Tesztvezetés BMW Z4 M40i: vadon született

Itt az ideje kipróbálni az egyik leginspirálóbb BMW modellt

Évek óta nem láttunk ehhez hasonlót – a BMW most egy telivér sportautóval büszkélkedhet, amely versenyautó-génekkel rendelkezik, anélkül, hogy M változat lenne.

Mikor engedted meg magadnak utoljára, hogy csak a vezetés kedvéért vezess? Vagy csak azért induljunk útnak, hogy élvezzük, amit maga az út nyújt? Valójában mi, emberek sokféleképpen furcsa és logikátlan módon cselekszünk az életünkben. Nagyon sok közünk van hozzá, és gyakran az egyetlen dolog, amit igazán csinálunk, az az, hogy bonyolítjuk a dolgokat anélkül, hogy bármit is javítanánk. Elméletileg meglehetősen könnyű megérteni, hogy valójában csak a jelenünk van, mert a jövő megérdemli, hogy reménykedve tekintsünk a jobb pillanatokra, de ez a jelen pillanat, amit természetesnek vehetünk. De miért olyan nehéz számunkra a legfontosabb életleckéket a való életünkben alkalmazni?

Ugyanez a helyzet az autóipar fejlődési irányával is. A dolgok viszonylag egyszerűek lehetnek, és folyamatosan fejleszthetők. De ez nem így van. Az évek során pedig rengeteg remekmű született az autóipari műalkotások készítése és felhasználása iránti szenvedély miatt. Az ilyen jelenségek azonban ma szinte kizárólag a butikipar képviselői körében fordulnak elő. A sorozatgyártású modellek egyre gyakoribb fogyasztói készülékekké válnak. Nagy örömünkre ezúttal egy hatalmas, elnézést, csodálatos kivételről mesélünk. Mert a Z4 nem csak egy nagyszerű klasszikus BMW sportmodell, amelyre a BMW rajongói évek óta várnak. A Z4 azon autók közé tartozik, amelyek egyre ritkábbak, és felejthetetlen vezetési élményt nyújthatnak. Azokról az eseményekről, amelyek minden alkalommal megmosolyogtatnak bennünket, amikor visszaemlékezünk rájuk. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás, a károsanyag-kibocsátás és általában a pontos számok egyszerűen elvesztik értelmüket, mert jelentéktelenek. A legfontosabb dolog a szemnek láthatatlan, mint tudod...

Az új generációs Z4-nek nagyon kevés közös vonása van a névadó elődjével, kivéve a hátsókerék-meghajtású roadster alapkoncepcióját, elülső motorral hosszanti irányban. A BMW keményebbé, élesebbé és megalkuvóbbá tette az autót. A modell új platformra épül, amelyet a bajorok a Toyotával közösen fejlesztettek ki, mivel a japán márkát azonos alapon a legendás Supra utódjává tették.

Csak egy kis, legalább egy kis sportkocsik szeretete kell ahhoz, hogy szeressük a Z4-et. Csak hát ennek az autónak sikerül mindenkinek a bőre alá kerülnie, akit valamilyen módon meghat az autók varázsa. Kezdjük is ezzel – az előd nehézfém kabriótetőjét egy kompakt és könnyű textilguru váltotta fel, ami 50 kilogrammal csökkenti a súlyt. A tartomány csúcsán a teszt M40i pontosan 1577 kilogrammot nyom, 30 kilogrammal kevesebbet, mint az előző generáció 340 lóerős Z4 35is-e. Szüksége van még sok számra, hogy lássa, mennyivel jobb lett a Z4? Nos - az új modell 0,6 másodperccel gyorsul álló helyzetből 100 kilométer per órás sebességre, gyorsabban fut a szlalomban 4,6 km / h sebességgel, és mindössze 9,9 liter/száz kilométeres fogyasztás mellett 2,5 l / 100 km-rel gazdaságosabb.

