BMW M135i 5db. vs Mercedes A 45 AMG: párbaj – Auto Sportive
KÉRJÜK TÁMOGATÁSÁT: hagyja figyelmen kívül a tóvidék vidéki szépségét, amelyet egyelőre a fényképeken lát, és tegyen egy utat a Brantingthorpe repülőtérre. Az ég ragyogó kék, a nap könyörtelenül ver, és a pálya elhagyatott. A Mercedes a közelben áll, és készen áll arra, hogy megtámadja az égő aszfaltot, amely orsóként húzódik előttük. A45 AMG и BMW M135i... A rádió visszaszámlálást recseg: "3, 2, 1 ... hajrá!" Nincs időnk azt mondani, hogy az autók már a horizont felé rohantak.
Ami ezután történik, szokatlan. A felület nem a legjobb (nem egészen sima, kissé megemelt és kissé piszkos), de Mercedes 360 LE -től úgy ugrik előre, mint egy ragadozó, amely készen áll a zsákmányra ugrásra, a hátsó része leereszkedett, mintha nagyobb tapadást biztosítana, és a négy kerék korcsolyán gurul. M135i 320 lóerővel kicsit több lehetőséget ad, mint a Mercedes, de aztán többet talál húz mint amire számítottam. Mindkét modell a hirdetettnél jobban teljesít, a BMW mindössze 100 másodperc alatt sprintel 4,8-ról 160-ra, 12,9 másodperc alatt pedig 0-ra. A Mercedes még gyorsabb, 100-4,5-at 160 másodperc alatt teljesít, a 11,2-at pedig XNUMX másodperc alatt töri meg. Csak összehasonlításképpen: A osztály üt egyet RS 4 aki abban a pillanatban Brantingthorpe -ban van, és amikor negyed mérföldre elindítjuk a Mercedest és a BMW -t, mindkettő mindössze két másodpercre van az egytől. Nissan GT-R modellév... Hihetetlen, ha figyelembe vesszük, hogy ez két teljesen standard sport kompakt autó.
De még lenyűgözőbb, hogy úgy tűnik, minden gond nélkül megismétlik a kihasználást: nem volt szerencséjük ... AMG csak három egymást követő futást tesz lehetővé, tehát hagynia kell egy kis időt, hogy elteljen az egyik próbálkozás és a következő között, de ennek ellenére is van értelme. Aktiválni "A verseny kezdete„A Mercedestől számos lépést kell megtennie: először hangolnia kell a kezelhetőséget. Спортивный (a gomb egyszeri megnyomásával ESP) ÉS Sebesség M -ben (azaz manuálisan, furcsa módon, amikor aktiválja indítási művelet, a sebességváltó mindent egyedül csinál). Ekkor a bal lábát a pedálra kell helyezni. FÉK, húzza meg mindkét pengét, majd csak a jobb lapátot húzza maga felé megerősítésként. Most megnyomjagyorsító egészen a talajig, és amikor a sebesség stabilizálódik, a fék kiold.
A BMW -nél a motor beindítása sokkal könnyebb (legalább nyolc fokozatban). automatikus jelen esetben). Ha már bent vagy Sports Plus vagy akárhogy is legyen, az ESP le van tiltva, csak tegye a bal lábát FÉK, forduljon 1.600 és 1.800 között, majd engedje el a féket. Ha a legtöbbet szeretné kihozni ebből, az ideális megoldás az, ha hagyja, hogy az autó magától felfelé haladjon, ahelyett, hogy megpróbálná előre látni a mozgását.
Brantingthorpe után végre elindultunk a Tóvidékre. Az autópálya szakasza nem a legjobb, de legalább lehetővé teszi, hogy jobban megismerjem ezt a két autót. Kabin A45 ez egy jó szállás, ha sok kilométert kell megtennie, sőt, őszintén szólva Irányítópult a görbe a ventilátorokkal a piros keretben valószínűleg a legszebb belsővel rendelkező Mercedes. De ez nem ideális: például én pedálok jobbra tolódott és én helyen túl merevek ahhoz, hogy igazán kényelmesek legyenek. A stuttgarti sportautóhoz képest a BMW úgy néz ki, mint egy vezető szedán, de a rendszer IDrive kellemes és intuitív a használata PARANCS A Mercedes.
Továbbá, kormánykerék két autóból érdekes: további "Teljesítmény„A Mercedes jobban ápolt és fedett Alcantara a megfelelő helyeken, de túl nagy ei evez kissé zavarja a mozgást. Kormánykerék BMW a megfelelő méret, de a korona túl vastag és puha.
A mai terv az, hogy eljutunk egészen Ambleside-ig, a Windermere-tó csücskén, majd továbbhaladunk a lélegzetelállító Rhinosa és Hardnott-hágókhoz. Sajnos, ahogy felhúzunk a hágókhoz vezető hegyi kanyarokhoz, csak ködöt látunk (és egy Mazda 2-t, tele középkorú holland hölgyekkel, akik letértek az útról és segítséget kérnek. De ez egy másik történet) . Szerencsére Sam Riley operatőrnek volt egy remek ötlete, ezért kitérünk Greendale felé, és a Wastwater, Cumbria legmélyebb tava körüli sávokba lépünk.
