Renault Master 2.5 dCi Busz (120)
Tartalom
Ezzel a rövid üzenettel nem hazudnánk a Renault Master utasainak, legalábbis ha lehetőségünk lenne kipróbálni.
Gondolt már arra, hogy egy kisteherautó sportos lehet? Még nem? Mi a helyzet a motoros mozgékonyságunk méréseivel: gyorsulás 50 -ről 90 km / h -ra a negyedik sebességfokozatban 11 másodperc alatt, az ötödik fokozatban pedig 4 másodperc alatt? Nem rossz egy furgonnak, amely alig több mint egy tonna kilencszáz fontot nyom.
Talán a 0 másodperc alatt 100 -ról 19 km / h -ra történő gyorsulás nem annyira érdekes, de a nyomaték, vagy inkább annak 0 Nm, mindenképpen megvan. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy 290 fordulat / perc sebességgel éri el.
A Renault márkájú 2.5 dCi 120 motor valóban az egyik legjobb tulajdonsága ennek a furgonnak. Ha a költségvetése megengedi, hogy megvásárolja, akkor biztosan nem fogja megbánni. Mégpedig a Mastra előző verziójából bevált ismerősről van szó, amely csendes, kellemetlen zajt nem okozó utazással büszkélkedhet.
Nos, az új, még hatékonyabb hangszigetelés felelős azért, hogy a vezető- és utastérben a levegő levágásakor nincs zavaró zaj vagy zaj (a légellenállást soha nem lehet figyelmen kívül hagyni egy ilyen nagy elülső felülettel rendelkező furgonban).
Egy személyautó még zajosabb is lehet, mint egy Mastro. Az utakon és autópályákon mért zajszint normál vezetési sebesség mellett 65 és 70 decibel között van, ami azt jelenti, hogy az utazás során normál hangerővel tud beszélni a szomszédban ülő szomszéddal, és hallja azt is, más akarja elmondani.
De nemcsak a kifinomult aerodinamika (ha egyáltalán használhatja a kisteherautókra vonatkozó kifejezést) és a hangszigetelés, hanem a hatfokozatú sebességváltó is kényelmet nyújt menet közben. Ez egyszerűen gyönyörű, a fogantyú jól illeszkedik a tenyerébe, mivel elég magasan fekszik a felemelt középkonzolon. Átadáskor a mozdulatok rövidek és meglehetősen pontosak. Nem találtunk elzáródást.
A motor nagy nyomatékának és a jól megválasztott áttételi arányoknak köszönhetően a sebességváltó lehetővé teszi a mérsékelt motorfordulatszámon történő vezetést. A tesztelés során a motor fordulatszáma 1.500 és 2.500 között mozgott, és nem volt különösebb szükség a gyorsításra.
Mind az autópályákon, mind a főutakon a Master kiválóan kezel hatodik fokozatot, ami pozitív hatással van a dízelfogyasztásra. Tesztünkben átlagosan 9 literes fogyasztást mértünk 8 kilométeren vezetés közben (sajnos) többnyire üresen. Kicsit magasabb volt, amikor teljesen megrakott utasokkal minden ülésen (beleértve a kilenc fős sofőrt), és kissé élénkebb utat.
Kicsit nehezebb jobb lábszárral 100 liter gázolajat használtunk 12 kilométerenként. De hogy ne gondolja azt, hogy nem takarít meg pénzt a Mastro -val, megjegyezzük a minimális fogyasztást, ami 5 liter üzemanyag volt. Mondhatjuk tehát, hogy egy furgon, mint a Mester, pénzt keres, mert még egy kisebb, kisebb összsúlyú személygépkocsi sem fog szégyellni az ilyen pazarlást.
Ha már a pénzről beszélünk, a Renault hosszú szervizintervallummal büszkélkedhet, ami olcsóbbá teszi az autó karbantartását. Az új törvény szerint egy ilyen mestert csak 40.000 XNUMX kilométerenként kell átadni rendszeres karbantartásnak. Ez is igaz!
Nyilván a Renault -nak megvan a küldetése, azaz biztonságos személygépkocsik létrehozása, kisteherautókra is átalakítva. Az ABS és EBD (elektronikus fékerőelosztó) fékrendszerek alapfelszereltség!
