BMW ActiveHybrid X6

• Videó: BMW ActiveHybrid 7
• Videó: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

Talán azért, mert nem érmés ügyfeleket hallok, hanem azokat, akiket csak elítélésre hívnak? De persze nem is számít az a kérdés, hogy az X6 -ra miért nem lehet válaszolni ebből a szempontból.

De válaszolhatunk arra, hogy miért a BMW. Egyszerű: amikor például beülsz egy ilyen X6 ActiveHybrid -be, és elhajtasz, azonnal tudod, mit akarnak mondani a már elfogadott "Driving joy" szlogennel vagy az eredeti német Freude am Fahrennel.

Minden BMW, különösen a bőrben, megfelel egy bizonyos illatnak, amely többé-kevésbé meggyőzi a legtöbbet, műszaki vagy technológiai megjelenéssel, többnyire ujjlenyomat-mentes anyagokkal, valamint formatervezéssel és kivitelezéssel. egy szem, majd egy ujj egy szempillantás alatt minőségi szemmel, végül, bár a vezetési öröm számára ez az első, a helyzet és a fő menetváltók. Ezért a BMW.

Nem is kell egy évtizedes múltra tekinteni, hogy megkérdezze magától: miért nem a hidrogént, amelyet a BMW (belső égésű motorokban!) Régóta megfogadott, hogy a jövő hajtóerejeként használja? A válasz összetett, de egyszerű is: mert ez a hatalmas infrastruktúrát igénylő technológia nem bizonyult időszerűnek, kiforrottnak vagy megfelelőnek.

Maga a technológia már jó, de leegyszerűsítve a pillanat nem volt megfelelő. Inkább még nem az igazi.

Oké, akkor megkérdezem, hogy miért hibrid? Mert most divatos? Talán bizonyos mértékig. Megment?

Nos, elvileg is, de a hibrid technológia itt több, mint a KERS képlet, vagyis a meghajtóerő rövid távú növelése és ennek megfelelően egy autó. A vezetési örömért. Világos, hogy ez a BMW éppen a hibrid technológia miatt van felszerelve egy kiváló, hétfokozatú automata sebességváltóval, és amikor a vezető álló helyzetből rálép a gázpedálra, az X6 AH lövedékként tüzel.

Igen, ez persze nagy túlzás, de nem lenne túlzás azt írni, hogy az utasoknak (ahogy a sofőrnek is) fejfájást okozhat az erős gyorsulás az első és a második fokozatban történő több gyorsítás során. Mi is (vagy különösen) vezetési örömnek nevezzük. Elérhető, de természetesen nem szükséges így vezetni.

Az ilyen teljesítményt természetesen erősebb benzin- vagy dízelmotorral lehet elérni, de akkor az üzemanyag -fogyasztásról teljesen más számokról fogunk beszélni. Szándékosan ezen az oldalon kezdem (vagy fejezem be). Ha számokkal kezdeném (a fogyasztással kapcsolatban), akkor mindenki nagynak tartaná, és vajon miért hibridizál az X6.

Mivel azonban először ismerjük az alapvonalat, könnyebb elképzelni, hogy mi az üzemanyag -megtakarítás. Mindig emlékezni kell arra, hogy a "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * nem Freude am Fahren.

Ha legalább erőben képzeljük el a leírt lehetőségeket, és ha egy pillanatra keressük a tömegről beszélő számok és az X6 elülső felülete között, akkor az autópályán úgy tűnik, hogy ez 15 liter / 100 kilométer (a tempomat 140 kilométer per óra sebességre, fékezés és túlhajtás nélkül) elég tisztességes szám. Freud am Fahrenben ez a szám szinte azonnal 22 -re vagy többre emelkedik, és vidéki vezetés esetén 13 -ra csökken.

Az így létrehozott hibrid technológiát (vagy, hogy kicsit olyan legyen, mint a KERS szálloda) nem érdekli különösebben az üzemanyag -takarékosság, mivel mérsékelt vezetés mellett, túl kevés benzinnel nincs elegendő energia a KERS számára szükséges extra akkumulátor feltöltéséhez . vezetési segítség. Ez az akkumulátor viszonylag kicsi, és gyorsan feltölthető.

Ezt leggyorsabban országúton lehet nagy sebességgel megtenni, ahol gyakran kell fékezni. A folyamat azonban ugyanolyan gyors, mint fordított: sok segítséggel az akkumulátor is gyorsan lemerül. Még akkor is, ha körülbelül 50 kilométeres óránkénti sebességgel vezet (tempomatot használ, hogy elkerülje a sofőr erős rúgását), és egy kicsit felfelé megy, az extra akkumulátor körülbelül egy kilométer után lemerül, és így nem tud segíteni.

Azonban legalább a sofőr személyes megelégedésére jó tudni, hogy körülbelül 200 kilométer / óra sebességgel és tele akkumulátorral, amikor a gáz be van kapcsolva, egy ilyen X6 úgy indul, mint egy átlagos szlovén autó 80 -nál.

