Tesztelje az új Hyundai Palisade-t
A Hyundai legnagyobb crossoverje végre elérte Oroszországot. Szokatlan dizájnnal, tágas belső terekkel, jó felszereltséggel és elfogadható árakkal rendelkezik. De ez elég a feltétel nélküli sikerhez?
A Hyundai Palisade várakozása az orosz piacon nemcsak két egész évig húzódott, hanem meglehetősen fáradtnak bizonyult. Végül is a crossoverek nem a tanúsítás nehézségei, vagy mondjuk az orosz képviselet határozatlansága miatt késnek - nekünk egyszerűen nem voltak elégek!
A hazai piacon a "Palisade" azonnal szuper slágerré vált: a termelést akár négyszer, akár évi 100 ezer autóra kellett növelni. Aztán nem kevésbé sikeres debütálás következett az Egyesült Államokban (van saját, helyi közgyűlés), és csak most találta meg a koreai Ulsan-i üzem lehetőségét arra, hogy autókat küldjön orosz kereskedőknek. Tényleg ilyen jó a zászlóshajó crossover?
Itt sok múlik azon, hogy mit jelent számodra a "zászlóshajó" szó. A kifejezés könnyen félrevezethető, és a kifinomult krómban gazdag kialakítás csak megerősíti a magas elvárásokat. De fontos megérteni, hogy a Palisade pontosan egy nagy Hyundai, és nem "szinte Genesis". Valójában a Grand Santa Fe modell közvetlen utódjával van dolgunk, csak most a „Santa” kibővített és hétüléses változatának ugyanazon a platformon épített változatának megvan a maga neve és képe.
Akár tetszik ez a kép, akár nem, nem számít, kezdje el megszokni, mert az új generációs népi Krétát pontosan ugyanabban a stílusban oldják meg kétszintes optikával, hatalmas hűtőrácsmal és félholdfénnyel. Mindenesetre ez a személy üldözni fog, még akkor is, ha maguk a Palisades nem töltik be az orosz városok utcáit. Erre pedig nincs sok esély: már sorakoztak az autók, egyes vásárlók december óta próbálnak "élő" példányt szerezni, de a szerény szállítások egyértelműen nem felelnek meg az igényeknek. Honnan ered ez az izgalom?
Nehéz azonnal válaszolni erre a kérdésre. Igen, a Palisade-en kívül masszív, szilárd és súlyos. De leülök bent - és még csak közel sem érzem azt a meglepetést, amelyet egy évvel ezelőtt tapasztaltam, amikor megismertem az új Szonátát. Oké, itt is van egy nyomógombos sebességváltó vezérlés, egy gyönyörűen lejtős konzol lebeg a tágas fülke felett apróságokért - de nincs semmi, ami bemutatná a zászlóshajó állapotát.
Túl sok a koreai műanyag és a szerény "ezüst" a díszítésben. Úgy tűnt, hogy csak az elavult Tucsonon maradt fenn, majd hirtelen visszatért, még a multimédiás kulcsokat is eltakarta, és nappal szinte olvashatatlanná tette őket. A csúcskategóriás Cosmos sport nappa bőr az üléseken - akár pirosat is rendelhet -, de még itt sem belső térvilágítás, sem digitális műszercsoport nem lesz. Ellentétben a Szonátával, amelyet csaknem az ár felénél kérnek. A pokolba velük, sípokkal és pislogásokkal - miért nem biztosítják a szélvédő fűtését?
Bár a többi harang és síp rendben van. A gazdag konfigurációk olyan elektronikus asszisztenseket tartalmaznak, mint az adaptív sebességtartó automatika, a sávtartó rendszer, a vészfékezés és egyebek. Nagy panorámatető található, rengeteg lehetőség van a modulok töltésére - akár vezeték nélkül, bár USB-n vagy egy szokásos 12 voltos porton keresztül, vagy akár egy háztartási csatlakozó bedugásával egy háztartási 220 voltos konnektorba. A második sor utasainak alapértelmezés szerint saját klimatikus zónájuk van, és még a mennyezeten is vannak szellőzőterelők - repülőgép módjára -, és a drága változatokban az ülések nemcsak fűtöttek, hanem hűtöttek is.
Még ugyanabban a felső verzióban is rendelkezésre áll egy "kapitányi" második sor külön ülésekkel, és ez nemcsak presztízs, hanem kényelem kérdése is: a Palisade-nek nincs központi alagútja, így közvetlenül a harmadik sorba léphet be. középen, mint valami kisbuszban. Formálisan a "Kamcsatkát" háromszemélyesnek tekintik, de három felnőtt megkísérlése hülye és embertelen ötlet. De együtt ülhetsz: több mint elegendő a fejtér és a fejtér, bár a lapos, kemény párna olyan alacsonyan helyezkedik el, hogy a térdek felemelkednek a mennybe.
Egyszóval a hét-, sőt a nyolcüléses "Palisade", mint minden hasonló crossover, nem közvetlen útmutatás a cselekvésre, hanem egy tartalék terv váratlan útitársak esetén. A szalon könnyen átalakul, szó szerint néhány mozdulattal, és jobb, ha kétsoros konfigurációban hagyja. Ezután nagy kényelmes csomagtartót és irreális helyet kap a második sorban: még egy darabból álló kanapén is, legalább külön székekben, úgy ülsz, mint egy limuzinban, keresztbe tett lábbal. Eh, lennének összecsukható asztalok is - és lenne egy kiváló mobil iroda!
