Próbavezetés Audi S6 Avant: az erő legyen veled

Erőteljes sportmodell és nagy sokoldalú egyben – hogyan néz ki a mindennapokban?

A szívós rajongók értékelni fogják ezt az Audi S6-ot a szívó V10 motor miatt. Ma azonban egy V8 van a motorháztető alatt, nagy hőterhelés mellett turbófeltöltők futnak a hengerpanelek között. Kombi modellként 450 LE kapacitással. Képes megbirkózni a napi 100 000 km -es stresszel?

Bármi legyen is előttünk, egy dolog biztos: egy hosszú éjszaka. Hosszú éjszaka az aradi rendőrlaktanyában, a magyar-román határon. Hol van a zöldkártya az Audi S6 Avantunk biztosításához – kérdezte egy szigorú rendfenntartó. Nos... Jelenleg nem találjuk a dokumentumot. És eddig minden olyan gördülékenyen ment, főleg maga az S6 a 450 lóerős V8-as motorjával. A biturbó egység a maratoni tesztek kezdetétől fogva szelíd basszussal vontatott egy majdnem kéttonnás kombit európai üzleti utakon. Autópályákon ritkán kellett túllépnie a kényelmes 3000-es fordulatszámot, és a hengereinek fele gyakran hangtalanul leállt. Ezt csak akkor láthatja, ha a sebességmérő és a fordulatszámmérő közötti képernyőn előhívja a fogyasztási adatokat – van jelzés, hogy ez a módszer aktív.

Ilyen esetekben a fogyasztás 10-11 l/100 km között mozog, és a teszt végén még mindig hasonló teljesítményosztályhoz és 13,1 l/100 km-es tömeghez számoltunk be. A dízel társaihoz képest azonban a kilométerenkénti összköltség meglehetősen magas, 23,1 cent. És honnan jön ez a hang még visszafogott vezetési stílus mellett is – érzelmes, de sosem stresszes? Mesterségesen jön létre a kipufogórendszer hangszóróin keresztül, de legalább az utánzat tökéletes. Ezért a legtöbb kolléga inkább a személyre szabott módot választja, élesebbre hangolja a hangot, a sportos karakterisztikára a kormányrendszert, és magára hagyja a hajtást és a futóművet. „Egy első osztályú távolsági autó – mondja Michael von Meidel szerkesztő –, gyors, csendes és kényelmes. Jörn Thomas kolléga nem bánja: "Az S6 nagyon jól megy, precízen és rázkódásmentesen mozog, a felfüggesztés kényelmesen működik."

A tények pedig ezt igazolják – mind a maratoni teszt elején, mind a végén az S6 szinte ugyanannyi idő alatt (100/4,5 s) hangosan gyorsul 4,6 km/h-ra. És minden gördülékenyen megy – tényleg. Bár: „Nagyon halk zümmögő frekvenciák hallatszanak a felhajtóról, amikor teljesen elfordított kormánykerékkel manőverezünk a parkolóban” – jegyzi meg Peter Wolkenstein szerkesztő egy tesztnaplójában. Ez a sportautókban gyakran előforduló Ackermann-effektus az első kerekek eltérő kormányzási szöge miatt? „Az A6 quattro sebességváltóját az optimális útdinamikára és tapadásra hangolták. Emiatt a felülettől és a súrlódási együtthatótól függően enyhe feszültségek érezhetők, amikor egy parkolóban, nagy kormányszögben manőverezünk” – magyarázza az Audi.

Kiváló felfüggesztés

Voltak más nehéz pillanatok is. A hétfokozatú duplakuplungos váltó például egyrészt a teljes gáz melletti rövid váltási idejével, másrészt a lassított sebességváltást kísérő meglepő lökésekkel lep meg. A sebességváltóval ellentétben a futómű rugalmasabban vált a kényelem és a teljesítmény között: „Az adaptív lengéscsillapítók szintjei nagyon jól megválasztottak, és tökéletesen illeszkednek a légrugózáshoz” – mondja Heinrich Lingner szerkesztő. Gyakorlatilag mindegy, hogy az autót 19 colos nyári gumikkal vagy 20 colos téli gumikkal szerelik fel hozzá illő felnikkel. A méretkülönbség az Audi tesztjármű-logisztikájának köszönhető, amely csak azonos méretű kerekeket enged meg ugyanabból a teljesítményosztályból és feljebb.

Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a felfüggesztés beállításának lehetősége a modell alapfelszereltsége; az egyetlen felár egy sportdifferenciálmű, amely változtatható nyomatékelosztást biztosít a hátsó kerekek között – ez segít az S6-nak magabiztosan legyőzni a hegyi hágókban még keskeny kanyargós utakat is. Az autó ritkán alulkormányzott, és leggyakrabban egyenletesen, semlegesen halad a kanyarokban. De még akkor is, ha az Audi modell nem annyira felkapott, és csak a hátsó utakon cirkál, a motor kialakítása egyértelműen meghatározza a rendkívül magas hőmérséklet elérését. „Úgy tűnik, hogy a hűtőlevegő iránti igény rendkívül nagy, ezért a ventilátor hosszú ideig működik, és zajos a helyszíni leállítás után” – mondta Jochen Albic, a tesztelés vezetője. Az egység azonban jól teljesít, a gyújtógyertyák cseréje 58 581 km megtétele után az alapszervizprogramban szerepel - ez önmagában 473,50 euróba kerül.

Sokkal idegesítőbb és költségesebb volt az első tengely zörgésének okának felkutatása, ahol a koaxiális rugókat és lengéscsillapítókat kicserélték a szervizben, valamint a távolsági fényszórók hidraulikus tartóit 3577,88 euró értékben. A gyártó esküszik, hogy ez elszigetelt eset volt, és a vevő nem fizet semmit. Az olvasók e-mailjei arra engednek következtetni, hogy ez nem valószínű. És igen, ki kellett cserélni a kerékcsapágyat. Kiderül még 608 euró.

Kicsit hangulatos, de fényes

A tesztautó nem szenvedett a sok elektronikai bohóckodás miatt, amelyre néhány S6-tulajdonos panaszkodott. Csak az információs és szórakoztató rendszer háborgott időről időre, hosszú várakozás után regisztrálta az ismerős mobiltelefonokat, vagy figyelmen kívül hagyta őket, és néha késleltette az útvonal kiszámítását. A frissítések ellenére ezek a hiányosságok továbbra is fennálltak, azonban a vezetősegítő rendszerek (sebességtartó automatika távolságbeállítással, sebességváltó asszisztens és sávtartó asszisztens) hibátlan működése folytatódott. A Matrix LED-es lámpák még a legsötétebb éjszakát is megvilágítják, míg a sűrű alakú üléskárpit jó támogatást nyújt a vezetőnek és az utasoknak.

Csak az opcionális S sportülések beépített és túl rövid fejtámláit nem használják már – ez egy furcsa tervezési trükk. Az S6 tehát gond nélkül eljutott a magyar-román határig. Amire hosszú tartózkodással fenyegették – amíg nem találnak zöldbiztosítást. Valaki origamit játszott, és nagyon kicsire hajtogatta. Az utazás folytatódhatott.

