Tesztvezetés BMW 320d xDrive: És a vízen

A „trojka” BMW új generációjának tesztje – a kezelhetőség mércéje a középosztályban

Amikor egész vasárnap esik az eső ... Hogy történt ez most! Amikor az új BMW 3-as szériát vezetjük, a pályán. Nos, nem csak a pályán, de hol lehet a legkönnyebben megválaszolni a kérdést: a "trojka" hű maradt-e önmagához a hetedik kiadásban? A megnövekedett hosszúság és a nagy tengelytáv ellenére mozog-e továbbra is dinamikusan és fürgén, mintha előre látná a vezető kívánságait?

Az elmúlt 40 év során a BMW Trojka, különösen a szedán változatban, az autóipari világ egyik sarokkövévé vált - etalon, koncepció, és máris a sportos karakterű és fókuszú elit középkategóriás modell kiképzési példája. a volán mögött ülő személyen. A több mint 15 millió gyártott járműnek köszönhetően ez a hírnév tette a 3-as sorozatot a BMW szívévé, nem csak arculat és érzelmek tekintetében, hanem pusztán gazdasági szempontból is. Ez még jobban felkelti az érdeklődésünket az iránt, hogy a tervezők mit fektettek be a modell új verziójába – amiből meg tudjuk ítélni a globális autóipar egyik vezető márkájának útját.

Sarkok és élek

Mielőtt egy kicsit megnőtt 320d-ben mendegélnénk az eső elől, vessünk egy pillantást rá. A vonal megmaradt, de a térfogat és a háromdimenziós benyomást keltő élek és sarkok nagyobbak - a „rügyek” már nem tisztán oválisak, hanem kissé sokszögűek, még a híres „Hofmeister-kanyar” is a hátsó oszlopon van egy szög a közepén. Újabb sarkok és élek jelentek meg a hátsó lámpák házain. A BMW azt állítja, hogy mindez nemcsak nem növeli a karosszéria légellenállását, hanem csökkenti is - az áramlási együttható az új modellben 0,23-ra csökkent. Elképesztő.

Belül megtapasztaljuk az autóval való integráció ismerős érzését, amit a jól megtervezett M Sport változat ülései fokoznak. A külső kialakítás szögletes stílusa a műszerfalon folytatódik. Vezérlőeszközök, díszítőelemek, fémalkalmazások - minden egy stílusban, az egész ötletnek megfelelően van megtervezve. Egyébként jó hír, hogy az érintőképernyők új generációja ellenére is vannak olyan gombok, amelyekkel bizonyos funkciókat lehet vezérelni, így néha könnyebb és kevésbé zavaró.

A motor beindítása után az első benyomás az, hogy a dízelmotor halkabb, ami egyrészt a jobb hangszigetelésnek, másrészt a tavalyi évben az 1,5 és 190 literes dízelmotorok teljes kínálatát érintő mélyebb tervezési változtatásoknak köszönhető. Most már minden motor teljes mértékben megfelel a több éve elfogadott Twin Power Turbo névnek, és két turbófeltöltővel kell feltölteni - egy kisebb változó geometriájú és egy nagyobb, egyszerű turbinával. Míg a teljesítmény (400 LE) és a maximális nyomaték (6 Nm) változatlan marad, a teljesítmény most még erőteljesebben szabadul fel, és a teljesítményparaméterek jobban szabályozhatók, ami viszont segít az Euro XNUMXd-Temp kibocsátási szabványok teljesítésében.

A gépünkkel felszerelt motoron kívül két négyhengeres, 135 kW / 184 LE teljesítményű benzinmotor is elérhető lesz az értékesítés megkezdését követő első hónapokban. (BMW 320i-hez) és 190 kW / 258 LE (BMW 330i) és két dízel, amelyek közül az egyik a 110 kW / 150 LE-s motorpaletta elején lesz. (BMW 318d), a másik hathengeres pedig a BMW 330d eddigi csúcsa 195 kW / 265 LE teljesítménnyel.

Segítők

A jármű BMW 7.0 operációs rendszerrel van felszerelve, amellyel a kezelőszervek a vásárlók igényei szerint konfigurálhatók, a funkciók pedig a kijelző, az iDrive vezérlő és a hangutasítások érintésével vezérelhetők. Lehetőség van gesztusparancsokra is, de ennek korlátozottabb a használata. Érdekesebb újdonság az úgynevezett BMW Intelligens Személyi Asszisztens, amelyre "Hi BMW"-ként is beszélhetünk (nevezhetjük más, az ügyfél által választott néven is), és nagyon szabadon fogadja a kérdéseket és a parancsokat. közel áll a normál beszédformához. Az asszisztens önmagát tanulja, alkalmazkodik a felhasználó sajátosságaihoz, ízléséhez, válaszol a kérdésekre, tanácsokat ad a jármű üzemeltetéséhez, karbantartásához. Közvetíti a navigációs és infotainment rendszert, titkárként szolgál, és kapcsolatot tart más asszisztensekkel, például a BMW portásával és másokkal.

