Próbaút: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 és Lexus GS F

„Robot” a forgalmi dugóban, crossover a dömperben és egyéb feladatok az AvtoTachki garázsból származó autókhoz Az AvtoTachki szerkesztősége minden hónapban több olyan autót választ ki, amelyek legkorábban 2015 -ben debütáltak az orosz piacon, és különböző feladatokat számukra. Szeptemberben kétezer kilométeres menetet rendeztünk a Mazda CX-5-nek, áthaladtunk a forgalmi dugókon egy robotváltós Lada Vesta-ban, hallgattunk egy akusztikus szintetizátort egy Lexus GS F-ben, és teszteltük a Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko összehasonlította a Mazda CX-5-et a BelAZ-szal

Képzelj el 300 Mazda CX-5 crossovert. Ez körülbelül egy kis bevásárlóközpont teljes mélygarázsa – pontosan annyi CX-5-öt ad el egy japán cég Oroszországban négy nap alatt. Tehát ezek a crossoverek egy BelAZ-ba tölthetők. A 7571-es modell a világ legnagyobb bányászati ​​teherautója, a legdrágább kerekekkel (egyenként 100 4600 dollár) és a bolygó legerősebb, 5 lóerős motorjával. Hogy találkozzunk az óriással, amelyet a fehéroroszok robotpilótával terveznek felszerelni, az orosz piac egyik bestsellerének számító Mazda CX-XNUMX-höz mentünk.

 

A légköri motorok környezetvédőit már a veszélyeztetett fajok közé sorolják: az Euro-6-ra való átállással az autógyártók megkezdték a nagykereskedelmi átállást a turbófeltöltős motorokra. A japánok a végsőkig ellenállnak, és okkal teszik ezt: az ő „atmoszférájuk” a legőszintébb és legmegbízhatóbb. A csúcs Mazda CX-5 2,5 literes „négyes” motorral van felszerelve, 192 lóerős kapacitással. A nagyon rugalmas és meglepően gazdaságos motor kivételesen jó országúti sebességnél - az üzemanyag-fogyasztás még rongyos tempóban is, forgalmi dugókkal és „padlóra pedál” gyorsításokkal utazás közben belefér egy ésszerű 9,5 literbe „százonként”. A Mazda nagy sebességnél engedelmesen, sőt egyes pillanatokban prémium filigrán módon viselkedik, érzékenyen reagál minden szeszélyemre, mint egy éles sávváltásra nedves útburkolaton.

A belorusz utakon a japán crossover még mindig ritka vendég. Bár a Mazda hivatalosan is jelen van a szomszédos köztársaság piacán, csak darabértékesítéssel büszkélkedhet. Ugyanakkor a helyi utak tele vannak tiszteletre méltó korú Mazda-modellekkel: a legendás emelőfényszóróval ellátott 323 F-től az első generációs "amerikai" 626-ig. Igaz, a vámunióba lépéssel az autók szürke importja a belorusz piacra semmivé vált, így itt egy teljes szakadék alakult ki a Mazda nemzedékei között.

 

„Még mindig vannak olyanok, akik úgy gondolják, hogy az autónak nagynak és menőnek kell lennie. És nem számít, hány éves - a fehéroroszok mindig előnyben részesítik a 200 ezret meghaladó futásteljesítményű külföldi autókat, mint egy új, olcsó szedánt ”- osztotta meg észrevételeit az egyik helyi Autohouse eladója, biztosítva, hogy CX-ünk -5” állapotúnak tűnik.

Ivan Ananjev a tökéletes autót látta a Skoda Octavia Scoutban

Pár éve a lehető legpraktikusabb golfkategóriás autóval léptem be a "35+, két gyermek, apartman, nyári rezidencia" életszakaszba. A harmadik generációs Skoda Octavia kocsi három nyári hónapban többet szállított nekem, mint az összes korábbi autóm együttvéve, és még az építési piac egyik ágának megszervezésében is segített egy nyaralóban. Táblákat és halom cserepet, nehéz zsák habarcsot és üzemanyagbrikettet vont a kandallóhoz, a belső ajtókat és még egy öntöttvas kályhát is olyan nehéz volt, hogy úgy tűnt, az autó a hátsó felfüggesztést a lökhárítókhoz préseli. Ezután kipakolva és lemosva az Octavia Combi néhány perc alatt családi járművé vagy gyermekszállító kisteherautóvá vált, amelyben a székek egy mozdulattal bepattannak az Isofix tartóba.

 

Ha abban az időben hiányzott valami az autóból, akkor pontosan ez volt: nagyobb hasmagasság, műanyag karosszéria-védelem és összkerék-meghajtású váltó, hogy nyugodtan haladhassak az őszi sárcsuszamlásoktól bekent országúton és magabiztosan tolhassam a hóviharokat. télen a parkolókban. Nem tudom, milyen okos és praktikus lesz a nagy cseh Kodiaq, de eddig a cseh márka számára nem volt lehetséges elképzelni egy sokoldalúbb lehetőséget, mint az Octavia terepjáró. Csak egy jó dízelmotorral lehet teljesen megfosztani azokat az embereket, akik imádják az egyszerű dolgokat, rendelnek a házban és karton dobozokat az IKEA-tól, de ez az európaiakra maradt.

