Tesztvezetés BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: egyre aranyosabb környezet

Ha a gyártó a középosztály elit szegmensében akar sikereket elérni, akkor két versenytársat – a cég C-osztályát – kell megelőznie. Mercedes és "trojka" BMW. Ez az oka annak, hogy a Volvo új S60 szedánja kihívás elé állítja üzemanyag-hatékony dízel változatait.

Mintha vas (svéd acél!) kiáltása hallatszik már Farkasok, akik az öreg S60-at gyászolják. Valószínűleg az utolsó igazi Volvoként tisztelik majd, mert utódjával ellentétben nem Ford platformra épül. Az új modellt hibáztatják a nem működőképes smink dizájn miatt, a pántok kézi magasságállításának drámáját megcsinálják. Még 760-ben a 1982-ban a biztonsági öv automatikusan figyelembe vette a vezető és a mellette ülő utas testfelépítését. A hagyományőrzőket minden bizonnyal annyira feldühíti a saját készítésének szükségessége, mint az, hogy kedvenc márkájuk sorsáról már a Geely dönt. Kínában. Az S60 esetében azonban ez nem számít – olyan, mintha egy zacskó rizs hullana valahol egy milliárd dolláros országban. Egyszerűen azért, mert a modellt a tulajdonosváltás előtt fejlesztették ki.

Plusz minusz

Még stílusában is különbözik konzervatív versenytársaitól, de a hangsúlyosan dinamikus sziluett a megjelenés és a belső tér elvesztéséhez vezet. Az alacsony tetővonal miatt a hátsó ülés olyan mélyen van beállítva, hogy a felnőtt utasoknak meglehetősen éles szögben kell meghajlítaniuk a lábukat. Röviden, távol a szedán klasszikus lépcsős körvonalaitól, hátul van hely egy szerény 380 literes poggyász számára.

Másrészt, az S60 belsejében egy tipikus Volvo-érzést sugároz – egy egyedülálló biztonság- és kényelemérzetet, amelyet a márkavédők szeretnek összehasonlítani egy éjszakai vihartól megijedt gyermek felfogásával, aki az ágyban húzódik a sajátjával. szülők. Az autó valóban simogatja a pilóta és a másodpilóta lelkét a vastag A-oszlopok mögött, széles, rendkívül kényelmes bőrülésekkel, gondosan kidolgozott alumínium alkatrészekkel és elegáns, minőségi felületekkel. Hozzá képest a rendkívül masszív C 220 CDI, bár Avantgarde felszereltséggel, bútorozottabban néz ki, de nagyon jó a kidolgozása is, neked még színtelenebbnek tűnik a „trojka”.

Pontrendszer

Az új S60 az első Volvo modell, amely az előzőnél logikusabb és könnyebben kezelhető új funkciókezelő és -vezérlő rendszerrel rendelkezik. Ez nem bók, mert aligha tudták volna nehezebbé tenni, mint korábban. A köztudottan hozzáférhető és érthető menüstruktúrákhoz képest a C-osztályban és a Trojkában az S60 új elrendezése még mindig zavaró.

A svéd ugyanakkor elveszíti az innovatív biztonsági technológiának köszönhetően szerzett pontokat. Ez az egyetlen autó, amely alapfelszereltségként fel van szerelve a City-Safety rendszerrel, amely vészhelyzet esetén teljesen leállítja az autót, és így megakadályozza a balesetet 35 km/h sebességig, és vállalja a következményeket. gyorsabb vezetésnél elviselhetőbb. Ezen kívül a biztonsági csomag tartalmazza a sebességtartó automatikát vezető figyelmeztetéssel és távolságállítással, a holttérfigyelőt és a sávtartást.

A BMW csak a távolságtól függő sebességtartó automatikát ellenzi, a Mercedes pedig (a 2011 eleji modellfrissítés előtt) egy kis Pre-Safe csomagot kínál, amely meglehetősen zavaró az autóbiztonság önjelölt stuttgarti úttörője számára. Meg kell azonban jegyezni, hogy a Volvo modell készülékei nem mindig működnek megbízhatóan - a teszt során a figyelmeztető rendszer több téves riasztást adott.