Amíg Smith fotós a legjobb helyet keresi a fotózáshoz, felmegyek az A45-ösre, és elmegyek sétálni. A négyhengeres turbómotor az motor kíváncsi. Természetesen tudja végezni a dolgát - és ezt Brantingthorpe-nak is bebizonyította -, de az eleji megnyugtató ugatás után, ami gurgulázó zümmögéssé halványul, a hang mintha tompa zümmögéssé halványulna. A hangsáv csak azért maradt meg, mert teljes gázzal csatornába ropogás.
NORMAL MOVEMENT során passzív lengéscsillapítók A45 a legtöbb ízléshez túl kemények, de ez az abszolút kontroll által indokolt hátrány, ami Mercedes bizonyítja, ha egy kicsit közelebb kerülsz. A GT3 RS -hez hasonlóan, minél gyorsabban veszed fel a tempót, annál inkább lengéscsillapítók lenyűgözőek, és még a Mercedes által a vihar által felvett élesebb kanyarokban is gyakorlatilag nem tekercs... A tóvidéki utak gyakran keskenyek és göröngyösek, fagyökereik megpróbálják áttörni az aszfaltot, hogy kijussanak, így ez messze nem könnyű teszt két sportkompakt autó számára, de AMG könnyedén siklik a kanyarok körül, és még ezekben a nem ideális körülmények között is sikerül jó tempót tartani.
Gyorsnak lenni gyors, de nem izgalmas. Útközben, bármilyen sebesség mellett, nem hagy teret a képzeletnek. Olyan, mintha az elsőkerék-hajtás teljes erővel működne. A legkisebb lökés sem elöl, sem hátul. A lapos fenekű kormánykerék túl lassúnak tűnik ahhoz képest, hogy milyen merev és érzékeny az alváz, így nehéz kibillenteni az autót az egyensúlyból, ha erősen elforgatjuk, legfeljebb egy mikroszekundumig alulkormányzott. Ott húz a rendszer garantálja integrál abszolút: a láb kinyitható a gáztól, de normál utakon és normál körülmények között (még nagy tempóban is) pontos, de közömbös.
Csak nyomja meg a BMW önindítóját, hogy megnézze, mennyivel tud még két henger karaktert adni egy autónak. V hang nehezebb, nem törik, és mély gurgulát hallat, amiről a Mercedes álmodik. Szorosabbnak érzi magát az 1. sorozat volánja mögött, és felfüggesztések több utazásuk van, mint az AMG -nek, így elsőre úgy tűnik, hogy bizonytalanabb mérleggel rendelkezik, mint egy szilárdan a talajon álló Mercedes. V kormányzás egy kicsit túl gyorsan teszi élénkebbé és idegesebbé a BMW -t sövények, száraz kőfalak és sziklák között. Ha az orrát tűsarkúba dugja, az azonnal reagál, és lehetővé teszi a pálya megrajzolását, mérve a gázpedált, a külső hátsó gumiabroncsnak támaszkodva, és lehetővé téve a belső gumiabroncs időnkénti csúszását.
Mindkét autó nyomatéka azonos, és az A45 súlya mindössze 50 kg-mal nagyobb, mint a motorral hajtott ötajtós BMW. Automatikus átvitel de M135i sokkal gyorsabb és jobban reagál a kanyarokra. Sok függ a sebességváltótól, mert még ha az AMG is Kettős tengelykapcsoló Sebességváltó papíron ennek az az előnye, hogy Automatikus ZF A BMW a legérzékenyebb, és mindig úgy érzi, hogy te irányítod. A Mercedes váltója kiválóan képes feljebb kapcsolni, de kanyarodáskor ellenáll és gyakran nem engedelmeskedik a parancsoknak, így a kelleténél nagyobb áttétellel kényszeríti az embert egy kanyarba. Ráadásul a BMW még szórakoztatóbb, ha csak vissza akar dőlni és élvezni az utazást, és hagyja, hogy az M135i mindent megtegyen helyetted.
De még a BMW sem tökéletes. A felfüggesztések, különösen hátul, lágyabbak, mint a régi 1 -es sorozat, és sokféle utatípuson jól teljesítenek, de a BMW a legszembetűnőbb ütközéseken lendül. V kormányzás túl durva a gyors kanyarokban, különösen akkor, ha nem a tempót akarja elérni. Akkor érzi a differenciál hiányát. De még akkor is, ha a BMW hátul kissé kemény és elöl durva, nagyon izgalmas, és mindig úgy érzi, mintha az akció kellős közepén lenne.
Miután mindkettőt meglovagolták, kiderül, ki nyer. Ott A osztály persze gyors, de kevés a karaktere, ami igazán furcsa az AMG számára. Ez egyike azoknak a gépeknek, amelyek egyre nagyobb tempót vesznek fel abban a reményben, hogy valamikor érdekes és értelmes lesz. Hogy megmutassa, mi a különleges, a Mercedes nem a vezetési élményre összpontosít (csak teljes gázzal kicsit élénkebb lesz), hanempilótafülke... A BMW ezzel szemben még akkor is felkelti a figyelmet, ha nyugodt körülmények között vezet, ami jó dolog, mivel gyakran nehéz lehet biztonságosan kihúzni a nyakánál fogva. Egyedül a BMW fantasztikus; a Mercedes mellett még vonzóbbnak tűnik. Hölgyeim és uraim, íme a verseny nyertese.