Különleges kényelemérzet is adódik, amikor (ismételten kellően feltöltött akkumulátorral) az X6 AH -t csak elektromos árammal szállítják ki a városból. Az autó összes tömege, amelyet a vezető érez, könnyedén és teljes csendben mozog, csak az aszfaltra tapadó abroncs hallatán, és lassan felgyorsul.

Minden kissé gyorsabb gyorsítás beindítja a benzinmotort, de az elektronika is leállíthatja, ha az autó egyenletesen mozog (és ha az akkumulátor teljesen fel van töltve, ha nincs sovány és erős szél), akár 60 kilométerenként óra.

Itt ismét azt a kérdést érintjük, hogy miért a BMW. Mert tudják, hogyan kell megszelídíteni a hibrid technológiát, hogy a vezető ne érezze, hogy a benzinmotor pillanatnyilag be- és kikapcsol, és a hibrid asszisztens nem kapcsol be és ki, függetlenül attól, hogy az út sík vagy kanyargós, az út sima és nyugodt, ill. dinamikus és vad. A diszkrét működés a Stop & Start rendszerre, valamint a fékenergia -regenerálás be- és kikapcsolására is vonatkozik. Kifogástalan. Röviden: ezért a BMW.

De éppen ez hoz létre más típusú problémákat: miért fáznak meg az utasok, akik minden modern érzékelővel azonos légkondicionáló beállítással rendelkeznek, másodszor pedig kényelmesek, harmadszor pedig túl melegek.

Miért nincsenek szinte szinte oldalsó támaszok az üléseken, miért nincs fogantyú, fogantyúk a mennyezeten bármely ajtó felett, miért nem állíthatók be az ülések úgy, hogy ne fárasztják a hátat egy hosszú utazás után. Miért sírsz, amikor óvatosan elfordítod a kormányt a műszerfal alól?

Erre a kérdésre a Bimviben kell majd válaszolniuk, de a népszerűség alapján úgy gondoljuk, hogy sok minden emberi felépítés dolga, van, amelyik ízlés és megint megszokás kérdése, és van, amelyik személyes (autó)ügy, és nem egy személy. az egész megjelenés. És ha igen, akkor a válasz nyilvánvaló: ezért. Innen a BMW és innen az X6 AH. Rossz szó!

Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič

BMW ActiveHybrid X6

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
Alapmodell ára:	114.550 €
A tesztmodell költsége:	120.408 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	300 kW (407 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	5,6
Maximális sebesség:	236 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	8 hengeres - 4 ütemű - V90° - benzines - lökettérfogat 4.395 cc? – maximális teljesítmény 300 kW (407 LE) 5.500–6.400 ford./percnél – maximális nyomaték 600 Nm 1.750–4.500 ford./percnél. első tengely motor: állandó mágneses szinkronmotor – maximális teljesítmény 67 kW (91 LE) 2.750 ford./percnél – maximális nyomaték 260 Nm 0-1.500 ford./percnél – hátsó tengely motor: állandó mágneses szinkronmotor mágnes – maximális teljesítmény 63 kW (86 LE) 2.500 ford./perc – maximális nyomaték 280 Nm 0–1.500 ford./percnél. Komplett rendszer: maximális teljesítmény 357 kW (485 LE) - maximális nyomaték 780 Nm.
Energiaátvitel:	összkerékhajtás - 7 sebességes automata váltó - első gumik 275/40 R 20 W, hátul 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	végsebesség 236 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 5,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 231 g / km.
Tömeg:	üres jármű 2.450 kg - megengedett össztömeg 3.025 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.877 mm - szélesség 1.983 mm - magasság 1.697 mm - tengelytáv 2.933 mm - üzemanyagtartály 85 l.
Doboz:	470-1.350 l

Méréseink

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Kilométer -számláló állapota: 4.089 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,1 év ( 164 km / h)
Maximális sebesség:	236 km / h (VI., VII).
tesztfogyasztás:	19,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,5m
AM táblázat:	39m

оценка

• Nagyon jó pénzköltési módszer, ha a tulajdonos élvezi a dinamikus és sportos vezetést. A meghajtás, amely hibátlanul működik, rendkívül erős, és ennek megfelelően viszonylag szerény fogyasztású. Az egyik ember alkotta Bimway
  
  
  amikor ellenőrzi, csak akarja.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

hibrid hajtás teljesítménye

hajtásvezérlés

hibrid technológia menedzsment

kormány: átmérő, vastagság

vezetési dinamika

Felszerelés

váltó, szintén (kézi) váltó

rugalmasság

kép

a segédakkumulátor gyors lemerülése

nincs kilincs az ajtó felett

ülés gyenge oldalfogással

fárasztó ülések hosszú út után

automata klíma

néha (ritka esetekben) a motor nem indul el a gomb első megnyomása után