Tesztvezetés Audi Q3, BMW X1 és Range Rover Evoque: urak a természetben

Bár a sziklás szurdokok helyett egy nagy város kanyonjain közlekednek, a kompakt SUV modellek készen állnak arra, hogy alkalmanként meneküljenek a mindennapi élet elől. Ez egy sikeresen eladott BMW X1, amely óvakodik az új riválisaitól, az Audi Q3-tól, és a Range Rover Evoque tisztázza három kettős sebességváltós és négyhengeres, jó tapadású jármű összehasonlító tesztjét.

félénk vagy? Mielőtt felkeresné az oldalt, figyeljen, van ott valaki? Ugye nem akarod, hogy idegenek ránézzenek és kattogjanak a nyelvükkel, miközben töltöd az autódat? Akkor az isten szerelmére, ne vegyél Range Rover Evoque-ot! Egy szociális fób számára a mindennapi élet egy kis tartományban igazi pokollá válik. A többieknek pedig – öltözzön fel jobban vasárnap reggel is, amikor a cukrászdába hajtanak zsemleért –, szinte biztos, hogy sok új emberrel találkoznak majd. Éles, elkeskenyedő fényszórói megjelenésével, alacsony tetővonalával és csipetnyi tesztoszteronban gazdag sziluettjével az Evoque úgy néz ki, mint egy rapper a popsztárok között Audi Q3 és BMW X1 társai mellett.

Kreatív inspiráció

Szerencsére a Baby Range 2008 óta betartja a bátor LRX stúdió minden ígéretét. Sőt, a tervezők kreatív inspirációja a belső térben még nem száradt el. A tesztelt változatban a négyajtós Prestige ebben az osztályban egyedülálló légkörrel köszönti utasait, amelynek még a márka luxus terepjáróival való összehasonlításától sem kell tartania. Például a műszerfalon díszítő varrással ellátott tarka bőr a szem előtt masszív alumíniumlemezekkel tűnik ki, amelyek nem ragasztott dekorációnak, hanem szilárd szerkezet teherhordó részének tűnnek. Az egész látványt kiegészíti a Jaguar automata sebességváltó üzemmódválasztójának érzékelése, amely a motor beindítása után csendesen dúdolni kezd, várva a vezető kezét.

Szerencsére a zsíros forma nem jár felesleges gyakorlati kellemetlenséggel. A leeresztett tető ellenére a felnőtt utasok könnyen bejutnak az utastérbe, és kényelmesen ülnek az első és a hátsó üléseken is. Az aranyos dupla váltó ráadásul rengeteg csomagot nyel el, amit valóban a magas hátsó küszöbön kell átrakni, de a szinte lapos - és lehajtott hátsó üléssel - csomagtérpadlón speciális gyűrűvezetőkre rögzíthető. Ebben a tekintetben még sok kombi modell sem büszkélkedhet semmivel.

Ennyi erőfeszítéssel az elrendezésben könnyen megbocsátunk a belső tér alján lévő kemény műanyagnak és a keskeny nyílásoknak, amelyek megnehezítik a visszatekintést. Nehezebb megengedni magának egy bonyolult, vezérelhető multimédiás eszközt, amelynek flegmatikusan érzékeny érintőképernyője rosszul csiszolt a mobiltelefon-csatlakozási problémák és a gyenge rádióvétel miatt.

Villa díszítéssel

Ilyen hiányosságokat nem ismert a gyors és biztonságos infotainment rendszer a harmadik negyedévben. És igaz, a tesztautót nem egy drága navigációs MMI-vel szerelték fel, hanem egy olcsóbb, 3 levás analóggal, benne zenei interfésszel és Bluetooth-on keresztüli vezeték nélküli kapcsolattal. Összességében az Evoque-hoz képest a belépő szintű Q sorozat úgy néz ki, mint egy találkozó hotel egy művészi villa mellett.

