Tesztvezetés BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: nagy párbaj

Az új generációs BMW 535-es sorozat nagyon hamar megjelent, és azonnal pályázott vezető szerepére piaci szegmensében. Az ötös képes lesz legyőzni a Mercedes E-osztályát? Próbáljuk meg megválaszolni ezt a régi kérdést az erőteljes hathengeres 350i és az E XNUMX CGI modellek összehasonlításával.

A két ellenfél piaci szegmense ebben a tesztben az autóipar része a legmagasabb szinten. Igaz, hogy a Seven széria és az S-osztály a BMW, illetve a Mercedes hierarchiában még ennél is magasabb helyet foglal el, de az ötös és az E osztály kétségtelenül a mai négykerekű elit szerves részét képezi. Ezek a termékek, különösen a legerősebb hathengeres változatukban, időtlen klasszikusok a felső vezetés számára, és a komolyság, a siker és a presztízs elismert szimbólumai. Bár sok alternatíva létezik az osztályteremben, és némelyikük mindenképpen megéri a pénzét, az aktuális történet két szereplőjét változatlanul stílusos és sikeres választásnak tekintik, ám az a fél évszázados hagyomány, hogy valami igazán jót cselekszenek, nem tud megfelelő hatást gyakorolni. ...

megjelenés

A BMW-nél évekig tartó összetett, de vitatott tervezési döntések után a bajorok visszatértek klasszikus formáikhoz. Az új „ötös” tökéletesen megtestesíti a márka dinamikáról és esztétikai elképzeléseit, megjelenésében és méretében pedig megközelíti a hetedik szériát. A karosszéria hossza hat centiméterrel nőtt, a tengelytáv pedig nyolc centiméterrel nőtt – így az autó nemcsak méretében lett még impozánsabb az E-osztályhoz képest, de egyúttal kiküszöböli az egyik a kevés hiányosság. elődje, mégpedig a részben leszűkített belső tér.

Kívülről a Mercedes a márka aranyéveit mutatja be olyan részletekkel, mint a különleges formájú hátsó sárvédők, de összességében a dizájn sokkal konzervatívabb és egyszerűbb, mint a BMW-é. A stuttgarti modell belseje is masszívan néz ki a talajon, és minimális az esélye annak, hogy valami meglepjen benne, mivel kicsi, és esélye van valami futurisztikusra találni egy régi tömör tölgyfa íróasztalban. Ezzel a megközelítéssel az automata sebességváltó karja a kormányoszloptól jobbra található - mint az ötvenes években. ez biztosan nem a dinamikát szerető fiatalok gépe. Az ilyen érdeklődésű emberek számára a megfelelő hely az elegánsan berendezett BMW pilótafülke.

Paritás

Most beszéljünk a funkcionalitásról. A BMW i-Drive rendszer új generációjával az ergonómia - egészen a közelmúltig a Mercedes egyik bástyája - nem várt magasságokat ért el, és ebben a tekintetben a müncheni riválisnak még egy háromágú csillaggal az emblémán is sikerül legyőznie riválisát. . A két modell belsejében bőséges a hely, az anyagok minősége és a kivitelezés pedig arról árulkodik, hogy e két modell tulajdonosai minden bizonnyal a semmire adták a pénzüket.

Az ötödik széria valamivel nagyobb belső térrel és kényelmesebb hátsó ülésekkel büszkélkedhet, míg a Mercedes nagyobb csomagtérrel és nagyobb teherbírással rendelkezik. A két modell hajótestének értékelése döntetlennel zárult. Tulajdonképpen megközelíti az elvárásainkat – és egy ideig nem is gondoltuk, hogy ez a szakasz eldönti a két legerősebb prémium modell csatáját.

Azonban az úttartás nem lenne kritikus a végeredmény szempontjából? A BMW tesztautó számos drága opcióval van felszerelve: adaptív futómű állítható lengéscsillapítókkal, beállításainak megváltoztatása az aktív kormányzás sebességére, a hátsó tengely elforgatása. A Mercedes a szokásos futóművével versenyez. A közúti viselkedési tesztek közötti különbségek viszonylag kicsiek, de a két autó közötti vezetési élmény drámai módon eltér.

Dobott kesztyű

Méretét és súlyát tekintve a BMW meglepően agilis és sportos kezelhetőségről tesz tanúbizonyságot. Five egyértelműen szereti a kanyarokat, és nem csak navigál bennük – úgy írja le őket, mint egy játékos vezetési oktató. Megkockáztatva, hogy közhelynek hangzik, ez egy nagyszerű autó azoknak, akik szeretnek vezetni, és az autó izgalmát keresik.

A spontán, egyértelmű, szinte ideges kormányzási válaszok örömmel fogadják az autó dinamikus temperamentumát, és ugyanez vonatkozik a futómű és a hajtáslánc széles választékára is. Sport üzemmódban a motor elképesztő sebességgel reagál a gázpedál helyzetének bármilyen változására, és a nyolcfokozatú automata sebességváltó úgy viselkedik, mint egy verseny sportmodell. A Normál és a Komfort mód sokkal nagyobb kényelmet nyújt vezetés közben anélkül, hogy feláldozná a sportos vezetési élményt.