Minden fordulat élmény

Nos, meg kell jegyezni, hogy az autóban ülve némi mozgásra van szükség – egyszerűen azért, mert szinte a földön ül. Ha azonban állást foglal, otthon érzi magát. A kabin kényelemérzettel veszi körül. Van elég hely, és az ülések mögött kényelmes csomagtér található. És ha már poggyásznál tartunk, a csomagtartó meglepően kényelmes és egyáltalán nem kicsi. Hogy teljesen őszinte legyek, megmentenénk a digitális vezérlőeszközöket. A klasszikus technológia jobban illeszkedik ennek az autónak a hagyományos megjelenéséhez. Ehelyett a Z4 a legmodernebb kombinált eszközzel büszkélkedhet, amely hatékonyan vetíti ki a különböző leolvasásokat és adatokat. Nos, még mindig a modern időket éljük, és a Z4 aligha engedheti meg magának, hogy minden tekintetben old school legyen. A tető kinyitása mindössze tíz másodpercbe telik, az aerodinamikai terelő pedig olyan jól teszi a dolgát, hogy az utastér még országúti sebességnél is viszonylag csendes marad.

A láb a féken van, a jobb kéz mutatóujja megnyomja az indítógombot. Rövid, de durva morgás után a soros hatos motor alacsony fokozatba kapcsol, kombinálva az ilyen típusú gépekre jellemző kezelhetőség közmondásos kifinomultságával. A sebességváltó kar most „D” állásban van. Nekivágtunk az útnak – és már az első méterek után az az érzésünk támad, hogy évek óta várunk erre az útra. Komfort módban a Z4 alváza kiemelkedően jól kezeli az ütéseket, az ergonómia pedig fantasztikus. Éppen elhagyjuk a várost, és máris hatalmas a vágy, hogy megnézzük, mire képes ez az autó. Autópályán a Z4 utastere zárt tetővel három decibellel halkabb, mint a korábbi modellé. Az új Z4 azonban lényegesen nagyobb koncentrációt igényel a volán mögött, mert a kezelhetősége olyan éles, mint egy sebészeti szike. Ezzel az autóval elég egy gyönyörű, kanyargós utat találni, és addig akarsz végigmenni, amíg el nem fogy a benzin. Újra és újra. És ha elfogy a benzin, csak tankolni akar, és vissza akar térni a normál kerékvágásba. Vagy keress másikat – még jobbat. Egyre több festői fordulat... Éppen a fordulatok teszik lehetővé, hogy a Z4 valódi természetét teljes pompájában lássuk.

Elég éles kanyarhoz közeledünk. A sebesség valahol 90 km / h. Enyhén csökkentse. A kormány elforgatása és ó ég: az első kerekek a BMW M modelleknél megszokott izgalommal mozognak a kormány irányába, vagy egy Porschéban… A trojkától kölcsönzött változó sportkormányzás, de sokkal több közvetlen beállításokkal rendelkezik, és tudja, hogyan lehet a legmagasabb kategóriájú sportautóhoz méltó érzést kelteni. A kormánykerék a kormánykerék kezében abszolút elérhető maximális visszacsatolást biztosít, amikor az első kerekek érintkeznek az úttal. A motorháztető hosszú dőlésszöge nagyszerű módja annak, hogy megtalálja a tökéletes pályát a Z4-el, és úgy tűnik, hogy a kormány olvas a vezető gondolataiban. Gáz! Mivel a sofőr gyakorlatilag a hátsó tengelyen ül, nem meglepő, hogy bármelyik pillanatban van ideje megérezni, mi is történik pontosan a hátsó kerekekkel. A Z4 hajlamos hátul csúszni anélkül, hogy teljesen elveszítené a tapadást, és stabil marad a jól beállított sportdifferenciálműnek köszönhetően. A differenciálzár működése 0 és 100 százalék között változik, és a lengéscsillapító, a fojtószelep és a kormányzás beállításaihoz hasonlóan a kiválasztott üzemmódtól függ. A Sport tökéletes választás kanyargós utakra. A differenciálmű és az ESP rendszer erőteljes kanyargyorsulást és hatékony, mégis biztonságos csúszást biztosít. A hátsó rész éppen elég ahhoz, hogy a vezető természetes ellenreflexet váltson ki a kormányról – és úgy tűnik, a Z4 stabilizálja magát. Kikapcsolt ESP rendszerrel a modell M2-stílusú Zverré változik, de ilyen önkény nélkül is végtelen élvezetet nyújt a Z4. Ebben az autóban mindig van kedve egy M-modellt vezetni, és a pályán.

