BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: nagyszerű sport
Tesztvezetés

BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: nagyszerű sport

BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: nagyszerű sport

Három népszerű csúcskategóriás SUV modell összehasonlítása

С новым Cayenne модель внедорожника, которая движется как спортивный автомобиль, возвращается на сцену. И не просто как спорткар – а как Porsche!! Достаточно ли этого качества ему, чтобы преобладать над признанными внедорожниками? BMW и Mercedes? Посмотрим!

Természetesen arra voltunk kíváncsiak, hogy méltányos-e a Zuffenhausen X5 új SUV modelljét szembeállítani a GLE-vel, amelynek utódai alig néhány hónap múlva kerülnek a bemutatótermekbe. De mint tudjuk, amikor a bérlet lejár, és valami új dolognak kell érkeznie a garázsba, akkor a jelenlegi kínálatot vizsgálják, nem pedig azt, hogy mit hoz a jövő.

Ez adta az ötletét ennek az összehasonlításnak, amelyet a Porsche határozata diktált, hogy a Cayenne-t kezdetben csak benzinmotorokkal kínálják. Mint tudják, a nagy dízelválság előtt az ilyen kategóriájú terepjárók általában öngyulladó motorokra támaszkodtak. Most azonban elkezdjük tesztelni a hathengeres benzinváltozatokat, több mint 300 LE-vel. és legalább 400 Nm nyomaték, legalábbis papíron, az általános célú traktorok, a túraautók és a mindennapi vezetés mindennapjaihoz nem annyira felszerelt.

BMW vagy öregedő

A 2013-ban bemutatott X5 sokszor járt nálunk – és mindig pozitív benyomást tett. Köztudott, hogy az osztott hátsó burkolata bizonyos helyzetekben meglehetősen nem praktikus, és ha a hátsó ülések háttámlái döntve lennének, az növelné a tágas hátsó kényelmet és a nagy fej előnyeit. up kijelző (miért nincs a GLE-n, sőt az új Cayenne-en is?) és az iDrive rendszeren alapuló, könnyen megtanulható, logikusan felépített funkcióvezérlők.

Ezért nem várunk meglepetéseket, amikor belépünk Münchenbe, ahol majdnem olyan magasan ülsz, mint a GLE-ben. Ezenkívül a láthatóság a két régebbi modellben jobb, mint a széles C-oszlopokkal rendelkező Cayenne-ben. Ez fontos a keskeny, többszintes parkolókban, ahol a túl korai figyelmeztető jelzés miatt a biztonsági kamerák inkább bizonytalanok, mint hasznosak.

Szokás szerint egy kis fizikai aktivitás és könnyedség jellemzi a kommunikációt az eddigi legnagyobb BMW SUV modellel. A stabil oldaltámaszú sportülések mellett (991 lev.), 19 colos kerekek 2628 lev-ért. Az adaptív futómű, beleértve a légrugózást a hátsó tengelyen (3639 lv.), a tesztautónak nincs más extrája a mérvadó árhoz képest. . És jól teszi a dolgát – egészen addig, amíg egy rendezetlen út hullámokkal, keresztirányú illesztésekkel és kátyúkkal nem esik a kerekei alá.

Aztán az X5 hirtelen rángatózással kezdett reagálni az egyenetlen dudorokra, és lassan romló hátsó tengelymozgásokkal rázta meg, miután áthaladt az aszfalton. Ez beárnyékolja a kényelem jó benyomását; ugyanezt a viszonylag alacsony nyomatékú motor és a nyolcfokozatú automata sebességváltó kombinációjával érik el, amelyet következetesen dicsérnek a kiválóságért.

Mert míg a maximális nyomatékot valamivel alapjárat felett érik el, addig a 400 newtonméter nem túl sok a mozgásba hozandó tömegek szempontjából; Az autópályán már egy kis gázadás is lefelé váltást és a motor fordulatszámának növekedését eredményezi, ami belső vágyat kelt, hogy hallja a múltkori BMW hathengeres motorok selymes hangját.

Minden szlalom- és akadálykerülési képessége ellenére, még az útdinamikát tekintve is, az X5 már nem tűnik teljesen modernnek – a szűk kanyarokban kicsit nagyobb kormányzással az autó viszonylag korán és gyorsan elkezdi csúszni az első kerekeken. túlságosan hosszan tartó elektronika karmai közé esik. Valószínűleg mindezt az örökös sokkal jobban tudja majd csinálni – és úgy tűnik, a megjelenését nem szabad halogatni.

Mercedes vagy érlelődik

Valami furcsa okból a Mercedes modellből hiányzik az érzés, hogy ideje lenne valami újnak. Rendben, a műszerfal felépítése a kis navigációs rendszer monitorjával és a látszólag túl díszített körsebességmérő kezelőszervekkel már nem felel meg a jelenlegi Mercedes szabványoknak. De úgy tűnik, hogy a GLE önellátó, mint egy elsősorban a kényelem és a magabiztos távolsági utazások számára gyártott jármű, amely 2011-es ML-ben való megalakulása óta soha nem mondott le a további vásárlás lehetőségéről. az érett dinamika drága, és ezáltal új funkciókat ad a profiljához, amelyek sokak számára kiemelkedőek.

