Audi Q4 e-tron 40: valós hatótáv = ~ 490 km 90 km/h-nál és ~ 330 km 120 km/h-nál [videó]

Bjorn Nyland tesztelte az Audi Q4 40 e-tront, az Audi elektromos crossoverét, amely MEB platformra épült. Ideális időben egy 77 kWh-s akkumulátorral rendelkező autó akár 330 kilométert is képes megtenni autópályán, és csaknem 490 kilométert, ha a sebesség 90 km/h-ra csökken (külvárosban).

Audi Q4 e-tron 40 (lengyel részről hívják Audi Q4 e-tron 40 e-tron) az utolsó szegmens elektromos crossovere. C-SUV hátsókerék-hajtás i egy motor o teljesítmény 150 kW (204 LE). Ennek a változatnak az alapára 219 100 PLN-től kezdődik.

Audi Q4 e-tron 40 sorozat tesztje

Az autót vezették 19 colos kerekek és meglepő módon már jól is nézett ki rajtuk – a Volkswagennél és a Skodánál ez nem annyira nyilvánvaló. Egy sofőrrel felfüggesztett majdnem ugyanaz, mint az idősebb testvérek a MEB-ben, i.e. 2,26 toni... 93 kilométert 120 km/h-val haladva elérte a 22,7 kWh/100 km-t (227 Wh/km). 90 km/h-nál 15,6 kWh/100 km (156 Wh/km) volt. Ezeket az értékeket módosítani kellett a távolságmérési hiba figyelembevételével, amit Nyland meg is tett.

Következtetések? Abban az optimista feltételezésben, hogy az akkumulátor kapacitása 75 kWh (a gyártó állítása szerint 77 kWh), az Audi Q4 e-tron 40 valós kínálata a következő lesz:

• 487 kilométer 90 km/h sebességgel haladva és az akkumulátort nullára merítve,
• 341 km 90 km/h sebességgel 80-> 10 százalékos tartományban
• 332 kilométer 120 km/h sebességgel haladva, és az akkumulátort nullára meríti,
• 232 kilométert 120 km/h sebességgel 80-> 10 százalékos tartományban.

Olyan hatékony: Ha tengerre vagy hegyekre utazik, az első töltési állomást az otthontól legfeljebb 300 kilométeres távolságra kell megtervezni.... Körülbelül 260-270 kilométer megtétele után kezdi el kérni a töltést az autó, de ha még 20-30 kilométert tekerünk, akkor nagyobb erővel indul a töltés, ha csak a töltő engedi.

A második megállót újabb 230 kilométer után kell megtenni.... Így ha még 510 kilométer van hátra, már csak egy megállóra van szükségünk, hogy töltődjünk útközben. Télen mindkét értéket meg kell szorozni körülbelül 0,7-0,8-cal.

A tempomat érdekes ténynek bizonyultamivel szinte ugyanaz volt a probléma, mint a Volkswagen ID.3 korábbi firmware verziókkal. Nos, a Volkswagen tapintható gombjai gyakorlatilag nem tették lehetővé a sebességtartó automatika sebességének +1 km / h-val történő növelését (110 km / h -> 111 km / h -> 112 km / h stb.). Általában az egér második kattintásával a következő tízre mentek (110 km / h -> 111 km / h -> 120 km / h). Az Audiban még rosszabb: a kar csak tízekkel ugrik, így ha például 115 km/h-t akarunk beállítani, akkor ezt a sebességet fel kell venni, majd bekapcsolni a tempomatot.

Minden film:

Ez érdekelheti: