Az Aston Martin Virage 2012 áttekintése
JAMES Bond egy Aston Martint vezet, és ez nekem majdnem elég. Közel. Ám amikor az Aston autóút ára eléri a 470,000 XNUMX dollárt – hagyja, nincs már mit fizetnie –, a szabályok kissé megváltoznak.
Ennyi pénzért nagyon jó autókat lehet venni, de nem tudom nem összehasonlítani egy Ferrari California-val. Az Aston zseniális kabrió stílust kínál, minden luxust, amit egy kettő plusz kettő kabriótól igazán kívánhat, és páratlan teljesítmény, amely magában foglalja a két évet a legmenőbb márka Nagy-Britanniában.
A Virage kupé mellett ül, amely 371,300 13 dollárba kerül egy 8 autós felállásban, a 250,272 XNUMX dolláros Vantage-tól kezdve. De a kültéri Ferrari tapinthatóbb, érzelmesebb, és nincs automata sebességváltója lapátváltókkal, amely valahogy leállítja a váltást egy időre, amikor egyenesen az újságosbódéhoz megy.
VALUE
A Virage óriási ára ismét azt jelenti, hogy az átlagember nem tud jól választani. Azok, akik félmillióval rendelkeznek egy játékautóért, nagyobb valószínűséggel vesznek egyet csónak vagy más nyaraló helyett, mint 24 Hyundai i20-ast, vagy egy kaliforniai roadsterrel vagy egy Benz SLS-sel szembeállítják a szomszédságukban.
De a középkategóriás Aston – igen, valóban vannak más modellek, amelyek még drágábbak, egészen az Ausztráliában több mint 1 millió dolláros limitált szériás 77-2-ig – ésszerű érv az olyan autókkal szemben, mint a Jaguar XK. RS. , California, Audi R8 Cabriolet és egyéb egzotikumok.
TECHNOLÓGIA
Az Aston nagy zajt csapott az autó könnyű alumínium konstrukciója miatt, annak ellenére, hogy tömege megközelíti az 1900 kg-ot. Szóval képzeld el, mi lehet az. Az ötvözet konstrukcióját az a hihetetlen merevség adja, különösen egy kabrió esetében, és a szilárd tapintás, amely megnyugtatja, hogy az autó sokáig bírja.
Ugyanez nem mondható el a Maserati GranCabrióról, bár az R8 - az Aston első V12-esével szembeni versenyelrendezéssel - lenyűgözően feszes. A brit autó kézzel épített 6 literes V12-es motorral, adaptív felfüggesztés csillapítással, szénfékekkel és még wastegate kipufogórendszerrel is rendelkezik, ami azt jelenti, hogy csendesen zúghat a városban, de a szabad úton üvöltözhet.
Illetve állandóan zajt ad, ha a tulaj külön kapcsolót kér. . . De a régi iskola automata sebességváltója, még váltófülekkel és hat sebességgel is, 2012-ben már nem divat.
Tervezés
Nehéz hibáztatni a Virage Volantét, kivéve, hogy nagyon hasonlít az összes többi Aston kupéhoz és kabrióhoz. Remek család ez, de a Baldwin fivérekhez képest nehéz lehet tudni, hogy Aleccel, Billyvel vagy Daniellel járja-e a várost. Szemet gyönyörködtető forma, amely gyönyörűen kidolgozott, egészen a gyönyörű oldalsó tükrökig és az óriási kerekekig, amelyek tökéletesen illeszkednek a szinte gumiborítású karosszérián.
A műszerfal remekül néz ki, a kormánykerék és az egyéb kezelőszervek szilárdak, de az autó részletei kiábrándítóak. A műholdas navigációs képernyő túl kicsi, bár a térképezési rendszert frissítették és nagymértékben továbbfejlesztették, és a digitális kijelzések, beleértve a sebességmérőt is, erősen kimossák a tűző ausztrál napsütésben.
És ez még azelőtt, hogy ledobnád a tetejét. Maga a teteje nagyon jól működik, és jól záródik, hogy csökkentse a zajt. A csomagtartó nem különösebben nagy, a hátsó „ülések” pedig alig alkalmasak a lábasoknak, de nagyjából megegyeznek az osztály többi tagjával.
BIZTONSÁGI
Az ANCAP soha nem fog falba törni egy Astont, így nincs csillagbesorolása. A Carsguide tapasztalatai alapján valószínűleg egy négycsillagos autóról van szó, és van benne egy csomó remek elektronika, hogy elkerülje a bajt, és mindkét első utas légzsákja.
VEZETÉS
Az egzotikumok volánja mögött eltöltött idő mindig személyessé válik, mert a lehetséges játéktárgyak - ha emlékszel arra, hogy lehet Bentley, Porsche, Ferrari vagy valami más - nagyon eltérő karakterűek. Az Aston pontokat szerez Bond-szerű erősségei miatt, a férfias stílustól a férfias V12-ig, és ahogyan az úton ül, és hogyan kezeli a kanyarokat.
Furcsa módon a 365 kilowatt és a 4.5 másodperces 100-8 km/órás sebesség ellenére sem tűnik különösebben gyorsnak. Ez határozottan nem olyan erős csatár, mint az AMG E63 bi-turbós VXNUMX-as, amely most a Carsguide garázsában ül, de meglehetősen lendületesen halad. Nem segített ezen a súlyon.
A kormányzás jó, a fékek erősek, ami tourernek jó, de szűk kanyarokban erősebben nyomni és az eleje szélesre akar nyomni, amíg el nem nyomod a gázt. Határozottan nem a legjobb az osztályban, ha fel akarod pumpálni.
De kapcsolja át az adaptív lengéscsillapítást sportbeállításra, és felébred és életre kel, sokkal nagyobb elülső erővel, nagyobb összhanggal és extra mosolygerjesztő tempóval. A sportra hangolt motornak és az ugató kipufogógázhoz igazodó extra gázkaroknak köszönhetően sokkal jobban teljesít.
De lendületben vagy karakterben még mindig nem egyezik Kaliforniával. És amikor a szár egy ideig meghibásodik, újra eszembe jut a híres brit megbízhatóság. Az FM rádió vétele is elég gyenge.
Tehát a Virage Volante egy jó autó, nagyon jellegzetes, de néhány fillérrel kevesebb, mint egy font. Nem jó egy Bond-stílusú érkezéshez, de nem is olyan, mintha megpróbálnánk lehagyni a gonosztevőket. Ha lenne pénzem és választási lehetőségem, és egy gyors kabriót szeretnék, hogy igazán jól érezzem magam, a Ferrari Californiat választanám.
TELJES
Az egyik legszebb autó manapság az utakon nem olyan jó, mint amilyennek látszik.
Aston Martin Turn Volante
költség: körülbelül 470,000 XNUMX dollár az útra
Motor: 6.0 literes V12, 365 kW/570 Nm
test: kétajtós kabrió
Súly: 1890kg
Terjedés: hatfokozatú automata, hátsókerék-hajtás
