Alfa Romeo és erőműve, amely felülmúlja a négykerék-hajtású változatokat

Ha összehasonlítjuk a kereskedelemben kapható XNUMXWD-ket vagy XNUMXWD-ket, szinte mindig az utóbbi nyer. Csak egy gyártó – az Alfa Romeo – modelljei vívnak egyenlő harcot.

Az összkerékhajtású autóknak az olyan kétségtelen előnyök mellett, mint a kiváló tapadás és a nagy aktív biztonság, vannak hátrányai is. Ez incl. a csomagtartó méretének korlátozása (a VW Golfban a csomagtartó 350-ről 275 literre csökkent), mivel a hátsó tengely véghajtásának felszereléséhez magasabb a padló, egyes tulajdonságok romlása és jelentős növekedés üzemanyag fogyasztás. Fontos az is, hogy a födémnél már a tervezési szakaszban figyelembe kell venni az esetleges összkerékhajtást, ami az egy- és kéttengelyes változatok költségeit is növeli. Az Alfa Romeo tervezői megpróbáltak változtatni rajta. Ahelyett, hogy a hajtás második tengelyre való átadásához szükséges kiegészítő berendezésekkel foglalkoztunk volna, a hangsúly a meglévő erőátviteli konstrukció fejlesztésén volt annak érdekében, hogy – a fülke méretének megváltoztatása nélkül – vonóerőt és aktív biztonságot nyújtson, mint az összkerékhajtásnál. autó. autó. Több fejlesztési irányt is azonosítottak.

Elektronikus rendszer Q2

Kanyarban gyakran előfordul, hogy elveszítjük a tapadást a belső keréken. Ez annak a centrifugális erőnek az eredménye, amely a belső kerék tehermentesítése révén próbálja "leemelni" az autót az útról. Mivel a hagyományos differenciálmű mindkét kerékre nyomatékot küld, és kisebb súrlódás mellett nagyobb nyomatékot küld a kerékre… a probléma kezdődik. Ha túlzott nyomatékot alkalmaz egy kisebb tapadású kerékre, az a kerék belső megcsúszásához, a jármű feletti uralmának elvesztéséhez (nagy alulkormányzottság) és a kanyarból történő kigyorsuláshoz vezethet. Ennek korlátoznia kell az ASR stabilizáló rendszert, amelynek beavatkozása a motor nyomatékának csökkenését okozza, és a kereket tartó fékek működésbe lépnek. Ebben az esetben azonban a reakció a gázpedál lenyomására lassú lesz. Az Alfa Romeo mérnökei által javasolt megoldás egy olyan fékrendszer használatán alapul, amely a VDC (Vehicle Dynamic Control) vezérlőegység által megfelelően irányítva az autót önzáró differenciálműként viselkedik.

Amint a belső kerék elveszti a tapadást, nagyobb nyomaték kerül át a külső kerékre, ami csökkenti az alulkormányzottságot, az autó stabilabbá válik és gyorsabban fordul. Ezenkívül késlelteti a vezetési vezérlőelemek beavatkozását a gördülékenyebb utazás és a jobb tapadás érdekében kanyarból való kihajtáskor.

DST (dinamikus kormányzási nyomaték)

Az „elektronikus vezetési asszisztens” következő lépése a DST (Dynamic Steering Torque) rendszer, amely automatikusan korrigálja és szabályozza a túlkormányzottságot alacsony tapadású felületeken. Mindez az elektromos szervokormány (amely nyomatékot hoz létre a kormányon) és a dinamikus vezérlőrendszer (VDC) közötti folyamatos kölcsönhatásnak köszönhetően. Az elektromos kormányzás minden körülmények között megfelelő manővert kínál a vezetőnek, jó tapadást és biztonságérzetet biztosítva a vezetőnek. Ezenkívül automatikusan elvégzi a beállításokat, hogy segítsen fenntartani a jármű irányítását, és finomabbá teszi a VDC beavatkozást.

A DST különösen hasznos túlkormányzott helyzetekben, mivel segíti a manőverezést, miközben minden körülmények között megőrzi az uralmat a jármű felett. Sőt, eltérő tapadású felületeken (például amikor két kerék jégen, kettő pedig aszfalton van télen) a DST rendszer lehetővé teszi az automatikus kormányzást, megakadályozva az autó elfordulását. Ezenkívül a sportos vezetés során, amint a rendszer nagyobb (0,6 g-nál nagyobb) oldalgyorsulást észlel, a rendszer beavatkozik a kormánynyomaték növelése érdekében. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy irányítsa az autót kanyarodáskor, különösen nagy sebességnél.

Alfa DNS

A legnagyobb innováció, amely technológiailag megelőzi a versenytársakat, és arra készteti az Alfa Romeo autókat, hogy minden körülmények között tapadjanak az útra, az Alfa DNS rendszer.

A rendszer – egészen a közelmúltig csak versenyautók számára elérhető – a motorra, a fékekre, a kormányzásra, a felfüggesztésre és a sebességváltóra hat, három különböző viselkedési módot tesz lehetővé az autó számára attól függően, hogy melyik stílus a legmegfelelőbb a pilóta körülményeinek és igényeinek: sportos (dinamikus). ), városi (Normál) és teljes biztonsági mód gyenge tapadás mellett is (All Weather).

A kívánt vezetési feltételeket a középső alagútban a sebességváltó kar oldalán található választógombbal lehet kiválasztani. Azok számára, akik sima és biztonságos utazásra vágynak, normál üzemmódban minden elem a megszokott beállításban van: a motor dinamikája és - lágy csavarodás korrekciók - VDC és DST a túlkormányzottság elkerülése érdekében. Ha azonban a sofőr a sportosabb utazást részesíti előnyben, a kart Dynamic módba állítja, és a VDC és ASR rendszer aktiválási ideje lecsökken, és ezzel egy időben aktiválódik az Electronic Q2 rendszer. Ebben az üzemmódban a DNS befolyásolja a kormányzást (a szervokormány kisebb, így a vezető sportosabb érzetet ad, így a vezető teljes irányítást biztosít) és a gázpedál lenyomására adott reakciósebességet is.

Amikor a választó minden időjárási módban van, az Alfa DNA rendszer a VDC küszöb csökkentésével még alacsony tapadású (például nedves vagy havas) felületeken is megkönnyíti az autó vezetését.

Így a csomagtér csökkentése, az autó tömegének növelése és az üzemanyag-fogyasztás jelentős növelése nélkül az összkerékhajtású autók minden előnye megvalósult. A modell előnyei mind a gyors sportvezetésben (DNA és Q2 rendszer), mind a legrosszabb közúti tapadásban (eső, hó, jeges körülmények) érezhetőek lesznek.

Valószínűleg sokan sóhajtva nézik ezt a döntést, de néhány éve ugyanez volt a véleménye a kamerákról. Csak egy „tükrös kamerát” vettek figyelembe, és a kompakt modellek helyettesítették a valódi megoldást. A DSLR-eket ma már főként a profiknak valók, és a "mindenkörű kompaktok, amelyek segítik az embereket" című részt a túlnyomó többség értékeli. Valószínűleg néhány éven belül sok sofőr értékelni fogja a DNS-rendszert. …