Audi A4 2.4 V6 kabrió
Tartalom
A tetőt és annak mechanizmusát fejlesztő csapat külön díjat érdemel. Az ízületek fantasztikusan pontosak, az egész rendszer (elég) egyszerűnek tűnik, a karosszéria folyamatosan hibátlanul működött, egy csepp sem került a belső vászonba, az ablakok mindig a megfelelő helyzetben voltak bezárva (sok kabrió tulajdonos tudja, mi vagyok beszélünk), de nagy sebességgel (a tető csatlakoztatva) olyan érzés, mintha egy halmot vezetnék.
Kupé? Nyilvánvaló, hogy ez (eddig) az egyetlen A4, csak pár oldalsó ajtóval. Amikor benne ül, a mennyezet alacsony és jól szigetelt, mint egy kupé, a biztonsági öv pedig messze elmarad, és természetesen a felső korlát magasságának beállítása nélkül. A belső tér összetéveszthetetlen Audi: kifogástalanul precíz, ergonomikus, kiváló minőségű. És a színe következetes.
Az A4 Cabriolet-ba azonban első látásra - kívülről - érdemes beleszeretni. Igen, még fészertetővel is szép, de persze enélkül is megvan a báj. Tavaly ősszel egy aranynarancsot hoztak a Frankfurti Autószalonra. Remek szín. Kár, hogy egy sötétkék Audi volt, de számos krómozott tartozék, köztük a teljes szélvédőkeret sokkal jobban kitűnt a sötét karosszériával szemben. Króm? Nem, nem, szálcsiszolt alumínium.
Aligha tévedhetnének a külsővel, hiszen az A4 már elegáns külsejű szedánnak tűnik, és kabrióvá alakítani még mindig olyan jó, hogy még a rozsdamentes acél kísérője sem talált olyan munkát, amit másképp végezhetett volna. ... Jobb, persze. Így egy ilyen A4 -es kabriót biztonságosan be lehetett hajtani egy garázsba, amely egyébként több dél -bajor árut megszokott.
Ez az A4 képes megőrizni eleganciáját egészen a szabad égig. Isten óvja a hölgyet, hogy durván húzza meg a nyakában lévő sálat, ne adjon Isten, hogy letépje a sportsapkát az úriemberről, és ne adjon Isten, hogy legalább erőszakkal ne tudjon kommunikálni az autópályán haladva. Ez az Audi lehetővé teszi, hogy tető nélkül vezessen a kabrió által kifejlesztett végsebességgel. Csak két feltétel van: az oldalsó ablakok felemelkednek, és hogy rendkívül hatékony szélvédőt szereltek az ülések mögé, amelyek a fej hátsó részén lévő fürtök felé húzódtak. Ez külön dicséretet érdemel. A láthatóság rajta keresztül (visszapillantó tükör) az egyik legjobb. Ezenkívül úgy tervezték, hogy gyorsan eltávolítható (vagy letehető), ugyanolyan gyorsan félbehajtható, és egy erre a célra kialakított vékony tasakban tárolható. A német hibátlanul pontos.
Az oldalsó ablakok kinyitásával és a háló teljes eltávolításával az A4 más lesz: vad, zúzós, széllel, amely maximálisan megemeli a nyomást a kisasszony fodrászára. Ha az A4 kabriónak visszahúzható tetője van, és minden más a maximális szélvédő helyzetben van, akkor érthető, hogy kabrióval is lehet utazni nagyon alacsony külső hőmérsékleten. Egy sapka, hogy ne legyen szél a hajadban, sál és meleg levegő a lábadban. A teljesen automatikus és osztott légkondicionáló, amely nagyszerűen működik, ha a tető zárva van, valamiért ezúttal nem működik. Ugyanis amikor a külső hőmérséklet 18 fok alá süllyed, a klímaberendezés forró levegőt fúj az utolsó előtti fokozatba, és végül erősen lehűl; nincs köztes szakasz. Ez a legjobb a sokkal alacsonyabb külső hőmérsékleteken, ahol már meleget fogadnak, és magasabb hőmérsékleten, amikor a légkondicionáló (többé -kevésbé mérsékelt) hűtést választ.