Kényelem és dinamika

A vezetési kényelem terén a Volvo, ha nem is fenomenális, de legalább lenyűgöző. Alváza még jobban elnyeli a dudorokat, mint a Mercedes futóműve, és aktív lengéscsillapítók nélkül is megakadályozza a lengést. Ehhez járulnak a legjobb ülések a tesztben, valamint az alacsony zajszint, amikor az ellenszél hangja érvényesül a dízelmotor tompa zümmögése felett.

Maga a kétliteres egység - a 2,4 literes dízel rövid löketű változata - eredetiséget mutat, öt hengerre osztva a munkatérfogatot. Ennek előnye van a menetkényelem szempontjából - az öthengeres akusztikához képest elcsépelt a két német négyhengeres motor -, de vannak apró hátrányai is, a nagyobb belső súrlódás miatti nagyobb üzemanyag-fogyasztás.

Elhúzáskor kissé gyenge, előzéskor flegma, a dízelhez hatfokozatú váltó párosul, amely enyhén kapcsol, de a kar mozgásában némi tétovázást okoz. A „hosszú” hatodik fokozat az egyetlen üzemanyag-takarékossági mutató ebben a modellben. Míg az S60 futásteljesítménye megfelelő, a Mercedes és különösen a BMW sokkal üzemanyag-hatékonyabb.

Úton

A közúti biztonsági teszteken mindhárom modell ugyanolyan magas szinten van. A Volvo egyetlen gyenge pontja a szinte abszurdan nagy fordulókör és a hosszabb fékút a járdán, eltérő tapadás mellett a bal és a jobb kerék alatt (μ-split). A BMW a maga részéről lenyűgöz némi fékezéssel, miközben teljes mértékben kihasználja szerény hasznos teherbírását. Nagy különbségek vannak a kezelhetőségben – az S60 nem volt olyan sportos, mint a reklámokban.

Az elsőkerék-meghajtású autók számára a Volvo meglehetősen fürge a kanyarokban, és a hajtóerők alig, vagy egyáltalán nem befolyásolják a kevésbé kiterjedt kormányzási információkat az úton. Ilyenkor a hármas csak a hátsót tolja oldalra - a semleges kanyarviselkedéssel továbbra is a kezelhetőség bajnoka marad a középkategóriában, a kormányrendszer pedig, bár kissé nehéz, de precízen működik, és jó visszajelzést ad az úttal való érintkezéskor. . . És mivel ilyen körülmények között inkább a merev rugózás jelenti az akadályt, a BMW nagyrészt lemond róla, és kézzelfogható, nagyobb ütésekkel közvetíti a függőleges ütéseket a karosszériára.

Végül, de nem utolsósorban ez a korlátozás a csökkentett menetmagasságnak köszönhető, amely a megszorító intézkedések része, valamint a kettős tömegű lendkerék centrifugális ingája. Stabil köztes gyorsulást biztosít 1000 ford./perctől felfelé. A 320d ugyanakkor korántsem egy lassan mozgó modell, a kétliteres dízel lendületesen húz előre - legalábbis a jól kapcsolható hatfokozatú váltó alsó fokozataiban, amelynek magas fokozatai "hosszú" fokozatokkal. korlátozza a rugalmasságot.

A szigorú kapcsolási utasítások költségmegtakarítást is biztosítanak. Ha megfogadja a mutató tanácsát, 3,9 km-enként 100 literre csökkenhet – ez szenzációsan alacsony költség egy 1,5 tonnás autónál, és eléri a 230 km/h-t. Ilyen menetteljesítmény mellett még viszonylag szerény belső tér és fukar alapfelszereltség is sokkal elfogadhatóbbnak tűnik.

