Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

A legtöbben egyetértenek abban, hogy a Q5 egy 90 fokos szög, amelyet Q7 vesz körül. A tervezésben azonban lehetetlen párhuzamot vonni, mivel az autók semmiképpen sem osztoznak rajta. A Q5-öt ugyanazon a szállítószalagon gyártják, mint az A4-et. Azok számára lesz kívánatos, akik a terepjárós lelkiállapotra (úti megjelenés, magas üléspozíció, forgalomirányítás, biztonságérzet stb.) vágynak, de a hagyományos alacsonyan fekvő járművek menetdinamikára vágynak.

Külsőleg a Q5 sokkal dinamikusabb, mint a Q7. Ezt az érzést főként az alacsony tetővonal (bár sok a fejtér belül) és a fényszórókkal ellátott első rács hozza létre, amelyek a LED -es világítással kombinálva elég agresszíven működnek.

Térjünk vissza ennek a puha terepjárónak a fő összetevőihez. Mint már említettük, egy jól bevált motor hajtja, amelyet minden autószerelő állítólag képes szétszedni és összeszerelni, még akkor is, ha az éjszaka közepén felébresztjük. Amiben persze nincs semmi baj.

A kérdés csak az, hogy megfelel-e az úgynevezett közepes méretű SUV igényeinek. Ebben az esetben könnyen elmondható, hogy a motor meglehetősen alacsony teljesítményű. Talán a számok már azt mutatják, hogy ez nem így van, de ez pontosan ugyanaz, mint a statisztikákkal: mindent észlel, de nem mutat semmit.

A nyomaték alacsony fordulaton lényegesen kisebb, de a lovasság elegendő a tisztességes mozgáshoz, és nem kell tartani attól, hogy nem tudják tartani a lépést a mai mozgással. Ha azonban utánfutó vontatására számít, felejtse el, és húzza ujját az alábbi árlistára.

Annak érdekében, hogy ne kerüljön a különös figyelmet igénylő "lyukakba", képesnek kell lennie a sebességváltó kezelésére. Nagyon pontos, és az áttételi arányokat pontosan kiszámítják, csak a tengelykapcsoló menete, mint általában ebben a motor-sebességváltó kombinációban, jelentősen hosszabb.

Nem kell szót vesztegetni a hajtáslánc kialakítására, a Quattro önmagáért beszél. Ebben az autóosztályban az a legfontosabb, hogy normál körülmények között ne érezze a négykerék-hajtás működését, és amikor szüksége van rá, tegye meg a legjobbat.

De ne essen túlságosan elragadtatva, és ébressze fel Bear Grylls-t, mivel ez az Audi meglehetősen enyhe terepképességgel rendelkezik – elsősorban az országúti abroncsok, az alacsony futómű és a küszöbök miatt.

Ahogy az Audinál megszokhattuk, a belső megjelenés ismét tetszetős: átgondolt anyagválasztás, minőségi kidolgozás és ergonómiailag tökéletes elrendezés. De milyen lenne az Audi a tartozékok listáján szereplő dolgok nélkül – kételkedünk abban, hogy bárki is tudja. Ez nem jelenti azt, hogy bölcs dolog lenne egy „játékszert” – mondjuk egy MMI-rendszert – választani.

Kezdetben valóban kicsit kínos vele dolgozni, de később, amikor elkezdenek ketyegni a sofőrrel, minden adat és információ kéznél lesz. A nagyon fejlett navigációs rendszer nagyon szépen rajzolt térképekkel dicséretet érdemel.

A hátsó padon is bőven van hely, hogy elvigyen valakit egy hosszú útra. Ugyanakkor a csomagtartó nemcsak megfelel a szabványnak, hanem a verseny szintjét is felülmúlja. Csak azt tanácsoljuk, hogy ne fizessen külön a poggyászrögzítő rendszerért. Amellett, hogy nehéz telepíteni, sok helyet foglal el, és akadályt jelenthet.

Lehet, hogy a Q5 elszalasztotta a lehetőséget, hogy valamivel egyedibb dizájnt kapjon, és ne a nagyobb testvérre hagyatkozzon forma tekintetében. De a lényeg, hogy megfelel az off-road vásárlók igényeinek, miközben egy agilisabb jármű vezetési teljesítményét is kínálja. De ha teheti, tegyen egy kis ugrást gazdagabb stabilitással – a Q5 alapvetően több dinamika kezelésére készült.

Sasha Kapetanovich, fotó: Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	38.600 €
A tesztmodell költsége:	46.435 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	105 kW (143 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,4
Maximális sebesség:	190 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,5l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm? – maximális teljesítmény 105 kW (143 LE) 4.200 ford./percnél – maximális nyomaték 320 Nm 1.750–2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - gumik 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
Емкость:	végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,1 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 172 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.745 kg - megengedett össztömeg 2.355 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.629 mm - szélesség 1.880 mm - magasság 1.653 mm - tengelytáv 2.807 mm - üzemanyagtartály 75 l.
Doboz:	540-1.560 l

Méréseink

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Kilométer -számláló állapota: 4.134 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,7 év ( 126 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,0 / 12,0 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,6 / 13,8 s
Maximális sebesség:	190 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	7,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,1m
AM táblázat:	40m

оценка

• Az autó dizájnja a 105 kilowattos turbódízelnél valamivel erősebb motorok bőrére van festve. Csak így kerül előtérbe a dinamikus SUV jelentése.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

növény

a sebességváltó kar mozgása

a kérelmező űrtartalma

ergonómia

navigációs rendszer

motor

a tengelykapcsoló mozgása túl hosszú

az MMI rendszer átfogó kezelése