Minden kabriónak, beleértve ezt az A4 -et is, van néhány kevésbé kellemes oldala, amelyek közül a legkellemetlenebb a vezetés közben megnövekedett vakfoltok. De a tető kialakításának és anyagainak már említett minősége olyan, hogy a belső tér hő- és főleg akusztikai védelme majdnem olyan jó, mint egy keménytetős autóé. A maximális sebességig a széllökések nem nőnek észrevehetőbben, mint az A4 -es szedánon. Az Audi ponyvás tetője is fűthető hátsó ablakkal rendelkezik, csak ablaktörlő nincs rajta (még?).
Az Audi kiváló belső tere megőrzi az Audi tipikus haragját: a pedálokat. A tengelykapcsoló mögött lévőnek túl hosszú az útja, és a gázpedál előtti (alatti) tér úgy van kialakítva, hogy több órányi autópálya -vezetés után a jobb láb fáradtságát és lustaságát okozza. A tengelykapcsoló -pedállal kezdve az A4 -es teszt alábbi kevésbé kellemes aspektusai következnek. A tengelykapcsoló (túl) puha, és relaxációs tulajdonságai kényelmetlenek, ha a motor teljesítményével kombináljuk, ami az indításkor érezhető leginkább.
A kiválóság hegyén ez az A4 -es motor a legrosszabb. Gyönyörűen forog, és szeret a piros dobozig felpörögni egészen a negyedik fokozatig, és kellemes hangja van: alacsony ooooooooo, amely fordulatszámon egyre durvább magas hanggá változik. De a motor teljesítménye gyenge nagyon alacsony vagy közepes fordulatszámon, ahol jelentős nyomatékhiány van. Ezért a motor túl gyengének tűnik, amikor a gázpedált lenyomják, anemikusan fut. Ezért még előzés előtt, különösen felfelé, fontos a gáz rövid megnyomásával meggyőződni arról, hogy mit várhatunk ettől. Mindenesetre maximumot fog felajánlani 4000 felett és ott a piros mező kezdete előtt 6500 fordulat / percnél.
Tesztünkön az A4 Cabriolet ezzel a motorral nem teljesített jól fogyasztást tekintve, hiszen valamivel nagyobb agilitással 17 literre volt szüksége 100 kilométerenként, 10 liter alatt pedig 100 kilométeren nem tudtuk használni – még mérsékelt vezetéssel. A hatótávolsága azonban 500-tól, amikor már nagy lehet a sebesség, egészen 700 kilométerig terjed, amikor a gázzal folyamatosan vigyázni kell. De a motorral kapcsolatos összes probléma nagyrészt az autó nagy súlyának és a kipufogógáz tisztaságának köszönhető, amelyet hivatalosan Euro 4-nek neveznek.
A többi mechanika nagyon jó vagy kiváló. A kormányzást hibáztatjuk némi pontatlanságért mindazok számára, akik tető nélkül vezetve látják a kanyarokban a sportosságot. Ez az A4 határozottan alkalmas a dinamikus vezetésre.
Az alváz kényelmes a kátyúk csillapításakor, de sportos is, ha megítéli az utat. A kanyarokban az oldalsó dőlésszög kicsi, lenyűgözi az autó viselkedését fékezéskor, amikor még akkor is, ha a fékpedált erősen lenyomják, csak kissé előrehajol, és nincs meglepetés a hátsó mozgásban fékezéskor sarok; nevezetesen ilyenkor mindig engedelmesen követi az első kerékpárt, és nem csúszik ki.
Ezzel az A4-es kabrióval tehát többféleképpen értelmezheti a szabadságot az ég alatt – vagy egyszerűen csak tapasztalhat meg mindent saját bőrén. Az egyetlen kínos dolog az, hogy egy ilyen játékot mélyen a zsebébe kell vágni.
Vinko Kernc
Fotó: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 kabrió
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 35.640,52 € |
| A tesztmodell költsége: | 43.715,92 € |
| Erő: | 125 kW (170 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,7 |
| Maximális sebesség: | 224 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,7l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia kilométer-korlátozás nélkül, 12 év rozsdaálló garancia, 3 év lakkgarancia |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - V-90° - benzines - hosszirányban elöl szerelt - furat és löket 81,0×77,4 mm - lökettérfogat 2393 cm3 - sűrítési arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 6000 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 15,5 m/s – teljesítménysűrűség 52,2 kW/l (71,0 LE/l) – maximális nyomaték 230 Nm 3200 ford./percnél - Főtengely 4 csapágyas - 2 x 2 vezérműtengely a fejben (szíj/vezérműlánc) - hengerenként 5 szelep - könnyűfém fej - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - 8,5 l folyadékhűtés - motorolaj 6,0 l - akkumulátor 12 V, 70 Ah - generátor 120 A - változó katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motorhajtások - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 sebességes kézi váltó - áttétel I. 3,500; II. 1,944 óra; III. 1,300 óra; IV. 1,029 óra; V. 0,816; hátul 3,444 – differenciálmű 3,875 – keréktárcsák 7,5J × 17 – abroncsok 235/45 R 17 Y, gördülési tartomány 1,94 m – sebesség 1000. sebességfokozatban 37,7 ford/perc XNUMX km/h – pótgumi betöltő helyett a korrekcióhoz |
| Емкость: | végsebesség 224 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola) |
| Szállítás és felfüggesztés: | kabrió - 2 ajtó, 4 ülés - önhordó karosszéria - Cx = 0,30 - elöl szimpla felfüggesztés, rugós lábak, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, trapéz kereszttartók, hosszanti sínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kettő -irányú fékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, szervokormány, ABS, EBD, hátsó mechanikus rögzítőfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1600 kg - megengedett össztömeg 2080 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel 1700 kg, fék nélkül 750 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 4573 mm - szélesség 1777 mm - magasság 1391 mm - tengelytáv 2654 mm - első nyomtáv 1523 mm - hátul 1523 mm - minimális hasmagasság 140 mm - vezetési sugár 11,1 m |
| Belső méretek: | hossza (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1550 mm - szélesség (térd) elöl 1460 mm, hátul 1220 mm - fejtér elöl 900-960 mm, hátul 900 mm - hosszanti első ülés 920-1120 mm, hátsó ülés 810 -560 mm - első ülés hossza 480-520 mm, hátsó ülés 480 mm - kormány átmérője 375 mm - üzemanyagtartály 70 l |
| Doboz: | (normál) 315 l |
Méréseink
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, relatív vl. = 56%, futásteljesítmény: 3208 km, gumik: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 16,7. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 221 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 10,7l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 32,0l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 169 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 66,7m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,0m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 6dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 65dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 65dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (327/420)
Az Audi A4 2.4 Cabriolet műszakilag nagyon jó autó, kissé gyenge motorral, egyrészt kiváló anyagokkal, másrészt kiváló dizájnnal és kivitelezéssel, nagyon jó mechanikával és immár hagyományos arculattal. Ráadásul úgy néz ki, hogy még azok is udvarolnak neki, akik nem tartoznak a négy körbe.
Külső (14/15)
Ez nem Corvette vagy Z8, hanem gyönyörű és igényes autó.
Belső (108/140)
A csomagtartó kapacitása és mérete kissé csorbát szenved - az alacsonyan összecsukható napellenző miatt. Nyitott tetővel meghibásodik a klíma, a berendezések egy része hiányzik, a másik a legmagasabb szinten van.
Motor, sebességváltó (31
/ 40)Egy lényegesen kevésbé rugalmas motor, amely a sebességváltóhoz hasonlóan technikailag is kiváló. A sebességváltó (motortól függően) kissé túlméretezett áttétellel rendelkezhet.
Vezetési teljesítmény (88
/ 95)Itt mindössze hét pontot veszített, ebből hármat a lábán. Menetminőség, helyzet az úton, kezelhetőség, váltókar - minden rendben van néhány kifogással.
Teljesítmény (17/35)
Az A4 2.4 Cabriolet csak átlagos ebben a kategóriában. A végsebesség megkérdőjelezhetetlen, a gyorsulás és az agilitás a motor méretét és teljesítményét tekintve elmarad az elvárásoktól.
Biztonság (30/45)
A teszt kabrióban nem volt xenon fényszóró, esőérzékelő és ablak légzsák (egyébként utóbbi logikus, figyelembe véve a karosszéria alakját), egyébként tökéletes.
Gazdaság
Rengeteget fogyaszt és abszolút értékben elég drága. Nagyon jó garanciával és nagyon jó veszteség -előrejelzéssel rendelkezik; mert ez egy Audi és mert kabrió.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
elegáns külső (különösen tető nélkül)
jó szélvédelem tető nélkül
tető hangszigetelés ponyvával
tetőfedő mechanizmus, anyagok
szélhálózat
pozíció az úton
gyártás, anyagok
rossz lábak
tengelykapcsoló kioldási jellemző
motor teljesítménye alacsony és közepes fordulaton
ár