Még nem szoktuk meg a kisteherautókkal való ilyen lépéseket. Ez mindenképpen egy nagyon régóta várt újdonság, a tesztmester 100 km / h-ról 49 méter után teljesen megállt. Nagyon jó kisteherautónak (hűtett féktárcsákkal is rendelkezik), különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a mérési feltételeink télen voltak, vagyis hideg aszfalt és 5 ° C külső hőmérséklet. Meleg időben a féktáv még rövidebb lesz.
A nagyszerű fékek mellett a Mester rendelkezik szabványos vezetőoldali légzsákkal (második vezető felár ellenében) és hárompontos biztonsági övekkel minden ülésen.
A kényelmet a hatékony szellőzés (beleértve a hátsó részt is), a nagy ablakok jó leolvasztása, ami növeli a biztonságot a jobb láthatóság miatt, és ugyanilyen fontos, kényelmes ülések. A vezető nagyon jól állítható (magasságban és dőlésszögben), a második és a harmadik üléssor pedig kartámasszal, állítható derékrészekkel és állítható magasságú fejtámlákkal büszkélkedhet.
Ezért a mester sokat kínál; Például, ha valamivel nemesebb műanyag és kárpitozású volt, akkor nevezhetjük luxus minibusznak. De ez inkább azok szükségleteinek kérdése, akiknek szükségük van rá, hiszen a Mester nem utolsósorban számos átalakítási lehetőséget kínál.
Hasonlítsa össze a versenytársakkal, és azt fogja találni, hogy valamivel drágább, de másrészt nagyobb, jobb hardverrel és nagyobb biztonsággal rendelkezik. A mesternek egészen valódi neve van, hiszen mester ebben a kisteherautó -osztályban.
Petr Kavchich
Fotó: Sasha Kapetanovich.
Renault Master 2.5 dCi Busz (120)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 26.243,53 € |
| A tesztmodell költsége: | 29.812,22 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 84 kW (114 KM) |
| Maximális sebesség: | 145 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,9l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - lökettérfogat 2463 cm3 - maximális teljesítmény 84 kW (114 LE) 3500 fordulat / percnél - maximális nyomaték 290 Nm 1600 fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Емкость: | végsebesség 145 km / h - gyorsulás 0-100 km / h nincs adat - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kocsi - 4 ajtós, 9 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, két háromszög keresztsín, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - hátsó merev tengely, laprugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa - hátsó kerék 12,5 ,100 m - üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Tömeg: | üres jármű 1913 kg - megengedett össztömeg 2800 kg. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 l) |
Méréseink
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Kilométer -számláló állapota: 351 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 21,4 év ( 104 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 39,7 év ( 128 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 11,4 / 14,9 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 20,7 / 25,1 s |
| Maximális sebesség: | 144 km / h (V. és VI.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 12,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 49,5m |
| AM táblázat: | 45m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 67dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 71dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 70dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (327/420)
A Master Bus kétségkívül a csúcson van a kisteherautók között, ezt bizonyítják az eladási adatok is, amikor az összes Master verziót nézzük. Ez mindenképpen nagyon hasznos.
Külső (11/15)
A kisteherautók közül ő az egyik legszebb, de minden bizonnyal a legjobbak közé tartozik.
Belső (114/140)
Rengeteg hely, kényelmes ülések, és nehéz volt mást várni a furgontól.
Motor, sebességváltó (37
/ 40)A motor megérdemli a tiszta A -t, és a hajtáslánc ugyanolyan jó.
Vezetési teljesítmény (72
/ 95)A vezetési teljesítmény szilárd, a megbízható helyzet az úton lenyűgöző.
Teljesítmény (26/35)
Mi mást várhat egy ekkora furgontól.
Biztonság (32/45)
A standard ABS és EBD rendszerek és két első légzsák fokozzák a biztonságot.
Gazdaság
Ésszerű mennyiségű üzemanyagot fogyaszt, kicsit drágább, de sokat kínál.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
kapacitás
biztonság
tükör
Terjedés
vezetőfülke
szervizintervallumok 40.000 XNUMX km után
maximális áramlási sebesség üldözés közben
a maximális (kiváló) kényelem érdekében a belső térben nincs több nemes anyag
tedd a kormányt
rugalmatlan utaspad
