Tesztvezetés BMW 635 CSi: Néha csodák történnek

Hogyan sikerült lerombolni a mítoszt – Találkozás egy fiatal autóipari veteránnal

A klasszikus autótulajdonosok és -gyűjtők egy különleges fajta. Legtöbbjük nagy tapasztalattal és szilárd képességekkel rendelkezik, amelyek sok élethelyzetben józan tekintetet és jó ítélőképességet igényelnek. Pedig sugárzó arccal készen hallgatják a több ezer változatban elmesélt történetet - hogy a semmiből, mintha csoda folytán bukkan elő egy hosszú éveken át, több kilométeren át tökéletesen megőrzött, jó körülmények között tartott autó. gondoskodó idős emberek, akik nem nagyon szerettek vezetni ...

Ismerve ezt a gyengeséget a felbecsülhetetlen értékű vashulladék szerelmesei körében, természetes, hogy egy ilyen történetet éles szkepticizmussal kezelünk. És tényleg, hogy tetszik egy 35 éves férfi története? BMW 635 CSi, nemrég fedezték fel teljes állapotban, 14 éve nem vezették, de készen áll? A karosszérián még a gyári készletből származó kopott fékbetétek mellett sincs rozsda, ami nem meglepő, mert - figyelem! - Ez az autóipari csoda 23 538 kilométerre van!

Tegyük fel, hogy egy ilyen tündérmesét egy autós cselekményű városi legendának szeretnénk besorolni, ha az információ nem rendkívül komoly forrásból származik - Mr. Iskren Milanov, az autóklasszikusok ismert szerelmese és az Autóklub elnöke . jaguar-bg. Az auto motor und sport magazin idősebb olvasói számára a klub 2007-es és 2008-as utazási beszámolóiból, valamint a tökéletesen felújított Jaguar XJ 40-es bemutatásából volt régi ismerős. Így ahelyett, hogy hagynánk a kételyeket, inkább tárgyalunk Mr. Milanov randevúzni egy fotózásra abban a reményben, hogy ezúttal tényleg csoda történt.

A földalatti garázsban, az ismerős sötétvörös Jaguartól nem messze, egy világos bézs BMW, Paul Braque magabiztos aláírásával. A króm és más fényes részletek csillognak a lámpák fényében, és a közelgő autóünnep érzetét keltik. Amikor a bőrülésekhez érünk, az emeletre, tudat alatt várjuk az új kárpit illatát, amely a tesztautóktól számunkra ismerős. Ez természetesen nem történik meg, de legbelül még mindig nem hisszük, hogy az általunk vezetett autó több mint 35 évvel ezelőtt hagyta el a dingolfingi üzemet.

Ez az egyik első meghajtó a felújított "hat" -ban, így Milanov úr elkerüli az erőteljes 218 LE-s soros hatos felszerelését. Vastag hangja azonban meglehetősen sportos hozzáállást kelt, és akkoriban sokkal erősebb és drágább versenytársakat tisztelt. Az Auto Motor und Sport tesztben (20/1978) a 635 CSi bátran ütközik a nyolchengeres motorral. Porsche 928 és Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 240 LE-vel sprintben pedig 100 km / óráig egyenlő a Porschéval és a Mercedes előtt, 200 km / óráig pedig körülbelül két másodperccel gyorsabb stuttgarti riválisainál.

Éjféli szerencse

Miközben folytatjuk a találkozást ezzel a hőssel, aki hirtelen teljes varázsa sértetlen maradt, alig várjuk, hogy többet megtudjunk szinte mágikus túléléséről. A tulajdonos észrevételeiből megértjük, hogy az autó nem volt része a gyűjteménynek, kifogástalan állapotát sok körülmény boldog egybeesése okozza. És természetesen annak az embernek az akarata, lelkesedése és makacs odaadása, akinek történetét hamarosan meghallgatjuk.