Ennek természetesen megvannak a maga előnyei. A messze elhelyezkedő hátsó ablakon keresztül a kompakt Audi méretei könnyen érzékelhetők, az autó megkönnyíti a vezető életét a kapcsolók pontos megnyomásával, és a teszt legkényelmesebb hátsó ülésével a második sor utasainak tetszik.

Hátul viszont hamar kiszárad az öröm - ha több holmit akarunk felpakolni, akkor a csomagtartó feletti fix kérget le kell venni, az autó mellé kell tenni, majd a magas korláton át kell vinni a csomagokat. Ezután természetesen ne felejtsük el újra megcsípni a kérget a megfelelő fészkekben. Mivel a hátsó ülés lehajtva rögzítést és magas lábat képez, a nehéz tárgyakat nem lehet egyszerűen befelé tolni. A nehezen hozzáférhető raktér még jobban meglepett, tekintve, hogy a jó Q7-es hagyományoknak megfelelően a burkolat lefedi a hátsó felét, ami a fényszórókkal együtt emelkedik.

Téli sportok

Bár az összecsukható ülések miatt senki sem vásárol BMW-t, az X1 csomagtartója teljesen megfelel a mindennapi élet igényeinek. Lehajtott 40:20:40 arányban osztott hátsó ülés közepével nagy mennyiségű téli sporteszköz szállítható, akár négy utassal is. Összességében a belső tér átgondolt részletekkel lenyűgöz, például széles gumicsíkokkal az apró tárgyak rögzítéséhez az ajtó zsebében, hozzáférhető hely apró tárgyak számára, és MP3 lejátszó csapokhoz, amelyeket nem feltétlenül kell a középkonzol mélyén érezni, de kényelmesen láthatók sofőr. Tökéletesen elhelyezett sportülések veszik körül a volán mögött ülőket és a mellettük ülőket, szilárd oldalirányú támaszt biztosítva számukra.

Az M-csomag kellemes tapintású Alcantarájával rendelkező tesztautó gyönyörű bútorai azonban nem tudják legyőzni a belső tér minőségének csalódást keltő benyomását. Például az irányítópult jobb minőségű anyagokat igényel, és nem csak kevésbé látható területeken. Még az eszközök fölötti tetőpanel is egy nagy, instabil darab kemény műanyagból áll, míg a motor feletti motorháztető belső oldalán a BMW teljesen megőrizte a festéket és a szigetelő filcet is.

Igazi dolgok

Úgy tűnik, ez nem hátráltatta az X1 kereskedelmi sikerét, amely a VW Tiguan után a második a SUV-modellek németországi értékesítési rangsorában. Hogy ez miért van így, az már az első méterek után kiderül. Kategóriájában egyetlen más modellhez sem hasonlítható szenvedéllyel az X1 idegesség vagy tétovázás jele nélkül zuhan a kanyarokban, és nem engedi meg, hogy alulkormányozzon vagy billegjen a tapadás fizikai határáig. A sofőr készségesen tolja a végére mind a 177 dízellovát, és annak köszönhetően, hogy a precízen, útérzékeléssel működő kormányrendszer folyamatosan azt az érzést kelti benne, hogy ő a helyzet ura. Ráadásul a BMW tervezőinek még a legkisebb X-modellel is sikerült tökéletes, 50-50 százalékos súlyegyensúlyt elérni az első és a hátsó tengely között. Ők azonban láthatóan azt hitték, hogy a vezetési kényelem nélkülözni lehet, például az Oktoberfest limonádé standján. Ezért a rossz lefedettségű szakaszok megdöbbentő leküzdése hamar elgondolkodtatja az utasokat, vajon nem olyan nagyok-e a javasolt dinamika negatív oldalai.

A Q3-ra váltás után megtaláljuk a választ. Kissé érzéketlenebb kormányzással az Audi nem ugyanazt a burjánzó lendületet mutatja, de adaptív lengéscsillapítóinak köszönhetően a legjobban ötvözi a támadó kanyarok kombinációját szinte oldalirányú dőlés nélkül és a sima közúti haladással. A hétsebességes kettős tengelykapcsolós sebességváltó energikus, de sima váltása ugyanolyan kellemes a sportos és kényelmes stílus rajongói számára.

Az újratervezett 3 literes TDI hozzájárult a harmadik negyedév általános érettségéhez. A hatékony hangtompításnak és a lendkerékben található új centrifugális ingának köszönhetően a négyhengeres motor kiemelkedően egyenletesen működik, és erősebben húz, mint az ugyanilyen erős BMW motor. A tesztben szereplő Audi modellek közül egyébként 100 liternél is kevesebbet fogyaszthat XNUMX kilométeren – ez komoly teljesítmény egy megemelt karosszériával és kettős sebességváltóval gazdagon felszerelt autóknál.

Mi van a Range Roverrel? Arra kényszerítve, hogy közel 200 kg-mal nagyobb súlyt viseljen acélvázán, lemondásra van ítélve fürge versenytársaitól. Igen, a kormányrendszer igyekszik jobb manőverezhetőséget biztosítani, de ez nem olyan pontos, ezért az Evoque első tengelye sokkal korábban csúszni kezd kanyarodáskor.

Gyenge linkek

Még a kényelem sem teljesen meggyőző – a rugós lengéscsillapítók kiszűrik a rövid ütéseket, de hosszabb úthullámokon kifejezetten függőleges karosszériamozgásokat tesznek lehetővé. A kissé kopott 2,2 literes dízelmotor és a tartós terhelés melletti kimerítő fékhatás egy másik oka annak, hogy az Evoque vezetői a nyugodt vezetési stílust részesítik előnyben, és a nagyvilágról álmodoznak, miközben élvezik a robusztus mobil erőd érzését. A standard terepmódokkal azonban a Range a kaland illúzióját kelti a hosszú kanyarokban, míg a Q3 és X1 kezdetben csak a kettős hajtásláncban látja a jobb téli tapadás eszközét.

Összességében elmondható, hogy a Prestige verzió hardver megtartja nevének ígéretét. Míg a német versenytársak prospektusai ragaszkodnak az olyan dolgok megemlítéséhez, mint a szokásos ülések, a biztonsági övek és még a rácsok, a Range Rover szinte teljesítetlen vágyakat hagy digitális sztereó, 19 hüvelykes kerekek és xenon fényszórók kínálatával.

Ez azonban nem változtat azon a tényen, hogy a drága Evoque fényűző felszereltsége nélkül is kénytelen a harmadik helyet megszerezni az impulzív X1 és a csiszolt Q3 mögött. Végül is az új kellemes ismerősök, akiket megtapasztal a segítségével, nem szerepelnek a végső értékelésben.

szöveg: Dirk Gulde

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 pont

A gazdaságos Q3 figyelemre méltó szintű kényelmet nyújt, nagyon kevés kompromisszummal rendelkezik a kezelés szempontjából. A csomagtartó azonban csalódást okozott.

2. BMW X1 xDrive 20d – 491 pont

Az X1 lelkesen kanyarodik be a kanyarokba, mint egy kompakt sportautó, és praktikus belső térével lenyűgöz. Az alacsonyabb kényelmi és minőségi pontszámok azonban lemaradáshoz vezetnek.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 pont.

Annak ellenére, hogy nem mozog olyan jól, mint amilyennek látszik, az Evoque szimpátiát szerez. A fékei azonban némi munkát igényelnek.

műszaki információk

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 pont	2. BMW X1 xDrive 20d – 491 pont	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 pont.
Munkaerő	-	-	-
Hatalom	177 k.s. 4200 fordulat / perc sebességgel	177 k.s. 4000 fordulat / perc sebességgel	190 k.s. 3500 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	7,7	8,7	9,2
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	37 m	37 m	41 m
Maximális sebesség	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Alapár	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Itthon " cikkek " Üresek » Audi Q3, BMW X1 és Range Rover Evoque: urak a természetben