Az Abarth 595 2016-as áttekintése
Tartalom
A Fiat értékeli az apró, de ütős Abarth-ot, hogy anélkül szerezzen barátokat, hogy a bank feltörné.
A pimasz Fiathoz való hozzáférés most egyszerűbb és olcsóbb lett.
Az új Abarth 595 nem olyan dús, mint a Fiat néhány csúcsmodellje, de kényelmesebb a használata, és valószínűleg népszerűbb lesz a vásárlók körében.
Határozottan nyugodt, a járás engedelmesebb, de a beltéren sokat kell javítani. hiányzik belőle a keményebb modellek sportos kipufogója is.
Az Abarth 595 ára 27,500 2000 dollárról indul – az automata sebességváltó 3000 dollárt ad, a tetős kabriókért pedig további 1.4 dollárt kell fizetni – egy XNUMX literes turbós autóért.
Ára 6000 dollárral olcsóbb, mint bármelyik korábbi Abarth, jobb tengelyt biztosít, mint az alap 500-as modellek. A szerény, mindössze 120 autóból álló 2015-ös sorozatból meg kell dupláznia az eladásokat, miközben távol tartja a potenciális tulajdonosokat az olyan versenytársaktól, mint a Renault. Clio RS és Mini Kádár.
„Tudjuk, hogy vannak, akik ilyesmit keresnek” – mondja Alan Swanson, a Fiat Chrysler Australia munkatársa.
„Olyan, mint Abarth, de nem olyan extrém. A határokig feszítve még mindig valódi teljesítményt nyújthat."
Van néhány vizuális változás és kettős kipufogócső.
Az 595 inkább úgy néz ki, mint egy lehangolt 695 Tributo, mint egy feltuningolt 500. A négyhengeres motor (103 kW/206 Nm) ötfokozatú kézi vagy automata váltóval működik, a sportos futóműben Koni első lengéscsillapítók, szellőző tárcsafékek és 16-os colos könnyűfém keréktárcsák 45-ös sorozatú gumikkal.
A vezető előtt hét hüvelykes kijelző, a műszerfalon egy turbómérő és egy nyomatékváltó kapcsoló található a maximális tapadás érdekében.
Van néhány vizuális változás és kettős kipufogócső. Tolatókamera továbbra sincs – a következő Fiat 500-ban is megjelenik –, a vezetési pozíció pedig túl magas egy sportautóhoz képest.
Útban
Szűknek érzem magam a volán mögött, de a Hobarttól a tasmán vidékig vezető hurkon a nedves és csúszós utak ellenére magabiztosnak érzem magam.
Határozottan jobban örülök az 595-ösnek, mint annak a nagy teljesítményű 695 Tributo vagy Bitposto országúti versenyzőnek, amelyen tavaly mentem, köszönhetően a sokkal rugalmasabb felfüggesztésnek és az érzékenyebb guminak.
Nincs Tributo vadság a turbófeje tetején.
A csúcsok nem olyan magasak és a mélypontok nem olyan alacsonyak. A csomagtartó nem nagy, egy kis kipufogó pukkanás jó móka lenne, de egyébként ez egy kényelmes csomag a rajongóknak.
„(A termelékenység) nem túl jó, de a gép súlya (valamivel több) 1000 kg” – mondja Swanson.
Úton
A Hobart melletti Baskerville Raceway hideg és nedves, amikor megérkezünk, hogy kifeszítsük az 595-öst. A tapadás korlátozott, a kanyarok sárosak, és az ESP megvéd engem.
Az 595 jobb, mint amire számítottam. A lágyabb felfüggesztés jól ülve tartja a kerekeket, és nincs Tributo vadság a turbófej tetején.
Még ha ki is szárad a pálya, nem sok a tapadás, de ez így van rendjén. Az autó elég gyors a szórakozáshoz, de nem elég gyors ahhoz, hogy megijedjen.
A nyomaték erős nyomása, és az autó 140 km/h feletti sebességgel közelíti meg a határvonalat a negyedik fokozatban, minden kilowattot kipréselve belőle. A sebességváltás jó, a fékek egyenletesen húzzák felfelé az autót, a futómű pedig jól kiegyensúlyozott, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy a rövid tengelytáv miatt a hátsó rész oldalra fordulhat.
Kicsit különleges, és biztosan nyer néhány barátot az 500 iránt érdeklődők között – akik most kaphatnak valamit Abarth kitűzővel anélkül, hogy komoly adósságba esnének.
Mi újság
Ár – A 27,500 6000 dolláros alapár megfelelő a pénzhez képest, ami több mint XNUMX dollárral olcsóbb, mint a korábbi árvezető Abarth.
ОБОРУДОВАНИЕ - Nincsenek címkék a légkondicionálóra vagy a multimédiára, bár az autó veszít a bőrüléseknél. És bár gyerekautóban aligha van rá szükség, jól jönne egy tolatókamera.
termelékenység - A 100 másodperc alatti 8 km/h-ra gyorsulás normális, a nyomaték nagy, az ötfokozatú kézi váltó jól működik.
Vezetés „15 mm-rel alacsonyabb, mint a hagyományos Fiat 500, és 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik, de a felfüggesztés jól be van hangolva, hogy a sima hátúton való utazást jó kanyartapadással párosítsa. Nem gyors, de még mindig szórakoztató.
Tervezés „Csak az Abarth rajongói választanak kisebb változtatásokat a Tributo modelleken, de ezek továbbra is felkeltik majd a figyelmet.