Az olvasók így értékelik a nagy teljesítményű Audit

A 6 januárjában átadott S2013 Avant az ötödik Audi, amelyet vezetünk. A motor teljesítménye és felépítési minősége a csúcson van, az átlagfogyasztás 11,5 l / 100 km. Viszont sok volt a hiba, például a gázvezetékben, az AKF szűrőtömlőben, a termosztátban és a motortérben lévő védőrácsban, olajszivárgás a váltóházból, a sűrítettlevegős hűtő folyadékszivattyú cseréje. A sofőrnek nem sikerült kinyitnia az utasoldali ajtót, az ellenőrző lámpák néha kialudtak. Ezen kívül bosszantó aerodinamikai zajok is megfigyelhetők voltak (a speciális szigetelő/hangszigetelő üveges felszerelés ellenére), és gyakran kellemetlen fékezés, gázkimaradás járási sebességnél és időnként ütések sebességváltáskor. Egyszóval - az Audi, amely elhagyja a márkát.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Az S6 Avant úttartási és menettulajdonságai kiválóak. Hosszabb és lendületesebb autópályán való vezetéssel (négy utassal és teljes rakommal) 10 l/100 km alatti fogyasztás érhető el. Az MMI témában - a rendszer aktiválása az autó beindítása után néha sokáig tart, de legtöbbször minden funkció (rádió, tolatókamera stb.) rövid időn belül elérhető. Eddig a következő problémák merültek fel: A hátlapon lévő szenzorok vezérlése leállt, az érzékelő beállításával jobban ment a dolog. Aztán elhagyta az adaptív sebességszabályozást. Két nappal később ennek a hibának a jelzése eltűnt, de megmaradt a rendszer memóriájában. Egy héttel a motor beindítása után az összes ellenőrző lámpa kigyulladt, számos meghibásodást jelezve. Végül megjelent a „A mozgás folytatódhat” üzenet. A hibamemória beolvasása után 36 oldalas hibajelentést kaptunk. Ennek ellenére újra megvenném ezt az autót.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Jelenleg a hetedik S6-osomat vezetem – a jelenlegi generáció másodikát –, és ahogy korábban is, úgy gondolom, hogy ez a legjobb autó a piacon számomra. Úgy tűnik azonban, hogy a futási zaj az egész sorozatban probléma; mindkét autómban kb 20 km futás után megjelentek és nem lehetett teljesen eltávolítani. Az S000 azonban összességében nagyszerű távolsági autó. A szenzációs túlhajtási képességek remek szórakozást nyújtanak. Ráadásul a fedélzeti számítógép szerint 6 l/11,5 km körüli fogyasztás – a svájci utakon átlagosan 100 60 km évente – nagyon jó teljesítménynek számít.

Marik Henrik, Archeno

Előnyök és hátrányok

+ Rendkívül erős és sima turbó V8

+ Érdekes dinamikus mutatók

+ Érzelmes, kellemes hangzás

+ Alacsony költség

+ Kényelmes puha ülések

+ Funkcionális ergonómia

+ Minőségi anyagok

+ Kifogástalan kivitelezés

+ Az adaptív lengéscsillapítók sikeres üzemmódja

+ Kiváló megvilágítás

+ Rengeteg hely apró tárgyak számára

+ Kényelmes raktér

+ Hatékony automatikus légkondicionálás

– Lassan haladva a duplakuplungos váltó néha rándulással vált

– Manőverezés közben a gumik karcolják az aszfaltot

– A mobiltelefon csatlakoztatása nem mindig jelent problémát

– A hűtőventilátor hosszú ideig működik, és a jármű leállítása után zajos.

Előnyök és hátrányok

Az S6 erőssége elsősorban az erejében rejlik. Aki felvette annak három küllős kormányát, örült a V8-as motor hihetetlen erejének és simaságának. Csak a kettős kuplungos váltó váltja ki a bizonytalanság érzését, különösen lassú vezetés esetén. De az anyagok, a kivitelezés és az alváz beállítása fantasztikus.

Következtetés

A hatalom összeegyeztethetetlen a tökéletességgelA leggyakrabban feltett kérdés a maratoni teszt elején az volt, hogy hogyan bírja majd a V8-as motor, amelynek "forró" oldala bent van a hengersorok között? Senki sem kételkedett magának az S6-nak a kiváló minőségében. Valóban, több mint 100 kilométer után is frissnek, tökéletesnek és kifogástalanul készültnek tűnik a gyorskocsi. A hajtás továbbra is lenyűgöző dinamikus teljesítményt nyújt elfogadható üzemanyag-fogyasztás mellett, kifejezve a nehéz hőmérséklet-szabályozást a hűtőventilátor hosszan tartó és zajos működésével a jármű leállása után. Megleptek azonban minket az idegesítő futóműhangok és ezek költséges eltávolítása, a parkolási manőverek során az aszfaltra kaparó gumik és a közepes infotainment rendszer.

Szöveg: Jens Drale

Fotó: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich