Alfa Romeo Giulia QV 2017 értékelés

Tim Robson teszteli és elemzi az új Alfa Romeo Giulia QV-t a Sydney Motorsport Parkban, és beszámol a teljesítményről, az üzemanyag-fogyasztásról és az ausztráliai bevezetésének eredményeiről.

Itt az ideje, hogy a világ egyik legrégebbi autómárkája talpra álljon. Az 1910-ben alapított Alfa Romeo a valaha készült legszebb és leginspirálóbb autók nevéhez fűződik… de az elmúlt 15 év csak szomorú árnyéka volt a régmúlt dicsőséges időknek, a Fiattól származó módosítások unalmas sorával, amelyeket eladtak. rosszul, és nagyon kevés értéket hozott a márkának.

Ennek ellenére azonban az Alpha továbbra is sok jóindulattal és szeretettel rendelkezik, amely állítása szerint az elmúlt öt évben 5 milliárd euróval (7 milliárd AU USD) és az FCA legjobb és legokosabb alkalmazottaiból álló csapattal együtt arra fordította magát, hogy újra feltalálja magát. század.

A Giulia szedán az első a vadonatúj autók sorából, amelyek megváltoztatják a céget, a QV pedig egyértelműen leveti a kesztyűt az olyan versenytársak előtt, mint a Mercedes-AMG és a BMW. Sikerült megvalósítania a lehetetlennek tűnőt?

Tervezés

A négyajtós Giulia kendőzetlenül merész és impozáns, erőteljes vonalakkal, buja hangsúlyokkal és alacsony, céltudatos kiállással, üvegtetője pedig megnyújtja a motorháztetőt – mondja az Alfa.

A QV teljes egészében szénszálas anyagból készült: a motorháztető, a tető (ezek az elemek önmagukban közel 35 kg-ot takarítanak meg), az oldalsó szoknyák, az első alsó légterelő (vagy elosztó) és a hátsó szárny mind könnyű anyagból készült.

Szerencsére az Alfának sikerült némi személyiséget adnia a Giulia QV-nek.

Ez az elülső elosztó lényegében egy aktív aerodinamikai eszköz, amely felemelkedik, hogy csökkentse a légellenállást sebességnél, és csökken fékezéskor, hogy leszorító erőt adjon az elülső részhez.

Az autót tizenkilenc colos kerekek teszik teljessé, amelyek opcionálisan a hagyományos lóherelevél stílusban is elkészíthetők. A felső szín természetesen a Competizione Red, de hét külső és négy belső szín közül választhat.

Szerencsére az Alfának sikerült némi egyéniséget adnia a Giulia QV-nek egy olyan szektorban, ahol az egyik autó könnyen hasonlíthat a másikra.

praktikum

A vezetőülésből a műszerfal egyszerű, áttekinthető és stílusos, minimális kezelőszervekkel és a vezetésre összpontosít.

A kormánykerék kompakt, gyönyörűen formált, és olyan átgondolt vonásokkal, mint például az Alcantara hüvelykujjpárnák díszítik.

Az alapfelszereltségű sportülések még egy 100 kg-os pilótának is bőven megtámasztják és megtámasztják, a két pedálhoz és a kormányhoz való csatlakozásuk pedig közvetlen és korrekt. Ha valaha is vezetett már régebbi Alfát, akkor megérti, miért számít ez.

A kapcsolóberendezés többi része remekül néz ki, olyan finomsággal és finomsággal, amire nem számítottunk.

A kormány küllőjén lévő piros indítógomb szintén nagy bólintással jelzi a Ferrari DNS-ének beépítését a Giulia sorozatba általában, és különösen a QV-be; valójában a Giulia-program vezetője, Roberto Fedeli a Ferrari egykori alkalmazottja, akinek olyan autói vannak, mint az F12.

A kapcsolóberendezés többi része remekül néz ki, olyan finomsággal és finomsággal, amire nem számítottunk.

Az egyetlen szembetűnő probléma, amit észrevehetünk, a nyolcfokozatú automata váltó, amelyet száműztek az FCA-birodalom többi részéből. A nagy fix lapátok – ismét azt visszhangozzák, amit a 488-ason találna – a legjobb módja a fokozatok vezérlésének.

A 8.8 hüvelykes médiaképernyő szépen be van építve a középkonzolba, és Bluetooth-t, műholdas navigációt és digitális rádiót kínál, de nem Apple CarPlay-t vagy Android Auto-t.

A hátsó ülések helye átlagos, kissé korlátozott fejtérrel a magasabb utasok számára a mély hátsó üléspad ellenére.

Háromnak kicsit szűkös, de kettőnek tökéletes. Az ISOFIX rögzítők díszítik a külső hátsó részt, míg a hátsó szellőzőnyílások és a hátsó USB-port kellemes tapintású.

Egy kis negatívum a Giulia ablakpárkányok magassága, ami megnehezítheti a leszállást. Ugyanez a helyzet az ajtók formájával, különösen a hátsókkal.

Gyorstesztünk során két pohártartóra lettünk figyelmesek elöl, kettőre hátul középen, illetve palacktartókra az első ajtókban, valamint zsebekre a hátsó ajtókban. A csomagtartóban 480 liternyi csomag fér el, de nincs pótgumi, nincs hely spórolni.

Ár és jellemzők

A Giulia QV ára 143,900 3 dollárról indul az utazási költségek előtt. Ezzel az európai társaival folytatott küzdelem kellős közepébe került, a BMW M144,615 63 Competition ára 155,615 XNUMX XNUMX dollár, a Mercedes-AMG XNUMX XNUMX S szedán pedig XNUMX XNUMX dollár.

Az alapfelszereltség része a 19 colos könnyűfém keréktárcsák egyedi Pirelli gumikkal, bi-xenon és LED fényszórók adaptív első világítással és automatikus távolsági fényszórókkal, elektromos és fűthető bőr sportülések, valamint szén- és alumíniumborítás.

Ezenkívül adaptív lengéscsillapítókat és Brembo hatdugattyús első és négydugattyús hátsó féknyergeket is kapott. A hátsókerék-hajtású Giulia a hátsó tengelyen aktív nyomatékelosztással és hagyományos nyolcfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik alapfelszereltségként.

A QV szíve és ékköve egy Ferrari-eredetű, 2.9 literes ikerturbós V6-os motor.

Az opciós csomagok tartalmazzák a szén-kerámia fékrendszer frissítését az autó mindkét oldalára körülbelül 12,000 5000 dollárért, valamint egy pár szénbevonatú Sparco versenykanalat körülbelül XNUMX XNUMX dollárért.

A fekete féknyereg alapfelszereltség, de rendelhető piros vagy sárga is.

Motor és sebességváltó

A QV szíve és ékköve egy Ferrari-eredetű, 2.9 literes ikerturbós V6-os motor. Senki sem állítja, hogy ez egy Ferrari motor Alfa jelvénnyel, de bizonyíték van arra, hogy a teljesen ötvözött motor ugyanabba az F154-es motorcsaládba tartozik, mint a V8-as Ferrari California T, és mindkét motornak ugyanaz a furata, lökete és V-alakja. összeomlás. sarokszámok.

A közvetlen üzemanyag-befecskendezéses V375-os motorból 6500-as fordulatszámon 600 kW-ot és 2500 Nm-t 5000-ról 6-re percenként generál. 0 km-enként visszaadja az igényelt 100 litert is.

Ezek a specifikációk eltörpülnek az M3-nál, amely mindössze 331 kW-ot és 550 Nm-t kínál a Competition specifikációban, és négy másodperces 0-100 km/h-s sebességet biztosít.

Erőben a Giulia QV felveheti a versenyt a Mercedes-AMG C63-mal, de 100 Nm-rel alulmúlja a német autót. Azt azonban közölték, hogy az olasz 700 másodperccel gyorsabban gyorsul 0.2 km/h-ra.

A QV alapfelszereltsége az újonnan kifejlesztett nyolcfokozatú ZF automata, amely aktív nyomatékvektoros hátsó résszel párosul, és a hátsó tengelyen található két tengelykapcsoló segítségével akár 100%-os teljesítményt küld a leginkább rászoruló kerékre.

Sarkról kanyarra, egyenes után egyenes után a QV folyamatosan finomítja magát, hogy maximalizálja a teljesítményét.

A Giorgio néven ismert vadonatúj platform kétlengőkaros első és többlengőkaros hátsó felfüggesztést ad a QV-nek, a kormányzás pedig elektromosan rásegített, és közvetlenül egy gyors fogasléchez és fogaskerékhez kapcsolódik.

Itt érdemes megemlíteni, hogy az Alfa bemutatta a világ első fékrendszerét a Giulián, amely a hagyományos szervoféket és a járműstabilitás-ellenőrző rendszert egyesíti. Egyszerűen fogalmazva, a fékrendszer együttműködhet az autó valós idejű stabilizáló rendszerével, hogy optimalizálja a fékteljesítményt és a fékérzetet.

Ezenkívül a központi számítógép, az alváz tartományvezérlő számítógépe vagy CDC számítógépe, valós időben és szinkronban tudja változtatni a nyomatékvektort, az aktív első elosztót, az aktív felfüggesztési rendszert, a fékrendszert és a kipörgés/stabilitás-szabályozás beállításait. .

Sarkról kanyarra, egyenes után egyenes után a QV folyamatosan finomítja magát, hogy maximalizálja a teljesítményét. Vad, mi?

üzemanyag fogyasztás

Míg az Alfa alacsony, 8.2 liter/100 km-es szintet állít a kombinált ciklusban, a pályán végzett hat körös tesztünk 20 l/100 km-hez közeli eredményt mutatott.

Nem csoda, hogy a QV a 98RON-t részesíti előnyben, és az autó 58 literes tankkal rendelkezik.

Vezetés

A mai tapasztalatunk legfeljebb 20 km-re korlátozódott, de ez a 20 km elég őrült sebességgel ment. A QV kezdettől fogva rugalmas és meglepően hajlékony, még akkor is, ha a vezetési mód választója dinamikus helyzetben van, és a lengéscsillapítók „kemény” állásban vannak.

 Ez a motor... wow. Hűha. Az ujjaim dupla ütemben mozogtak, csak hogy lépést tudjak tartani a változásokkal.

A kormányzás könnyű és kellemes, finom és értelmes visszajelzésekkel (bár több versenymódban jó lenne a nagyobb tömeg), míg a fékek - karbon és acél változatban egyaránt - a nagy megállások után is teltnek, megbízhatónak és golyóállónak hatnak. a hülye sebességtől.

És az a motor... hú. Hűha. Az ujjaim dupla ütemben mozogtak, csak hogy lépést tudjak tartani a változásokkal, akkora sürgősséggel és erővel robbantotta ki a fordulatszámát.

Alacsony fojtószelep-nyomatéka szintén büszkévé tenné a traktort; Valójában az a legjobb, ha a Giulia QV-t magasabb sebességfokozatban járatja, mint egyébként, csak azért, hogy a gazdag, marha nyomaték vastag sávjának közepén tartsa.

Ez nem csikorgás, de a V6-os bariton rezonanciája és hangos recsegései teljes gázcserénél a négy kipufogón keresztül hangosak és tiszták voltak, még a sisakon keresztül is.

A Pirelli egyedi abroncsai az Alfa alvázmérnöke szerint olyan közel állnak a versenyre kész R-spec típusokhoz, amennyire csak lehet, szóval lesznek kérdések a nedves időjárási teljesítmény és a tartósság tekintetében is... de a pályára nézve zseniálisak , rengeteg oldalfogással és nagyszerű visszajelzéssel.

Giulia QV abszolút vezető... legalábbis a pályán.

Ráadásul az egyszerű és áttekinthető műszerfal-elrendezésnek, a kiváló kilátásnak, a kényelmes üléseknek és az ideális vezetési pozíciónak köszönhetően könnyen egyben érezheti magát az autóval. Még sisakot is fel lehet venni.

Biztonság

Az Alfa nem fukarkodott a Giulia biztonsági rekordján, az autó 98 százalékot ért el az Euro NCAP felnőtt biztonsági tesztjén, ami minden autónál rekord.

Számos aktív biztonsági funkcióval is rendelkezik, beleértve az ütközés-figyelmeztetést autonóm vészfékezéssel és gyalogosfelismeréssel, a sávelhagyásra figyelmeztetőt, a keresztirányú forgalomra figyelmeztető holttér-asszisztenst és a parkolóérzékelőkkel ellátott tolató kamerát.

tulajdon

A Giulia QV-re három év, 150,000 XNUMX kilométeres garancia vonatkozik.

A szervizintervallum 12 havonta vagy 15,000 XNUMX km-enként. Az Alfa Romeo előre fizetett autószerviz programmal rendelkezik, amelynek árát még nem erősítették meg.

Giulia QV abszolút vezető... legalábbis a pályán. Meg kell őriznünk ítéleteinket, amíg át nem lovagoljuk őket a valóság mocskos utcáin.

Az autóban eltöltött rövid idő alapján azonban finom érintése, gyengéd viselkedése és összességében mindenre kiterjedő megközelítése azt sugallja, hogy nem fogja magát zavarba hozni.

A kihívás, amellyel az Alfa Romeo szembe kell néznie, hogy újra feltalálja önmagát, óriási, de a korábbi rajongók légióinak rózsás pillantásának köszönhetően a múltba, és számos potenciális új vásárlónak, akik el akarnak távolodni a bevált európai márkáktól, ez még mindig megoldható, ha a megfelelő terméket kínálnak.

Ha a Giulia QV valóban egy igazi útjelző ennek a hibás, frusztráló, tehetséges, alapvetően olasz márkának a jövője felé, akkor talán, csak talán sikerült megvalósítania a lehetetlent.

Elterelheti a Giulia QV figyelmét egyik német versenytársáról? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.