Próbaút Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Tesztvezetés

Próbaút Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe

Két különböző autó a világ két különböző pontjáról ugyanazt a társadalmi funkciót tölti be - nagy családokat és végtelen sok dolgot hordoznak magukban.

Elegáns belső tér és könnyű kezelhetőség, vagy erős motor és tágas csomagtartó? A nagy családi crossover kiválasztása nem olyan egyszerű. Különösen, ha egyrészt a műfaj klasszikusairól, másrészt egy teljesen új modellről van szó, amelyet csak a márka rajongói ismernek.

Az új Peugeot 5008 nagyon hasonlít a 3008 öccsére - az autók első talpának külső teljesítménye szinte azonos. A LED csúzli fényszórók, a kanyargós kerek formák és a széles rács kiemelte az autót a tömegben. Forgalmi dugókban nézik, kérdezik a jellemzőket és az árat, de valamiért nem néznek be a szalonba. És hiába, mert az autó belseje még érdekesebb. A Peugeot tervezői a légi közlekedés ihlette felépítették a vadászgép műszerfalát, amibe beletartozott: a sebességváltó joystickjához, a kar gombjaihoz és a kormányhoz.

Az 5008 belső színei élénkek, de nem feltűnőek. A digitális műszerfal kialakítása tartalmával (több / kevesebb adat), valamint színével (agresszív vörösre vagy gazdaságos fehérre) változtatható. A menü tartalmazza a masszázsbeállításokat, az „illatot” (három illat közül választhat) és a „belső világítást”, amikor lágy kék fény terjed a középkonzol alatt, pohártartókban és az ajtók oldalán.

Próbaút Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe

A fényes játékok idegenek a szilárd Hyundai Santa Fe -től. Itt minden a praktikumra van szabva: például a crossover még a hátsó sor utasainak is örülni fog a háttámla döntésével és az ülések kinyújtásával. A bőr puha, gyönyörű varrásokkal és anatómiai vonalakkal a háta alatt. A franciával ellentétben a koreai férfi nemcsak felmelegíti az első sor párnáit, hanem le is hűti őket. Ezenkívül a szellőzés és a fűtés bekapcsol, a túlfűtött hőmérséklet alapján - csak be kell jelölnie a beállításokat. Kényelmes!

Masszázs, elektromos beállítások és a vezetőülés helyzetének memóriája, a kormánykerék dőlése és elérése - mindez az autóban is megtalálható. Az ülések gazdagnak tűnnek, de ez nem teszi őket kényelmessé - a hátulja merev. Minden olyan, mint egy státusz irodai szék vásárlása: akár kényelmes, akár szép. De az utasülés elektromos beállításokkal is rendelkezik, ezeket a vezető és az utas is vezérelheti a hátsó sorban, mert a középső kartámasz felett található.

Próbaút Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe

Széles ajtónyílások, terjedelmes kartámasz - ennek az autónak van helye. A hátsó sor utasai nagyon tágasak lesznek, ha szeretné, két pohártartóval leeresztheti a széles kartámaszt.

A csomagtartók egy másik történet. A Hyundai Santa Fe-ben még a harmadik üléssor kihajtásával is nagy (328 liter). A második és a harmadik sorban összehajtott ülésekkel 2019 liter szabadul fel. De a Peugeot 5008-nak szinte nincs csomagtartója - helyette a harmadik üléssort laposan rakják le. És ha megemeli, akkor nem lesz hova hajtani valami többé-kevésbé terjedelmes dolgot. 165 liter marad a székek mögött, és csak pár cipősdoboz fér el ott. Valószínűleg ezért telepítették a franciák az Isofix tartókat a második sor összes párnájára. Vagyis, ha a családban három gyermek van, akkor az összes autóülés vagy emelő a második sorban áll, és a csomagtartó 952 literes térfogat marad. A maximális térfogatot az összes ülés összecsukásával lehet elérni, kivéve a vezetőt - akkor már 2 liter szabadul fel.

Próbaút Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Hátrányok kettőre

A Santa Fe kötőjel félig analóg (fordulatszámmérő és üzemanyag-mérő az oldalán), félig digitális (fedélzeti számítógép és sebességmérő a közepén). A versenytársaként a vezetési stílus megválasztásától függően is megváltoztatja a színét: ökoszöld, sportos piros vagy normál kék. A szélvédőn a mozgás sebességének alakja megduplázódik. Santa Fe tudja, hogyan kell olvasni a sebességkorlátozó táblákat, de nem jeleníti meg azokat a vetítésen - a korlátozásokat csak a médiarendszer főképernyőjén láthatja.

A Peugeot lágyabb színekkel rendelkezik. A sofőr rendezettségének helyzete szokatlan - a kormány felett, de könnyen megszokható. A sebességkorlátozó táblák ott jelennek meg, amelyeket az autó is elolvas. Látni őket maga előtt kényelmesebb, mint hunyorogni a térképen.

Próbaút Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe

A Hyundai média kijelzője külön képernyőbe van építve, mintha az utolsó pillanatban műszerfalba akadt volna. A képernyő érintésérzékeny, de az oldalakon duplikált gombok és kézikerék is található. Grafikusan elmondható, hogy a rendszer nem felel meg az európai szabványoknak; a pixel navigációt szeretném a Google Maps-re cserélni a telefonról, amelyet a vezeték nélküli töltődoboz melletti megfelelő USB-csatlakozón keresztül csatlakoztatunk. Az 5008 beállítások képminősége a nagy képernyőn jobb, vezeték nélküli töltés is elérhető.

