BMW E39 - az ikonikus 5-ös sorozatú autóba szerelt motorok

A német gyártó az E39-es hajtásláncok nagy választékát hagyta a vásárlóknak. A motorokat benzin- és dízelmotoros változatban gyártották, és e nagy csoportban számos ikonikusnak tartott példány található. Mutatjuk a legfontosabb tudnivalókat az 5-ös BMW-be szerelt motorokról, valamint a legsikeresebbnek tartott egységekről szóló híreket!

E39 - benzinmotorok

Az autó gyártásának kezdetén az M52 soros hatost, valamint a BMW M52 V8-at telepítették. 1998-ban döntés született a műszaki frissítés elvégzéséről. Ez magában foglalta a kettős VANOS rendszer bevezetését az M52-es változatban és egy VANOS rendszert az M62-es modellben. Így az Nm-hez tartozó teljesítmény alacsony fordulatszámon javult.

A következő változások két évvel később történtek. Az M52-es sorozatot az 54 soros BMW M6 váltotta fel, míg az M62 maradt a V8-as modelleken. Az új meghajtó nagyon jó kritikákat kapott, és 10-ben és 2002-ben a Ward magazin szerint bekerült a világ tíz legjobb motorja közé. A 2003i modellre az M54B30 motort telepítették.

E39 - dízelmotorok

A dízelmotorral szerelt járműveket szikragyújtású turbófeltöltős dízelmotorral szerelték fel - M51 modell, soros 6. 1998-ban lecserélték az M57-re, és a BMW 530d-re szerelték fel. Ez nem jelentette a használat végét – több évig az 525td-ben és az 525td-ben is használták.

A következő változás 1999-ben következett be. Így volt ez a BMW 520d modellel is – az M47 négyhengeres turbódízellel. Érdemes megjegyezni, hogy ez volt az egyetlen E39-es változat, amelybe ilyen jellemzőkkel rendelkező egységet telepítettek.

A legjobb választás - benzines egységek, amelyek a legjobban beváltak

Az E39-es autókat meglehetősen nagy saját tömeg jellemezte. Emiatt a 2,8 literes, 190 LE-s motort, valamint a továbbfejlesztett, 3 literes, 231 LE-s változatot tartották a teljesítmény és a viszonylag alacsony üzemeltetési költségek optimális kombinációjának. - M52 és M54. 

A járműhasználók észrevették, hogy többek között az összes 6 soros változat üzemanyag-fogyasztása azonos, így a BMW E2 erőforrásának 39 literes változatának vásárlása nem volt sok értelme. Az ápolt, 2,5 literes változat jobb megoldásnak számított. Az egyes változatok a következő jelölésekkel rendelkeztek: 2,0L 520i, 2,5L 523i és 2,8L 528i.

Milyen dízel típusokra érdemes odafigyelni?

Dízelmotorokhoz a nagynyomású üzemanyag-szivattyús M51S és M51TUS változat volt a jó választás. Nagyon megbízhatóak voltak. Az olyan kulcselemek, mint a vezérműlánc és a turbófeltöltő, megbízhatóan működtek akár 200 XNUMX km körüli hatótávolság mellett is. km. E távolság leküzdése után a legköltségesebb szervizesemény a befecskendező szivattyú javítása volt.

Modern M57 dízelmotor

A BMW kínálatában is megjelentek a modern motorok. Közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel ellátott, úgynevezett motorok. A Common Rail rendszerű turbódízelek 525d és 530d jelölést kaptak, üzemi térfogatuk 2,5 liter, illetve 3,0 liter volt. 

A motormodellt pozitívan fogadták, és megjegyezték, hogy az M51-hez képest magasabb szintű megbízhatósággal rendelkezik - érdemes megjegyezni, hogy ez közvetlenül kapcsolódik a kiváló minőségű olaj használatához, amelytől a motor műszaki állapota függött. 

Hibás hűtőrendszer

Számos gyakori probléma merül fel a népszerű meghajtóegységek működtetésekor. A leggyakoribb meghibásodások a hűtőrendszerrel kapcsolatosak. 

Meghibásodását okozhatja a segédventilátor motorjának, a termosztátnak a meghibásodása, vagy egy eltömődött radiátor, valamint a rendszer szabálytalan folyadékcseréje. A megoldás az lenne, ha 5-6 évente cserélnék ki a teljes rendszert, mert ez az átlagos élettartamuk. 

Vészgyújtó tekercsek és elektronika

Ebben az esetben a problémák akkor kezdődhetnek, amikor a felhasználó abbahagyta a nem eredeti gyújtógyertyák használatát. A márkás alkatrészek általában 30-40 ezer km-re elegendőek. km. 

Az E39-es motorok számos elektronikus dizájnelemet is tartalmaztak. A hibák a sérült lambda szondákhoz köthetők, amelyekből akár 4 is volt a szerelt motorokban. Meghibásodott a légáramlásmérő, a főtengely helyzetérzékelő és a vezérműtengely is.

Az E39-re telepített meghajtók hangolása

Az E39-es motorok nagy előnye a hangolási rugalmasságuk volt. Az egyik legnépszerűbb lehetőség a motor képességeinek finomítása volt a katalizátor nélküli, 4-2-1 osztócsöves sportkipufogórendszerrel, valamint hideglevegő-beszívással és chiptuninggal. 

A szívó modelleknél a kompresszor volt a jó megoldás. Ennek az ötletnek az egyik előnye a megbízható gyártóktól származó pótalkatrészek magas elérhetősége volt. A motor üzembe helyezése után az erőegység teljesítménye és nyomatéka nőtt. 

Vannak olyan motormodellek, amelyekre érdemes odafigyelni?

Sajnos nem minden motorkerékpár-modell volt sikeres. Ez a nikkel-szilícium hengerbevonatot használó benzines egységekre vonatkozik.

A nikasil réteg megsemmisült, a teljes blokkot cserélni kell. Ebbe a csoportba tartoznak az 1998 szeptemberéig gyártott motorok, ezt követően a BMW úgy döntött, hogy a Nikasilt egy Alusil rétegre cseréli, amely nagyobb tartósságot biztosított. 

BMW E39 - használt motor. Mire kell figyelni vásárláskor?

Tekintettel arra, hogy sok év telt el a gyártás óta, különös figyelmet kell fordítani a megvásárolt meghajtó műszaki állapotára. Már az elején érdemes megnézni, hogy a blokk nikasilből van-e. 

A következő lépés a hűtőborda és a ventilátor lekapcsoló hőcsatlakozó állapotának ellenőrzése. A termosztátnak és a klíma hűtőventilátorának is jó állapotban kell lennie. A megfelelő állapotú BMW E39 motor nem melegszik túl, és sok vezetési élményt fog nyújtani.