Amikor a férfiak még pipát szívtak

Nem tehetünk mást, mint a megfelelő helyet adjuk meg a motornak, mert megérdemli, hogy a maga területén technológiai remekműként a tankönyvekben maradjon. A 2015-ben debütált márka soros hatos egysége kétsugaras turbófeltöltővel és legutóbb dízel részecskeszűrővel rendelkezik. A gép hangját nehéz leírni – a legjobb, ha hallod, akkor szeretnél hallgatni, ameddig csak lehet. A motor a legalacsonyabb fordulatszámon is elképesztő spontaneitással reagál, majd sportszerű gonoszsággal rohan be a fordulatszámmérő piros zónájába. A sebességváltó olyan hibátlanul végzi a dolgát, hogy az egyetlen esélye annak, hogy bármikor rossz sebességfokozatba kapcsoljon, az az, hogy maga a kormányszíjak segítségével nyolc fokozatot vált. Az a tény, hogy a Spor Plus üzemmódban a sebességváltó viselkedése őszinte versenyjegyeket kölcsönöz, nem tűnik tisztázottnak. Az egyébként sikeres vezetési élmény azonban elszállt, mert rendkívül merev lesz a futómű. És általában, ebben a módban az autó csodálatot vált ki, és félelemmé válik. A Z4 varázsa nem abban rejlik, hogy a legjobb időt tölti az úton és a pályán, hanem abban, hogy minden percben a legélvezetesebb időt nyújtja Önnek. A Z4 olyan, mint egy kiforrott Mazda-MX-5 – egy autó azoknak az uraknak, akik pipáznak, és este lazítanak egy pohár érlelt whisky mellett. Azoknak, akik tudják, hogyan kell élvezni a jelent. Egy autó azoknak, akiknek nem kell pályára menniük, hogy valóban szabadnak érezzék magukat.

Sokak szerint a jövő az Audi e-tron, a Hyundai Kona Electric, a Tesla Model 3 és így tovább. És valószínűleg igazuk van. De vajon csak így kell a jövőbe tekinteni? Nem tudja a jövő megőrizni minden idők és világok legjobbjait? A Z4 remekül összefoglalja mindazt, amit eddig inspirálónak tartottak egy autóval kapcsolatban. Ez az autó bemutatja, hogyan lehet egy autó öröm és boldog pillanatok forrása. Ne feledje, hogy a vezetés több lehet, mint két pont közötti mozgás.

ÉRTÉKELÉS

Az autóipar olyan fordulóponton van, amelynek során nem tehetünk különösebb érzékenységet az ilyen autók iránt. A Z4 egyedülálló karakterrel, fenomenális kezelhetőséggel és felesleges erővel rendelkezik. És valójában nagyon kényelmes mindennapi használatra. A Z4 meglepően közel áll az ideális sportautóhoz - ahogy annak lennie kell.

test

+ Elegendő hely a hangulatos pilótafülkében két személy és csomagjaik számára a hétvégére

Kényelmes csomagtartó és funkcionális fülke az ülések mögött

Könnyű, kiváló minőségű és praktikus puha tető

Kiváló minőségű anyagok és kivitelezés

– A le- és felszálláshoz mobilitás szükséges

kényelem

+ Váratlanul jó rugózási kényelem

Nagyszerű ülések jó oldalirányú támasztékkal

Hatékony szélvédő

Nagyon jó ülésfűtés

Jó hangszigetelés

Kellemes érzés nyitott tetővel vezetve

Motor / sebességváltó

+ Ragyogó motor-váltó tandem

Utazási magatartás

+ Kivételes kezelhetőség

Rendkívül finom és precíz kormányzás, tökéletes visszajelzéssel

Tökéletesen hangolt ESP rendszer - veszély nélkül teszi lehetővé a szórakoztató pillanatokat

biztonság

+ Segédrendszerek nagyon széles választéka

– Ideges sávtartó asszisztens

ökológia

+ Figyelemreméltóan szerény étvágy az üzemanyag iránt, tekintettel az erőre és a dinamikus teljesítményre

költségek

+ Kedvező ár

Várhatóan alacsony értékcsökkenés - az autó potenciális klasszikus

Szöveg: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Fotók: Miroslav Nikolov, Achim Hartman