A koreaiak számára nem könnyű versenyezni az európai médiarendszerekkel, de a Peugeot esetében még mindig van esély. Mert ugyanazt a Hyundai CarPlay-t jobban hangolják. A Peugeot nem rendelkezik alapvető navigációval, a térképek csak a telefonról működnek, és a média rendszer pixelekké nyújtja a telefon képét. A francia visszapillantó kamerája őszintén rossz minőségű. Meglepő módon az előző 5008-as generációnak, amelyet nem Oroszországban értékesítettek, sokkal tisztább kép volt. A Hyundai visszapillantó kamerája szintén homályos, pixeles csíkokkal. Ezért ebben a kérdésben egyáltalán nincs nyertes.

Próbaút Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Különböző utakon

A Santa Fe kormánykeréke csak statikában könnyű, és sebességgel haladva nehézzé válik, olyan erőfeszítéssel tölt el, hogy a könnyű sávos manőverezés is nehézkes - mindig két kézzel kell tartania a kormányt. A gázpedál szoros, a koreai lustán gyorsul, de 80 km / h után érezhető ennek az autónak az egész súlya - vonakodva lelassul.

Minden egység jól szigetelt, és a Santa Fe változatunk ablakai kettősek, ezért nincs idegen zaj az autóban. Még a 200 lóerős turbódízeles motor zúgása sem hallható belülről. Nyolcfokozatú "automata" párosítással az autó zavartalanul halad, gyorsan magasabb sebességfokozatba kapcsol, ezzel megtakarítva a dízel üzemanyagot. Ha több életet szeretne adni az autónak, akkor a "Sport" gombbal sport üzemmódba kapcsolhatja - ezután az átvitel kissé késik. Nem számíthat a szerencsejátékra Santa Fe-től, az meglehetősen stabil, a sofőr körültekintésére helyezve a hangsúlyt.

Próbaút Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe

Lassú ütemben minden apró közúti szabálytalanság áttör a kabinban - a rezgés átterjed a kormánykerékre, a rendezettre, az ülésekre. Mintha a kavicsos úton való belépés az egész szalon masszázsát vonja maga után, ez a kis remegés annyira érzékeny. A sebesség növekedésével ez a hátrány kiegyenlítődik - és a Hyundai a vezetési kényelem szempontjából szinte ideális autóvá válik, szinte minimális hosszanti lengéssel.

De a széles 5008-ot öröm minden sebességgel vezetni. A kormánykerék könnyű és gyorsan átadja a manővereket az egységeknek, az autó nagyon kiszámítható a reakciókban, és gyorsan kanyarokba merül. A lengés szinte észrevehetetlen, és a szórakoztatóbb utazás érdekében van egy sportmód, amely késlelteti a doboz reakcióját, és gravitációt ad a kormánykeréknek. A francia kisebb szabálytalanságokat is átad a szalonnak. Energikus gyorsítással pedig nagyon jól érezhető a tökéletesen kalibrált kapcsolat a motor és a hatfokozatú sebességváltó között. Az 5008-as dízel zajosabb, de a dízel fogyasztása pár literrel kevesebb.

Próbaút Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe

A versenyzővel ellentétben a Santa Fe összkerék-meghajtó rendszerrel van felszerelve, tengelykapcsoló-reteszeléssel, ami vezető szerepet tölt be a terepen. A francia elektronikus beállításokkal, amelyek a középkonzol alátétjén ("Norma", "Hó", "Dirt" és "Homok") lévő úttól függően megváltoztathatók, képes megbirkózni a könnyű terepjáró közelében az új rigai települések, de a Tula melletti elmosódott falu már nem neki való.

Ki kicsoda

A mérnökök mindkét autót aktív biztonsági csomagokkal látták el. A koreai számára egy ilyen csomag tartalmaz egy adaptív körutazást, egy rendszert a sávjelzések nyomon követésére és a sávban tartásra (az autó maga kormányozza), az ütközést elkerülő rendszert, amely képes megállítani az autót, halott zónát fékezéssel követni váltás esetén. sávot akadályba. A Peugeot 5008 rendelhető automatikus kanyarfénnyel, adaptív körutazással, ütközésgátló rendszerrel megálláshoz, távolságérzékelővel, sávátkelő asszisztenssel, vakfolt megfigyeléssel és a vezető fáradtságfigyelésével.

Próbaút Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe

Ezeket a crossovereket versenytársaknak tekintik a piacon, de még mindig vannak különböző vevőik. Ha a nagy mennyiség igénye meghaladja a vezetés örömét, akkor a választás nyilvánvalóan a koreai crossoverre esik. De ha a napi működés kellemes érzelmeket hordoz magában, és nem kell deszkákat cipelni a dachába, akkor a francia sokáig beleszeret az egész családba.


TypeCrossoverCrossover
Размеры

(hossz, szélesség, magasság), mm
4641/1844/16404770/1890/1680
Tengelytáv, mm28402765
Súly, kg16152030
Csomagtérfogat, l165/952/2042328/1016/2019
motor típusaDízelDízel
Munkaerő, köbméter cm19972199
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon150/4000200/3800
Max. menő. pillanat,

Nm fordulatszámon
370 a 2000-on440 1750-2750-nél
Sebességváltó, hajtásAKP6, elölAKP8, teljes
Max. sebesség, km / h200203
Gyorsulás 0-100 km / h, s9,89,4
Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklusú), l5,57,5
Ár tól, $.27 49531 949
 

 

Hozzászólás