Mindenesetre a negyedik GLE a pilonák között csak egy ötlettel lassabban sodródik, mint a BMW képviselője, de több munkát igényel a kormánykerékkel, kissé inertebbnek érzi a kanyarodást és észrevehetően leng, bár van benne rázkódásgátló rendszer aktív stabilizátorok (Active Curve System, 7393 BGN). A fékpedál érzése kissé homályos, de összességében az optimalizált perforált tárcsás rendszer teljesítménye (a Technik csomag 2499 euróért Bulgáriában az AMG vonallal a 6806 BGN-hez szállított légrugózásával együtt) meglehetősen tisztességes.

Itt gyakran használunk olyan kifejezéseket, mint "és ... és" - ami mindig megtörténik, ha egy klasszikus SUV-modell érdemeiről van szó. A futómű némi zaja ellenére a GLE jól elnyeli az ütéseket, az ülések a gyenge oldaltámasztól eltekintve rohadt kényelmesek, a motor és a sebességváltó kiváló dupla áthaladást biztosít nagy fel-le váltás és nagy elülső zaj nélkül.

Hosszú autópálya-sebességek esetén a legjobb választás a Mercedes, a vezető a támogatási rendszerekben és meglepően jó ár-érték arány. Csak az üzemanyag-fogyasztás tekintetében van valami kívánnivaló.

Porsche vagy mind egyben

Itt a 12,1 l / 100 km-es Porsche modell kínálja a legjobb ár-érték arányt. És nincs egyedül ebben az összehasonlító tesztben. A Cayenne gyorsul a legjobban, felülmúlja versenytársait az útteljesítmény tesztjein és a legjobban fékez. A legfelső szinten adaptív sportülések és egy integrált ülés is helyet kap, amely egy luxusszedán vagy akár egy kupé érzetét kelti. A vezetési benyomások hasonlóak.

A Cayenne nem is gondolt alulkormányzottságra, hanem a kanyarokat, megjelenésüktől függetlenül, nyomtalanul és leplezetlen élvezettel ette. És igen – a felfüggesztés kényelmét tekintve ugyanazokat a pontokat kapja, mint egy lágy hajtású Mercedes, igaz, határozottabb beállítással. Miért? Azért, mert ügyfelei ezt várják Cayenne-jétől, és az úttal való érintkezése miatt éppen annyira behatol az utastérbe, hogy a hírhedt „Porsche-érzés” legyen. Ám ennek a minden az egyben csomagnak az ára – beleértve a kényelmet, a kiváló fékeket és az eddig elérhetetlen manőverezést – magas: összkerékkormányzás (4063 lev.), légrugózás (7308 lev.), 21 colos kerekek extra- széles gumiabroncsok különböző méretben elöl és hátul (6862 5906 lev.), valamint féktárcsák keményfém réteggel Porsche Surface Coated Brake (PSCB) 24 000 lev-ért. Összesen több mint XNUMX XNUMX BGN.

Az már nem számít, hogy a különféle off-road üzemmódok alapfelszereltségként megtalálhatók a fedélzeten, ahogy a háromüléses, elcsúsztatható hátsó ülés sem. A Cayenne csodálatos, de rendkívül drága élvezet.

Az ügyfélnek csak a hajtási pályán kell eltűrnie néhány hiányosságot, mert a legtöbb esetben hidegindítás után a gép meglehetősen keményen vált. És mivel normál üzemmódban is mindig az első fokozatban, lassított felvételben, gyakori indításokkal és leállásokkal indul, itt érezhető a régi dízeleknél a rég elfeledett ütközések hatása - csak egy ideig durva karosszériaemelés nélkül.

Mindez, jóllehet az opcionális felszerelés gyakran fájdalmas költségei mellett, a teszt Porsche-győzelmének tűnik. A versenyhez hasonlóan a motorja is sajnálni kényszeríti a dízelegységek hatalmas bizalmát, bár vonzónak és motiválónak tűnik. De végül másképp alakul, mert a sportmárka jellegzetes széles elülső részével nem kínál sok támogatási rendszert, amelyet régóta telepítettek a konszern más modelljeibe. Egy Cayenne-i rajongó számára (ami nagyon könnyen elvégezhető) ez nem számít. De ez csökkenti a minőség értékelésének előnyét, amely ellensúlyozhatja az értékvesztést.

1. MERCEDES

A GLE otthon csendesen nyer. Ez egy autó a klasszikus SUV vásárlók számára, sok támogatási és kényelmi rendszerrel, valamint meglepően alacsony árral ragyog.

2. BMW

Ebben a környezetben az X5 kompromisszumnak tűnik – nem olyan kényelmes, mint a GLE, és nem olyan dinamikus, mint a Cayenne. Motorja a legcsekélyebb önbizalomérzetet is ébreszt.

3. Porsche

Kényelmes és dinamikus, tágas és funkcionális, a Cayenne nem nyerhet. Mivel a kényelemért és biztonságért kevés asszisztens van, az ára pedig hihetetlenül magas.

Szöveg: Michael Harnishfeger

Fotó: Ahim Hartmann

Hozzászólás