonosok panaszkodnak az autó gyenge hajtásláncára, valamint a kezelhetőségére, ami egyszerűen nem lenyűgöző. Többet vár el egy sportkocsitól, amelyet kifejezetten a Toyota tervezett.

Mercury Cougar XR-7

A Cougar nem sokkal a Mustang debütálása után csatlakozott a Ford termékcsaládjához. Mindkét autó ugyanazon a platformon alapult, és ugyanazokat az alapokat osztották meg, beleértve a sebességváltókat is.

Bár a Ford Cougar nagyszerűen nézett ki, teljesítménye egyszerűen nem felelt meg a szabványnak. Ez különösen igaz a 70-es években a második generációs Ford Mustanggal egy időben kiadott példákra. A két modell ugyanazt a platformot használja, és ugyanazok a problémák. Kemény passz.

Fiat 124 Abart

Az új Fiat/Abarth 124 lényegében a Mazda MX5 újratervezett és vonzóbb változata. Mindkét gép ugyanazon a platformon és a legtöbb alapon osztozik. Az olasz változat azonban talán sokkal esztétikusabb.

A Fiat 124-nek, akárcsak Mazdájának, van egy nagy hátránya. Az autó bűnügyi alulteljesítményű. Bár mindkét gép agilitásáról ismert, a 160 lóerős motor egyszerűen nem nyűgöz le.

Porsche Boxster

Néhány Porsche-rajongó „szegény ember Porschéjaként” emlegetheti a Boxstert. Bár a Boxster nem lehet olyan fényűző, mint a zászlóshajó 911, kis áron remek belépő szintű Porsche. Ő is úgy néz ki, mint egy 911-es baba!

Az eredeti Porsche Boxster egyik fő hátránya a kiszámíthatatlan kezelhetősége. Ezek az autók hajlamosak túlkormányozni. Ez eléggé igényessé teszi a Boxstert a vezetéshez, annak ellenére, hogy viszonylag gyenge a sebességváltója.

Toyota MR-2

A könnyű sportautók mindig elnyerik az autók szerelmeseinek szívét, különösen, ha megfizethetőek. Ez volt a Toyota MR2. A modell először a 80-as évek közepén jelent meg a piacon, és 2007 végéig gyártották.

Lenyűgöző megjelenése és könnyű karosszériája ellenére az MR2 messze nem volt tökéletes jármű. Valójában az MR2-t nehéz irányítani, és könnyen felpöröghet.

subaru brz

A Subaru BRZ egy nagyszerű autó. Azt gondolhatnánk, hogy ez egy elég erős sportautó, szilárd teljesítménnyel, amely kéz a kézben jár agresszív formanyelvével. A valóság azonban egészen más.

A Subaru BRZ azonban egy másik olcsó sportautó, amely szörnyű teljesítményhiánytól szenved. Ne hagyja, hogy az elegáns stílus megtévessze. Ennek az autónak csaknem 6 és fél másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órás sebességet!

Cadillac CTS-V

A Cadillac a CTS-V-t feljavított szörnyetegként fejlesztette ki, a hagyományos CTS kupé alapján. Az autó agresszív megjelenést is kapott, hogy megkülönböztesse az alapmodelltől. Minden bizonnyal kifizetődött, a Cadillac CTS-V csodálatosan nézett ki.

Az autó azonban nagyon kiszámíthatatlan volt a vezetésben. Hatalmas, 6.2 literes V8-es motorja hátsókerék-hajtású váltóval párosulva nagyon megterhelő a vezetés.

Mazda MH-5 Miata

Nem csoda, hogy a Miata megragadta a legtöbb autórajongó szívét szerte a világon. Az autó aranyos külső kialakítása ikonikussá vált, kétajtós kabriója pedig tökéletes a napsütéses hétvégi kiruccanásokhoz.

Az MX-5-ök, különösen az idősebb generációk egy része, bűnügyileg gyengék. Komolyan. Az első generációs Mazda MX5-5 mindössze 115 lovat adott ki!