Próbavezetés Audi A6 45 TFSI és BMW 530i: négyhengeres szedánok

Két első osztályú szedán - kényelmes és erős, a négyhengeres motorok ellenére.

Szeretnél valami különlegeset megengedni magadnak? Akkor üdvözöljük – itt van két igazi csemege: az Audi A6 és a BMW Series 5, mindkettő benzinmotoros és kettős sebességváltós modellt tesztel. A legélvezetesebb vezetést ígérik.

Nem véletlen, hogy angolul és más nyelveken a "limuzin" kifejezés a legfényűzőbb autókhoz kapcsolódik, amelyeket gyakran hivatásos sofőr vezet. Ugyancsak Németországban, ahol a szó alapvetően „szedánt” jelent, a limuzin a könnyű utazás szimbóluma – még akkor is, ha a tulajdonos ül a volán mögött. Az olyan modellek, mint az Audi A6 és a BMW 5-ös sorozat megerősítik ezt a tézist – bennük az emberek szeretik magukat és másokat a lehető legmesszebbre vezetni. Ennek másik oka, hogy ezeknél a szedánoknál nagyon jó az érdekek egyensúlya az elöl és hátul ülők között: az utas elsősorban a kényelemre, a vezető pedig elsősorban a könnyedségre és a könnyedségre vágyik. Ennek megfelelően egy csúcskategóriás autó a kifinomult kényelmet és érezhetően jó irányíthatóságot ötvözi.

Több hosszabb utazás után azt tapasztalja, hogy az Audi és a BMW is a klasszikus luxusautókra törekszik, hogy megvédje az utasokat a kellemetlenségektől. Ebben a tekintetben az üzleti osztály egésze sikeresen utolérte a dinamika és a dinamika fantáziáját. kényelmes valóságban van, tisztában van önmagával.

Az Audi A6-ban és a BMW "Five"-ben azonban könnyedén leküzdheti a meglehetősen nehéz pályákat. Mindkét szedán nagy kanyarsebességet ér el kis kormányzási erőfeszítéssel. Ugyanakkor soha nem mulasztja el érezni a megfelelő higgadtságot – elvégre egy nagy szedán vezetését soha nem szabad elbagatellizálni egy kis ferdehátúval szemben.

Készítsd el magadnak ezt az ajándékot

Mind az Audi, mind a BMW harmonikus hangulatot áraszt belterében, ahol a bőr finom vonásokat ad – felár ellenében. Pótdíj? Igen, a magas alapárak ellenére az állatülések nem szabványosak. Elvileg rengeteg pénzt kell befektetni ahhoz, hogy az alapváltozatban megszabaduljon a céges autó "varázsától". Például dekoratív nyitott pórusú fa deszkák rendelésekor. Vagy kényelmes ülésekre érdemes vigyázni – például az akusztikus üvegezésre.

Kívánt esetben az "ötös" felszerelhető digitális vezérléssel, Live Cockpit Professional és központi érintőképernyős kijelzővel. Rajta kivetíthetők a funkciókezelő rendszer hetedik generációjának virtuális újításai, amelyek az idei korszerűsítéssel valósulnak meg.

Sajnos a sebességmérő és fordulatszámmérő sajátos kialakítása még most is rontja az intuitív olvashatóságot. A jó hír az, hogy maga az iDrive rendszer nem fogékony ezekre a betegségekre – a funkciók push-pull kontrollerrel történő vezérlése sokkal kevésbé vonja el a vezető figyelmét a mozgásról, mint a mezők érintése és az ujjak csúsztatása az Audi képernyőjén.

Kétségtelenül jó befektetés az adaptív lengéscsillapítókba fektetett pénz. Ebben az árkategóriában alapból elérhetőnek kellene lenniük, itt viszont négy számjegyűen kell fizetni. Ezek azonban feltétlenül szükségesek. A fényűző mechanizmus dicsérete a szöveg elején elképzelhetetlen lenne az ő részvételük nélkül – az első osztályú felfüggesztési kényelemnek természetesnek kell lennie egy üzleti osztályú autóban. A kerekek kiválasztásakor azonban bizonyos pénzügyi megszorítások érvényesülhetnek.

Az Audi az A6 45 TFSI Quattrót 20 colos kerekekkel (2200 euró) küldte a tesztre, a BMW elégedett volt az 530 hüvelykes 18i xDrive-val (a Sport Line alapfelszereltsége), és ennek megfelelő pontszámot kapott a vezetési kényelemért. A BMW Five csendesen elnyeli az ütéseket, és útközben jelzi őket, ahelyett, hogy a fő témává tenné őket, ahogy az Audi A6 teszi. Enyhén lüktető reakciója valószínűleg jobb lett volna, ha kisebb átmérőjű felnik maradtak volna. Az ingolstadtiak azonban nagyon szívesen hangsúlyozzák gyermekük tehetségét a jó útdinamikában. Ezért a tesztautót emellett összkerékhajtással is felszerelték; ezt a törekvést nagyobb szlalomsebességgel és szalagcserével jutalmazzák.