„Az autó témája soha nem hagyott el – kezdi Milanov úr –, és a Jaguar márka iránti érdeklődésem mellett mindig is szerettem volna egy újabb klasszikust szerezni, amibe nem csak pénzt, hanem időt, erőfeszítést és energiát is fektethetek. vágy. hozza őt az öröm és az élvezet állapotába. Létrehoztam egy adatbázist a világ minden tájáról érkezett mintegy 350 kereskedőről, és egy este 11 óra körül, az interneten böngészve az oldalaikat, rábukkantam erre a BMW-re. Szó szerint elvesztettem az alvást! A holland The Gallery Brummen cég kínálta, amelynek minden pillanatban körülbelül 350 klasszikus autó van a választékában, és széles körben képviselteti magát az összes jelentős klasszikus autó kiállításon.

A kereskedők rengeteg fotót töltöttek fel, és - az igazság kedvéért - néhányan az alábbi autót is bemutatták. Ilyen fotók nem mindig kaphatók a cégeknél, de engem megnyertek. Kértem, hogy küldjenek további fényképeket, és amikor megláttam őket, csak azt kértem, hogy küldjék el nekem a szerződést.

Miután megvettem az autót és megérkezett Bulgáriába, fel kellett adnom előítéleteimet, és ki kellett cserélnem minden kopó alkatrészt - fékbetéteket, tárcsákat, stb. Csak az volt, hogy az autó ha nem is kiváló, de nagyon jó műszaki állapotban volt.

Az autó 23 538 kilométerre volt! 35 éves, három tulajdonos él egymástól egy-két mérföldnyire, és minden címük a Comói-tó közelében található, de Svájcban, az egyik legjobb területen. Erre a régióra jellemző, hogy az autók ott kevésbé veszélyeztetettek, mert az éghajlat olaszabb. Az utolsó tulajdonos, aki szerint a BMW 635 CSi-t 2002 decemberében törölték a nyilvántartásból, 1927-ben született.

A nyilvántartásba vétel után az autó nem mozdult, nem szervizelték. 2016 januárjában vettem, vagyis az autó 14 évig volt a garázsban. Tavaly egy holland kereskedő Svájcban vásárolta meg, én pedig már Hollandiában vettem európaiként, vagyis nem tartoztam áfával. "

Szerencsére elkerülte a problémákat

Beszélgetőpartnerünk fokozatosan bővíti a témát a sorsává vált 635 CSi-modell történetének saját kutatásainak adataival.

„Szerencsés, hogy az autó az ambiciózus svájci piac számára készült, és az ország legmelegebb részén élte életét, ahol nincs sok só és lúg az utakon. Ez az egyik oka annak, hogy az autó életben marad, bár a BMW Six Series egyik első példája, amely rozsdásodásának ismert. A legérzékenyebbek azok a 9800 egységek, amelyeket 1975 decemberétől 1977 augusztusáig teljes egészében a rajnai Karmann-gyárban állítottak elő. Miután kiderült, hogy rozsdás probléma van, úgy döntöttek, hogy a végső összeszerelést a Dingolfing üzembe helyezik át. Pontosabban, ez a jármű hatéves rozsdamentes garanciával járt, és a Valvoline Tectyl védte. A dokumentumok feltüntetik azokat a svájci szolgálati helyeket, ahol ezt a védelmet támogatni kell.

1981-ben, amikor nyilvántartásba vették, ennek a 635 CSi-nek az alapára 55 000 márka volt, ami majdnem három hármas volt, és alig több, mint egy új hét. Tehát, hasonlóan a mai "hatoshoz", ez a modell is elég drága volt.

A színválasztás furcsa - hasonló a németországi taxi színéhez; valószínűleg ez is hozzájárult az autó megőrzéséhez idővel. Ma, 35 évvel később ez a szín retró stílusban egyedinek tűnik, számomra pedig abból a szempontból volt érdekes, hogy távol áll az akkori kék és metálvörös divattól.