Nem könnyű elszigetelődni a külvilágtól és elmerülni saját ügyeiben: utainkon a Palisade keményebben hajt, mint szeretnénk. A felfüggesztést nem az orosz viszonyokhoz igazították, a beállítások pontosan megegyeznek Koreában beállítottakkal - és a gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a kereszteződés kissé túl sok közúti apróságot gyűjt és remeg a keresztirányú hullámokon, és amikor az út teljesen rossz lesz, akkor gyakorlatilag elveszíti arcát. A futóművek kicsiek, az energiafogyasztás szerény, ezért a törött földúton történő utazás mind az autó, mind az utasok számára próbára vált.
A tok különösen rossz a 20 hüvelykes kerekeken, amelyek a két leggazdagabb változat. A kövér "nyolcvanas évek", amelyeken a junior konfigurációk állnak, észrevehetően korrigálják a helyzetet - bár a sűrű és nem túl erős futómű mindenképpen nem az, amire egy nagy családi autónak szüksége van. De a hangszigetelés nem rossz: a Palisade nem kelti a bunker érzését, de szorgalmasan kiszűri a külső hangokat, és nem kényszeríti, hogy 150-170 km / h után is magasabb hangokra váltson.
Az ilyen sebességeket egyébként problémamentesen érik el. A Hyundai Palisade-t két motorral szállítják Oroszországba: kétliteres 200 lóerős turbódízellel. és a benzin V6 3.5, fejlesztve a tankönyv 249 erőket. A sebességváltó mindenesetre nyolcfokozatú „automata”, a hajtás összkerék-hajtású, a hagyományos interaxle tengelykapcsoló alapján.
Tehát még egy junior dízelmotornak is elegendő ereje van egy kéttonnás crossover szállításához. Az útlevél szerint szerény 10,5 másodperc és száz között van, de az életben vastag, meggyőző tapadást, lágy és logikus sebességváltó kapcsolást, valamint magabiztos viselkedést tapasztal az elővárosi utakon. Bátran mehet az előzésbe, bár nem esztelenül: az állomány pontosan az, ami megfelelő és elegendő.
A benzin változat a várakozásoknak megfelelően dinamikusabb: százig itt már 8,1 másodperc, és szinte lendületes "eggey" -vel söpörhet végig a meneten. De a motor és a sebességváltó tandemje már nem olyan selymes - a rúgáshoz való áttérést enyhe rángatás kíséri, nincs minden folyamat zökkenőmentes érzése. Más szavakkal: kellemesebb bársonyos dízelmotorral közlekedni a városban, és a lehető legnagyobb lehetőségekért érdemes az erőteljes benzin felé fordulni.
A lényeg, hogy ne vigyük túlzásba. A Palisade magabiztosan tartja a nagysebességű egyenes vonalat, de felváltva pontosan úgy működik, ahogy elvárható egy modern nagy crossovertől: kézzelfogható tekercsek, „szintetikus” kormánykerék és korai sodródás, amely egyértelműen kimondja: „Ne vezess!”. A fékek pedig csak igazak: egy hosszú löketű és nem túl informatív pedál felborítja a nehéz autót megfelelően, de tartalék nélkül.
Igaz, mindez azokra a módokra vonatkozik, amelyekben a Palisade valódi tulajdonosa valószínűleg nem fog közlekedni. A hétköznapi életben csak egy összenyomott futómű vonja magára a figyelmet, de egyébként a nagy Hyundai teljesen normális, kiegyensúlyozott autó. Még túl normális is.
Nem tesz olyan súlyos és szilárd benyomást, mint az új Kia Mohave, amely azonnal belépett Prado területére. Ugyanakkor itt nincs nyílt egyszerűsítés, mint a kemény amerikai műanyaggal ellátott Volkswagen Teramont-nál. Nincsenek olyan speciális effektek, amelyekhez a Hyundai már hozzászokott volna a merész "Szonátához" és az új generáció teljesen hihetetlen hamarosan megjelenő Tucsonjához. A Palisade csak egy újbóli Santa Fe.
Bár ez az állítás nem örök. Hamarosan a frissített "Mikulás" eljut Oroszországba - nemcsak észrevehetően megváltozott kialakítással, hanem jelentős technológiai változásokkal is. Az újratervezési státusz ellenére egy új platformon gyakorlatilag új autóról beszélünk - ugyanúgy, mint a Kia Sorentoé. Kiderült, hogy a várva várt Palisade hamarosan elavul, nincs ideje normálisan debütálni?
Úgy tűnik, hogy a valódi vásárlók számára ezek a számítások nem számítanak. Egy nagy, okos Hyundai -t látnak, amely egy fokkal a Santa Fe fölött ül, nem pedig egy variációt, mint régen. Kényelmes és tágas belső térrel, jó felszereltséggel és vonzó árcédulákkal. A 42 286 dolláros alapárral a Palisade olcsóbb, mint a legtöbb versenytárs, és a maximum 50 215 az a pont, ahonnan például a Toyota Highlander csak most indul.
Pedig a Palisade őrült sikere olyan rendellenesség, amelyre még maguk a koreaiak sem voltak készek. A kereslet nem csak négyszeres, és nem becsülhető le, tudod? De megtörtént. És belátható időn belül minden úgy néz ki, hogy egy nagy Hyundai továbbra is hiányos marad Oroszországban, így ha vonzza a vásárlás ötlete, hagyja abba az internetes cikkek olvasását, és folytassa a kereskedők elleni döntő támadást.