Kicsit, de szívből

Az alapfelszereltség a C-osztály számára is kényelmetlen téma. Míg a csúcskategóriás S60 bi-xenon fényszórókat és bőrkárpitot kínál, addig a drágább, 800 eurós C 220 CDI halogén izzókkal világítja meg az utat, és műbőrbe van burkolva. A Volvo szintjének eléréséhez több mint 10 000 BGN-t kell különféle kiegészítő szolgáltatásokba fektetni. Ami pedig a megtakarítást illeti, az Avantgarde szint feladásával indulhat, mert 4037 leváért többet, mint egy krómozott dekorációt, szinte semmi jelentőset nem kap.

Egyébként a 220 CDI a hosszú löketű és különösen rugalmas motorjával az igazi C-osztály, ami mindig is volt. Ez annyit jelent, hogy elegendő hely van az utastérben és a csomagtartóban, nincs igény a bravúrokra az úton való viselkedésben, működő felfüggesztést, hatfokozatú sebességváltót könnyű és nem túl egyértelmű mozdulattal, és most valami újat - egy start-stop rendszert, amely, mint pl. a "trojkában" Gyorsan és megbízhatóan működik, de ez nem elég a BMW alacsony költségszintjének eléréséhez.

Az összehasonlító teszt enyhe pontszámkülönbséggel zárul. Ez tetszeni fog a svéd acél rajongóinak, mivel az S60 már a Bajnokok Ligájában játszik, és mégis igazi Volvo marad. Aki pedig még mindig nem ezt szeretné, annak a svéd cég új szlogenje: „Az élet nem csak Volvo”. Valóban, vannak más dolgok is az életben – például a „trojka” és a C-osztály.

szöveg: Sebastian Renz

Fénykép: Achim Hartmann

Üzemanyag-takarékos trükkök

A BMW 320d Efficient Dynamics Edition az alacsonyabb hasmagasság révén csökkenti a légellenállást. A csökkentett súrlódású erőút és a hosszabb sebességváltó segít korlátozni a fogyasztást. Ezenkívül a modell start-stop rendszerrel és kapcsolási utasításokkal ellátott jelzővel rendelkezik. Még nagyon alacsony fordulatszámon is ösztönzi a magasabb fokozatok váltását, mert a kettős tömegű lendkerékben lévő centrifugális inga lehetővé teszi az alacsony sebességű vezetést - 1000 ford./perctől a motor vonóerő nélkül húz.

A Mercedes mostantól C 220 CDI-jét is automatikus start-stop és váltásjelzővel látja el. A fedélzeti számítógép oszlopdiagramon tudja megjeleníteni az aktuális fogyasztást, és az infotainment rendszer is megjeleníti a fogyasztás változását egy adott időszakban. A Volvo tulajdonosok kénytelenek gazdaságosan vezetni segítség és tanács nélkül.

Értékelés

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 pont

A C-osztály győzelmét a tágas karosszéria, a jó kényelem és a nem túl egyenletesen, de rugalmasan működő 2,2 literes dízelmotor köszönheti. A Mercedes azonban az utóbbi időben elmaradt az aktív biztonsági felszerelések tekintetében. A magas ár a gyenge felszereltség miatt nem indokolt.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 pont.

A keskeny "három" pontokat keres a gazdaságos és dinamikus utazásért, valamint az agilitásért és a biztonságért az úton, a második helyre emelkedve. A 320d azonban nem nyújt kifinomult kényelmet és nem is kiváló anyagokat. A viszonylag közepes gyorsulási adatok szintén kiábrándítóak.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 pont.

Bár kifejezetten sportos modellként hirdetik, az S60 itt kényelmesebb. Igaz, motorja nem a leggazdaságosabb és nem a leggyorsabb, de a legsimább jár. Kiváló biztonsági felszereltsége és elfogadható ára ellenére a gép nem képes pótolni a funkciók gyenge ellenőrzése és a nagy fordulási kör miatti veszteségeket.

műszaki információk

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 pont	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 pont.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 pont.
Munkaerő	-	-	-
Hatalom	170 k.s. 3000 fordulat / perc sebességgel	163 k.s. 3250 fordulat / perc sebességgel	163 k.s. 3000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	8,2	7,7	9,3
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	37 m	39 m	38 m
Maximális sebesség	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Alapár	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Itthon " cikkek " Üresek » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: egyre aranyosabb környezet