A német besorolás szerint az autó állapota körülbelül 2 - 2+ volt. De elhatároztam, hogy miután ilyen jó állapotban szereztem be, mindent megteszek annak érdekében, hogy az 1-es állapotú legyen – Concours vagy American Classification Show. Egy ilyen gép könnyen megjelenhet kiállításokon, részt vehet az eleganciaversenyeken, és csodálatot és tapsot okozhat. Merem állítani, hogy tényleg megtörtént.

A legnehezebb a bútorokkal a belső térben.

Úgy tűnik, hogy a „helyreállítás” fogalma túlmutat az eddigieken; inkább részleges javításról van szó, beleértve a rosszul javított könnyű hátsó ütközés utáni beállításokat. A Daru Car szervizben végzett fő munka a teljes alváz eltávolítása, szétszerelése, homokfúvása. Az alkatrészeket ezután alapozták, festették és új gumiperselyekkel az első és hátsó tengelyhez, új kadmium csavarokkal, anyákkal és alátétekkel szerelték össze (két németországi szakosodott cég árul javítókészleteket az első és a hátsó tengelyhez). Így egy teljesen felújított futómű lett beszerezve, amin semmi lényegeset nem cseréltek ki - konzolok, rugóvégek stb.

A gumivezetékek megkeményedtek és kicserélődtek a Daru Car szerelőinek tanácsára. Azt is tanácsolták, hogy ne cseréljem ki a féktárcsákat és a betéteket, még a féktömlők is 1981 januárjának keltezésűek és jól mutatnak. A zsanérok, a küszöbök és a test egyéb érzékeny területei, például az alváz rozsda mentesek, ami azt jelzi, hogy a jármű kiváló állapotban van. A motorral abszolút nem tettek semmit, a szűrők és az olajok cseréjén kívül a közvetlen diagnosztikára nincs lehetőség, stroboszkóppal kell beállítani.

Helyreállítás saját részekkel

A Daru Car-ban nem volt problémám a fogyóeszközökkel, mivel ők a BMW hivatalos partnerei. Az egész csapat legnagyobb megértésével találkoztam, azt mondanám, hogy az embereket a gépen végzett munkájuk inspirálta. Felajánlottak nekem egy új E12 hátsó készletet, amellyel az E24 megosztja a felszerelést és a tengelytávot. Egyetértettem, de az autó összeállításakor kiderült, hogy a hátsó kerekek lejtősek, mint egy Tatra teherautó, így visszatértünk az eredeti lengéscsillapítók és rugók készlethez. Mondhatjuk, hogy az autót saját alkatrészekkel állították helyre. Alapvetően ezek új övek, szűrők és jó néhány új pótalkatrész, természetesen eredeti. De még egyszer megismétlem, már a bejáratnál a "hatos" nagyon jó állapotban volt, és tényleg jól sikerült.

Az igazság az, hogy a klasszikus modell megvásárlásának nagy öröme az a lehetőség, hogy tehet valamit ezért az autóért. Természetesen a Jaguar korábbi restaurálása során rájöttem, hogy minden vásárlásba fektetett leva után újabb két levát fektettem a helyreállításba. Most egy kicsit más a számla, és azt mondanám, hogy a vásárlásba befektetett három levából egy levát költöttem a helyreállításra. Nagyon ajánlom mindenkinek, aki ilyen erőfeszítést tesz, hogy ezt a megközelítést alkalmazza, azaz vigye az autót a lehető legjobb állapotba, ami korlátozza a helyreállítás mennyiségét. Minden márkánál és modellnél egyedi a műhely és az alkatrész helyzet, és előfordulhat, hogy kellemetlen helyzetbe kerül, ha nem talál olyan alkatrészt, amellyel visszaállíthatja az autót a kívánt eredeti állapotba.

Tekintettel arra, hogy az E24 az E12-re épül, nem volt gondom a felfüggesztéssel és a motoralkatrészekkel - szíjakkal, szűrőkkel, stb. olyan dolgokkal, mint díszlécek, kárpitok stb.. Németországban két erre szakosodott cég van, a BMW classic részleg is tud segíteni, de sok belső részletnek 24 év után mindennek vége.

