Tesztvezetés Audi Quattro és Walter Röhl: Uram, öreg!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini – három élő legenda

Néhány hónap múlva az Audi Quattro 40 éves lesz. A jubileum előestéjén felidézhetjük, hogy előző gépének egyik születésnapján a gép meghívta legötletesebb pilótáját oda, ahol a legnagyobb diadalát érte el.

Oldalról nézve Rel és navigátora, Geistdörfer nyugodtan állnak a torinói hágó tövében, mintha nem érdekelné őket, mi vár még rájuk. A szél a keskeny völgyben dübörög, élesen, mint egy kés, és a két férfi szembesülését több tucatszor is megismételték: száraz aszfalt, nedves aszfalt, jég, ónos eső, jeges ónos eső, majd a tetejére eső hó és ismét visszafelé. ez fordítva van.

Monte Carlo Rally, 1984, Walter Röhl első fellépése egy Audi Quattróban. A kétszeres világbajnok „sok hibával és nem kielégítően” motorozik – de ezt csak ő állítja. Külső szemlélő számára ez az értékelés éles ellentétben áll a rali szenzációs győzelemmel, és a pilóta korábbi szinte mániákus perfekcionizmusával magyarázható. A B csoportos autót ezen az útvonalon hiba nélkül vezetni olyan, mintha kézzel rajzolnánk 100 fehér lapot, hogy milliméterpapírból golyót készítsünk. Rehl azt mondaná, hogy elrontotta a munkát, ha a 6953. oldalon lévő 37-as rovat egy kicsit túl hosszú lett volna. Adja Isten, hogy még két görbe négyzet megjelenjen – akkor a világ legnagyobb kurvájának mondanád magad.

Ha bemutatunk egy ilyen Walter Röhlt 1984-ből, akkor könnyen érthető, hogy miért nem tudott akkor rendesen örülni a győzelmének. Erre azonban ma van lehetősége, amikor visszatér a Col de Turini-ba Quattro A2-vel. A sorozatgyártású modell 1980-ban debütált a Genfi Autószalonon, és kettős sebességváltójával forradalmasította először a sportautók világát, majd 1981 óta a rali-világbajnokságot is. Az A2 a Rallye Quattro evolúciós változata – alumínium hengerfejjel és Kevlar sárvédőkkel a súlycsökkentés érdekében, ami lehetővé teszi a B. négyes és kettes csoportba való bejutást, állandó kettős hajtáslánccal, erős kéttengelyes csatlakozással és mindenekelőtt sárga kupé karosszéria A piros és a fehér a HB szponzor színei.

„Az autónak olyan erősnek kell lennie, hogy az emberek féljenek megközelíteni” – mondja Roll, mosolyogva a születésnapos Quattrora. Egyesek rámutatnak majd, hogy az évfordulónak semmi köze a monte-carlói győzelemhez, de az ilyen nyavalygás kicsinyes és unalmas lenne. Mert bár az együtt töltött évek nem a legjobbak mindkettőjük számára, emlékeink tükrében Rel és Quattro mindig együtt lesznek, mint Vineto és a Feltűnő kéz. 1983 végén az Audi alkalmazottai arra a következtetésre jutottak, hogy olcsóbb és élvezetesebb lenne Rellel versenyeket nyerni, mintsem továbbra is veszíteni vele szemben. Így hát felbérelték a kétszeres világbajnokot, és pályafutása végéig, 1987-ig velük maradt.

Annak érdekében, hogy Quattro és Rell ismét átkelhessenek a Torino-hágón, kedves levélváltásra került sor Ingolstadt és Zuffenhausen között. Valahogy így képzelhetjük el tartalmukat: figyelembe véve, hogy 1993 óta Röhl úr a márka egyik arca. Porsche Kölcsön tudná adni nekünk ünnepekre – most, hogy úgymond egy nagy, boldog család vagyunk? - kérdezd Ingolstadtból. Természetesen Zuffenhausenből találkoznak, és igen, azt hiszem, tényleg egy család vagyunk...

Tehát ma a Rel egy Porsche overallban az Audi Quattro-ról beszél. Ez az autó volt karrierje legnagyobb próbája. Miatta újra meg kellett tanulnia repülni. A tengelyek közötti szoros kapcsolat hihetetlen tapadást eredményez, de a karosszéria vonakodik a váltástól. Ez komoly akadályt jelenthet Monte Carlo számára, amelynek útvonala úgy néz ki, mintha egy spagettitálca esett volna a padlóra. Relh keményen edz, éjszaka egy versenyző Audi-val halad át a bajor erdőkben, segítséget kér Stig Blomkvist csapattársától, görbe módon megtanulja megállítani a bal lábát (kitaláltad, ez az ő ítélete), és most helyesen meg tudja fordítani a Quattrot.

„Most tíz percre van szükségem, és újra megcsinálhatom” – mondja, és felkér, hogy kísérjem el a Rallye Quattro-ra, amely kívülről gyengének és szűknek tűnik, belül pedig hangulatos, mint egy transzformátorállomás. „Mókás, amikor lezárt úton vezet, és van egy kis jég” – mosolyodik el Roll, és úgy tűnik, nagyon jó móka lesz. A versenyautó Audi halkan zúg lefelé a lejtőn, az utat pedig rengeteg hó és jég borítja. Fordulunk. Roll elindítja a stoppert. Teljes gázzal. A turbó lendületet vesz – egy másodperc, kettő –, és a Quattro úgy rohan előre, mint az ajtóra szegezett jégkorong. Második, harmadik fokozat. Röhl lába a pedálokon gyorsabb, mint a játékos keze, itt „van – nincs”.

A következő "hajtűnél" a narancssárga ellenőrző lámpa világít, mert leesett az olajnyomás. Teljes gázzal egy hosszú egyenesben haladunk jobbra. Hirtelen a hegy jeges sárba borítja az utat. Ennek valószínűleg rossz vége lesz. Valami marad a jégen - a jobb fényszóró, a jobb sárvédő, a jobb utas... A világbajnok egyszerűen csak finoman megrántja a kormányt, a Quattro pedig üvöltve repül tovább, átkelve a kiálló szakaszon. Col de Turini fennsík. Tekerje fel oldalsó csúszdákkal. Idő - 2,20 perc. A maximális sebesség 135 km / h. A Roll és a Quattro a csúcson. Még mindig.

Szöveg: Sebastian Renz

Fotó: Stephen Warter