Energikus és fürge

Másodlagos szinten azonban a futóműtervezők erőfeszítéseit már nem egyformán érzékelik, mert a BMW modell energikusabbnak és agilisabbnak tűnik. Egy pillantás a mérlegre megerősíti ezt a benyomást – az összkerékhajtással és kormányzással is rendelkező ötkerék-hajtás 101 kilogrammal könnyebb, mint az Audi A6, egy ötlettel gyorsabban felgyorsítja álló helyzetből 100 km/h-ra, és valamivel többet ér. . fürge előzési folyamat. Talán itt nagy szerepe van a motor éberebb természetének.

Az általunk összehasonlított modellek neve 45 TFSI Quattro és 530i xDrive, és mindkét esetben a numerikus megjelölések hozzájárulhatnak a pusztán vágyálomokhoz. Egyébként mindkét modell kénytelen megelégedni a kétliteres négyhengeres motorokkal. A BMW szedánban a turbómotor 252 lóerős. és 350 Nm-t produkál, az Audi a megfelelő számokkal rendelkezik - 245 LE. illetőleg. 370 Nm.

Mivel a motorháztető alatti négyhengeres motorok nagyobb (vagy kevésbé) zajosak (BMW) teljesen nyitott gáz mellett, a vezető gyakran elkerüli a maximális gyorsulást, és inkább óvatosan nyomja le a gázpedált – ez különösen igaz az 530i-re; a ZF nyomatékváltó automata sebességváltója a nyomatékot részesíti előnyben az erővel szemben, így a percenkénti fordulatszámra korlátozódik. Itt a négyhengeres soros motor magabiztosan jár, nem keményen.

Mivel az Audi A6 kétliteres motorja eleinte kénytelen erőteljes turbófeltöltéssel küzdeni, több benzin megnyomásával próbálják felpörgetni. A kettős tengelykapcsolós sebességváltó lefelé váltással reagál, a négyhengeres gyorsulásra kényszerítve. Nyugalom helyett feszültség érzetet kelt. Ha alacsony fordulatszámon 370 Nm-t szeretne élvezni, manuálisan kell magasabb fokozatra kapcsolnia.

A könnyebb tömeg és a korábban érzékelhető maximális nyomaték előnye lehetővé teszi a BMW számára, hogy gazdaságosabban vezessen. Igaz, a 9,2 l / 100 km-es modell átlagos fogyasztása önmagában nem alacsony, de az Audi A6 45 TFSI-hez képest mégis a BMW 100i három tized litert takarít meg minden 530 km-enként. És mivel elégedett a kevesebb üzemanyaggal a gépjárművek és a sportjárművek öko-útvonalán, és kevesebb kibocsátást bocsát ki a szokásos NEDC ciklusban, az AXNUMX a környezeti szakaszban is pontokat keres.

A BMW hosszabb garanciával nyer a költségek terén is. És mert alacsonyabb alapárral indul. Egy kis pontosítás: a pontozáshoz az alapárhoz adunk felárat és a felszereltség azon részeit, amelyek más szekciókban a tesztautó előnyeit hozzák. Ide tartoznak a kényelem javítását szolgáló segédeszközök és az útdinamikát javító kiegészítő szolgáltatások; még a nagy kerekek is nagyon megdrágítják az Audi modellt.

Még jobb

És milyen előnyei vannak az Audi A6-nak a BMW 5-ös sorozathoz képest? A válasz az, hogy nagyban kapcsolódik a biztonság témájához. A fékpróbák során a modell korábban lefagy nyugalomban a teszthez engedélyezett összes sebességnél. Ezen kívül néhány funkció és felszereltség alapfelszereltségként elérhető, és a BMW külön fizet értük. És akkor - az Audi A6 olyan további funkciókat kínál, amelyek nem találhatók meg a BMW 530i-ben, mint például a hátsó oldallégzsákok és az asszisztens, amely ereszkedéskor figyelmezteti a vezetőt a szembejövő autóra hátulról.

A turbófeltöltést leszámítva persze az Audi A6 is teljesíti a kiváló szedán elvárásait – csak összehasonlítási tesztünkben az „ötös” sok mindent kicsit jobban teljesít.

Következtetés

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 pont)Az 5-ös sorozat maximális kényelmet kínál anélkül, hogy megfeledkezne a mozgékonyságról, és aktívabb és gazdaságosabb motort kínál. Egy másik pozitívum a hosszabb garancia.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 bála)A legtöbb esetben az Audi A6 csak néhány ponttal van lemaradva, de nem tudja megelőzni riválisát. Kivéve a biztonsági szakaszt, ahol nagyszerű fékekkel és rengeteg segítővel nyer.

Szöveg: Markus Peters

Fotó: Ahim Hartmann