Néhány kárpitot, például egy kis kérget a hátsó ülések hátulja mögött, nem találtam az eredeti színben, ezért másba tettem őket. Gorublyanban azonban találtam több fakírt, akik ezeket a kérgeket a minta szerint a kívánt színre festették. Ennek oka a gorubliai hagyományok, mint a régi autók piaca, ahol a belső felújítás része a "fiatalításnak". Ezek az iparosok az ülésbeállítási mechanizmusok műanyag borítóit is kifestették, amelyek barna helyett fekete színűek lettek. Nagyon elégedett vagyok a srácok munkájával Gorublyanban.

Általában vannak jó mesterek, de ritkán dolgoznak egy helyen, ezért meg kell őket találni történeteken, barátokon, klubrendezvényeken és természetesen az interneten keresztül. Tehát a zokni megnyílt - linkről linkre -, mert nincs olyan speciális információforrás, amely azonosítani tudná az összes személyt, aki részt vesz egy ilyen projektben. Mindenkivel időpontot kell egyeztetni, majd bejárás, áregyeztetés stb.

Különösen nehéz volt megtalálni a kérget a hátsó ablak alatt az ülések mögött, ami idővel színt váltott. 20 különböző cégnek írtam erről Németországban, Svájcban és Ausztriában, részletesen felvilágosítva őket a problémáról. A BMW raktárakban mindkét szakosodott cégnél nem lehetett megtalálni. A bolgár autókárpitok ezt nem voltak hajlandók megtenni, mert a párna a szőnyeggel együtt forrón benyomódott, aminek következtében két héj keletkezett - a bal és a jobb ülés mögött. Végül, szinte az utolsó pillanatban, mielőtt átvettem volna az autót a Daru Cartól, megosztottam ezt a problémámat Ilya Hristov festékjavítóval, aki felajánlotta, hogy lefesti a régi alkatrészt. Két napon belül több kézi barna permetezés után a napfénytől elektromossá vált szőnyeg visszanyerte eredeti színét - így nagy örömömre csere nélkül újrahasznosították, a részletek pedig változatlanok maradtak. gép készül.

A hátsó spoiler, amelyet 1978 júliusában telepítettek, amikor megkezdték a 635 CSi gyártását, habból készül. 35 év alatt szivaccsá fejlődött, amely felszívja és felszabadítja a vizet. Rájöttem, hogy lehetetlen a semmiből megtalálni, találkoztam olyan kézművesekkel, akik üvegszálból készítenek alkatrészeket. Jöttek, nyomtattak, néhány napot játszottak, de végül üvegszálas légterelőt készítettünk, amely tartós, nem szívja fel a vizet és festés után jobban néz ki, mint az eredeti. "

A valósággá vált mese fordulatainak története sokáig folytatódhat. Sokan valószínűleg már azon gondolkodnak, vajon az ilyen csodák, mint ez a majdnem új, pompás, 35 éves veterán puszta véletlen, vagy csupán jutalom eredménye-e. Valószínűleg mindenki meg fogja adni a válaszát, mi pedig befejezzük még néhány szót Milanov úrtól:

„Ma úgy gondolom, hogy a vásárlás – ahogy mondani szokás – minden fillért megér, mert az autó valóban eredeti. A korábbi kisebb javításokat nem szakképzett szakemberek végezték, akárcsak Daru Karban, de ezt kijavították, majd korrigálták. Végtére is, a szórakozás része az, hogy adsz valamit magadból, és erőfeszítéseket teszel egy olyan eredmény elérése érdekében, amely sokkal jobbá teszi a terméket. Mert ha csak veszel egy autót, mondjuk egy vadonatújat, és beteszed az ablakba, mi a részed ebben a projektben? Ez nem kielégítő – legalábbis azok számára, akik klasszikus autókkal foglalkoznak, és valószínűleg jól megértenek engem.

Szöveg: Vladimir Abazov

Fotó: Miroslav Nikolov