Az asszisztensek egy másik csoportja esetében, akik segítik a sofőrt a vezetésben, az önállóbb vezetés irányába tett előrelépés jogi akadályokkal szembesül. A Professzionális vezetési asszisztens nevű szolgáltatáscsomag többek között a Sávtartó asszisztens és a Keskeny irányítás asszisztens részét képezi, amelyek a kiterjesztett sebességtartó automatikával kombinálva biztosíthatják a folyamatos vezetést, például autópályán, a kormány és a pedálok érintése nélkül. ... És ez már lehetséges az USA-ban. Európában azonban 30 másodpercenként a kormányra kell tennie a kezét, hogy megmutassa, hogy figyelmes. A terület törvényi korlátozások miatti taposását ellensúlyozza a parkolás terén elért haladás. Az új 3-as sorozat (felár ellenében) egyedül parkolhat le és léphet ki a parkolóból, anélkül, hogy a sofőr megérintené a kormányt vagy a pedálokat. Az előre parkolás után pedig, amikor nehéz hátramenetelni, az autó önmagától kimozdulhat, mert emlékszik az utolsó 50 méterre.

A dobogóra

Autópályákon és mellékutakon haladunk az autópályára, hogy érezzük az új "trojka" viselkedését különböző körülmények között. A benyomások arra engednek következtetni, hogy a modell nemcsak elvesztette sportos jellegét, hanem elmélyítette is, ami valószínűleg az alacsonyabb súlypont és a felfüggesztés (a pályától függően változó jellemzőkkel rendelkező adaptív lengéscsillapítók) és a kormányrendszer változásainak köszönhető. ... A kanyarodás, a kiegyensúlyozott viselkedés és a vezetési élvezet hangsúlyozása azon közmondás szintjén van, amely az évek során elnyerte a 3. sorozat hírnevét, hogy fenntartsa, sőt mondhatjuk, ennek a karakternek az idő múlásával növekvő méretével és súlyával való újbóli fellendülése. hihetetlen mennyiségű mérnöki erőfeszítés. A menet kissé nehezebb lett, de ez annak a 19 hüvelykes abroncsnak tulajdonítható, amellyel a tesztautót megrázták.

Végül jó úton haladunk. Még mindig esik az eső, és a kerekek permetfelhőket dobálnak fel, miközben a gyakorlatokat végezzük, hogy hirtelen irányt változtassunk és elkerüljük az akadályt. A trojka engedelmesen engedelmeskedik a kormánykerék parancsainak, a rendszerek pedig engednek egy kis takarmányt, mielőtt elkapnák az autót, és megakadályozzák annak megcsúszását és megfordulását. Ez nem halad a technikában! Közülünk idősebbek olyan autókat vezettek, amelyek ilyen hirtelen manőverekkel egyszerűen ilyen sebességgel megfordultak.

És végül - néhány gyors kör. Elképesztő, hogy a sportos felfüggesztési módok és a nyolcfokozatú automata a dízel családi szedánt minden kanyarból, minden megnyert másodpercről és minden kiszolgált szerváról sportos élvezet forrásává varázsolják. Amikor kicsit később végzünk és kiszállunk az autókból, kollégáink arcán felragyog a varázslat érintésének öröme. Attól tartok, a BMW autonóm vezetés terén elért sikerei ellenére a bajor márka autói továbbra is megnyerik a szíveket, elsősorban hagyományos erényeik miatt.

A modell ára Bulgária számára 72 800 levából indul, áfával együtt.

Érdekes javaslat az új BMW 3-as sorozat beszerzéséhez

Olyan fogyasztók számára, akik inkább nem fizetnek készpénzt egy új autóért, és azt szeretnék, ha valaki gondoskodna a teljes szolgáltatásról.

Ez egy új prémium szolgáltatás a bolgár piac számára, melynek köszönhetően a vevő mindössze 1 havi részletfizetés ellenében kap egy új autót. Ezen kívül egy személyi asszisztens gondoskodik az autó általános karbantartásáról és karbantartásáról - szervizműveletek, gumicsere, kárnyilvántartás, biztosítás és CASCO biztosítás, transzfer a repülőtérről és a parkolóba és még sok más.

A bérleti időszak végén az ügyfél visszaadja a régi autót, és újat kap anélkül, hogy azt a másodlagos piacon eladná. Már csak az élvezet marad számára, hogy ezt az erőteljes és stílusos, sportos szellemű és dinamikus kisugárzású autót vezetheti.

Szöveg: Vladimir Abazov