Valójában rossz utakon a BMW nem szűri ki az összes ütést, és különösen a hátsó ülésen utazók néha erősebb függőleges ütközéseknek vannak kitéve. A normál üzemmód kínálja talán a legjobb egyensúlyt a sima vezetés és a dinamikus viselkedés között, de igazából ebben az esetben a legfontosabb annak hangsúlyozása, hogy bár nem lett valami repülő szőnyeg, az "ötös" még soha nem volt ennyire közel. a hírhedt Mercedes kényelem.

Nyugodt szellem

Ez a stuttgarti limuzin legújabb kiadásának megkoronázása. Az E-osztályt nyilvánvalóan nem a BMW-re oly jellemző sportos és közvetlen viselkedés hajtja. A kormányrendszer itt viszonylag közvetett és elég pontosan működik, de az „ötöshöz” képest direkt összehasonlítva sokkal körülményesebbnek tűnik. Csodálatos kényelemben részesülhet, aki képes lenyelni ezt a sportszerű ambíció hiányát. Összességében ez az autó egyértelmű bizonyítéka annak a filozófiának, amely szerint a Mercedes olyan autó, amely magára hagyja vezetőjét – a szó legjobb értelmében.

A megfogalmazás teljes mértékben érvényes a meghajtóra is. A hétfokozatú automata sebességváltóval kombinálva a 3,5 literes V6-os jó dinamikus teljesítményt, sima futást és viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít. Ezek a legfontosabb pontok az E 350 CGI Hajtás oszlopában – se több, se kevesebb.

Braveheart

A Bayerischen Motoren Werke egy jó, de nem különösebben izgalmas Mercedes V6-tal néz szembe egy olyan motorral, amelyhez szó szerint egyenrangú kell. Kezdjük egymás után hat hengerrel – ez egzotikus a modern autóipar számára, amely azonban a BMW vallás része. Dobja be a Valvetronic legújabb generációját (és a gázpedál megfelelő hiányát) és a turbófeltöltést. Ez utóbbi azonban nem két turbófeltöltővel működik úgy, mint korábban, hanem csak egy turbófeltöltővel, amelybe a kipufogógázok két külön csatornán jutnak be – minden három hengerenként egy-egy csatornán (ún. Twin Scroll technológia).

Az új kényszertöltés a névleges teljesítmény tekintetében nem dönt rekordot: 306 LE. jók, de határozottan nem rekordérték egy háromliteres benzines turbómotorhoz képest. A cél itt a lehető legerősebb és egyenletes tapadás elérése, és a müncheni mérnökök sikere nyilvánvaló – az 535i motor nyomatéka lényegesen nagyobb, mint az E 350 CGI, és 400 Nm-nél tetőzik 1200-as fordulatszámon. A min érték 5000 ford./percig állandó marad. Vagyis egy csoda felé vezető út és egy mese, amely senkit sem hagy közömbösen. Pont megfelelő a BMW-hez. A gázreakció olyan gyors és spontán, hogy elsőre nehéz elhinni a turbófeltöltés feltételezett jelenlétét. A motor a legkisebb rezgés nélkül, villámgyorsan pörög fel, azzal a sajátos BMW hanggal kísérve, amit csak kőszívű ember tud egyszerűen "zajnak" definiálni. A gyors és egyben teljesen feltűnő automata váltóval kiegészítve a Bavarian Express hajtáslánc igazi örömet képes nyújtani mindenkinek, akinek csak egy kis benzin is a vérében van.

És a döntőben

Az a tény, hogy a teszt során az 535i az E 0,3 CGI-hez képest alacsonyabb, 100 l / 350 km-es fogyasztást jelentett, megerősíti a BMW győzelmét a hajtásláncban.

A teszt összes szakterületének eredményeinek áttekintése azt mutatja, hogy a futómű és az útbeli viselkedés az a paraméter, amely biztosítja a BMW vágyott diadalát a müncheni döntőben. Ennek az összehasonlításnak a legjobb híre, hogy mindkét jármű megtestesíti márkáinak hagyományos értékeit, ezért mindegyiknek van oka büszkén viselni a gyártó emblémáját.

szöveg: Getz Layrer

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. BMW 535i - 516 pont

Őszintén sportos modorával és irigylésre méltó temperamentumával a turbós inline-hat motor tökéletes összhangban van a nyolcfokozatú automata váltóval. A képet kiegészíti az opcionális adaptív futómű, amely kivételes menetdinamikát ad az 535i-nek. Ez az autó minden olyan tulajdonsággal rendelkezik, amely a BMW-t ilyen rangú márkává tette.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 pont

A pontok különbsége a BMW-vel szemben a végső rangsorban nem túl nagy, de a két modell vezetésének szenzációja olyan, mintha két különböző világból származna. A kifejezett sportos temperamentum helyett az E-osztály inkább kiváló kényelemmel és problémamentes vezetéssel örvendezteti tulajdonosait. A hajtás összbenyomása jó, de nem a bajor rivális szintjén.

műszaki információk

1. BMW 535i - 516 pont	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 pont
Munkaerő	-	-
Hatalom	306 k.s. 500 fordulat / perc sebességgel	292 k.s. 6400 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	6	6,5
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	38 m	39 m
Maximális sebesség	250 km / h	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	11,6 l	11,9 l
Alapár	114 678 levov	55 841 Euro