Oroszországban a Scout-ot kizárólag benzinmotorral kínálják, ami jó annak, aki nemcsak vezetni, de vezetni is szeret. A 180 lóerős turbómotor karaktere. elég durva, és hármasra képes felmelegíteni a sofőrt, de van egy árnyalat. Összkerékhajtással nem egy hét-, hanem egy hatfokozatú DSG-t tettek be, ami, amint látszik, kíméli a sebességváltót, és nem engedi, hogy a motor mélyen lélegezzen. A különbségek az árnyalatok szintjén vannak, de tény, hogy az összkerék-meghajtású Octavia Scout nem gyullad meg olyan alaposan, mint ugyanaz a kocsi karosszéria készlet és összkerék-meghajtás nélkül. Ezenkívül a nagyobb hasmagassággal rendelkező Scout merevebb felfüggesztéssel rendelkezik, ami figyelmesebbé teszi a rossz utak pályájának megválasztását.

 

Mindezek a megjegyzések olyanok, mint a bütykölés, de nem talál hibát az ideális autóban? Ide tartoznak még a DSG doboz rándulásai és a túl terjedelmes felnik, amelyek könnyen karcolódhatnak a járdaszélen, és nagyon kifejező lökhárítók, amelyek nem túl alkalmasak egy terepjárón. Az elődtől eltérően a jelenlegi Octavia Scout inkább a képről, mint a funkcióról szól, bár természetesen továbbra is sokoldalúbb, mint a szokásos autó. A kérdés csak az, hogy a megnövelt hasmagasság és a karosszéria-készlet megér-e annyit, hogy a Scout drágább, mint egy hasonló összkerék-meghajtású kombi. Valaki biztosan megtalálja a választ, ha gondosan megvakarta az alját valahol egy sáros gödörben, a saját nyaralója közelében.

Jevgenyij Bagdasarov egy fekete Lada Vestát vezetett "robottal" a forgalmi dugókban

Ha a "Fekete villám" filmben a fő szerepet nem a "Volga", hanem a Vesta játssza, akkor az alacsonyan repül, nem gyorsan, de azért repült. Néhány hónappal ezelőtt egy feltűnő szürke színű és "mechanikus" szedán nem sok benyomást tett rám. Igen, összehasonlítva a Kalino-Grant családdal - ég és föld, de a hamburgi beszámoló szerint - a B osztály rendes állami alkalmazottja, külföldi versenytársak szintjén. A Vesta a kifinomult kialakításnak és a crossover hasmagasságnak kedvez.

 

A sajtóparkban panaszkodtak, hogy a fekete szárny színű Vesta nem érdekes a fotósok számára, és hogy nem gyakran látja az úton. De ezzel a színnel az autó szuperhatalmakra tesz szert - megjelenik benne a "Lada" számára szokatlan filmes rejtély és lenyűgöző képesség. A maximális konfiguráció és a "robotikus" átvitel pontokat ad hozzá - majdnem 9 344 dollárért. Van ESP, oldalsó légzsák, kényelmes ülések, egészen rendes multimédia ritka CityGuide navigációval és visszapillantó kamera.

A „robotot” nehéz dicsérni, főleg, ha egy tengelykapcsolója van, de az AMT esetében a VAZ mérnökei valóban mindent megtettek. Ez messze nem a legrosszabb ilyen sebességváltók közül, és még a francia 4-fokozatú "automata" -hoz képest is jól mutat. A "padlóra" történő gyorsítás során történő rángatás nem kerülhető el, de általában a "robot" megpróbálja simán és kiszámíthatóan cselekedni. A simaság ára a dinamika volt: a "több száz" értékig a Vesta 14,1 másodperc alatt gyorsul fel, így az előzéseket előre meg kell gondolni.

Ha finoman megnyomja a „gáz” pedált, az autó lendületesen, késedelem nélkül indul, és nem irritál rándulással a forgalmi dugókban, de amikor megpróbálunk gyorsítani, késéssel reagál élesen. Ha a pedált a padlóra nyomják, az autó rándulva gyorsul - a simábban menni, ki kell tippelnie a sebességváltás pillanatát, és kissé el kell engednie a gázpedált. Általában a "robot" igyekszik gördülékenyen és kiszámíthatóan cselekedni. A simaság ára a dinamika lett: a Vesta 14,1 másodperc alatt gyorsul „százra”, így az előzést előre át kell gondolni.

 

Amikor azonban a családját a dachába viszi, nem veszi észre a dinamika hiányát, és a sima reakciók és a lágy felfüggesztés csak kéznél van: az utasok nem fognak megrendülni vagy tengeribetegek. Valami mást vesz észre. Egy nagy babakocsi, amely közvetlenül az XRAY csomagtartójába illeszkedik, illeszkedik a vestovsky-ba, csak a bölcsőt kell eltávolítani és párhuzamosan elhelyezni az alvázzal.

Pár nap múlva már egyedül mentem Moszkvába, és speciálisan a kanyargós Rogacsev autópályára fordultam. Gyors ütemben az autó kiszámítható marad, de hiányzik a pontosság. A crossover felfüggesztés jó a gödrökben, de nem teszi igazi autóvá az autót. Az aszfalton nem ártana pár centivel alábecsülni. Egy ilyen futómű már erősebb motort és egyéb kormánybeállításokat igényel. Tehát a Moszkvai Autószalonon bemutatott sport- és terepjáró Vesta prototípusai abszolút elengedhetetlenek.

Nyikolaj Zagvozdkin a Lexus GS F akusztikus szintetizátort hallgatta

"Komolyan? 81 821 dollárt ér ez a Lexus?” – barátom, még ha a GS F-ben is érezte a 477 lóerő mindegyikét, nem hitt az árlistán szereplő számokban. Hogy pontos legyek, 85 305 dollárba kerül. és barátom szerint ezért a pénzért jobb lenne "valamit venni, aminek az ára azonnal látszik". Például Maserati Levante (75 119 USD), Porsche Cayenne S (81 821 USD), Nissan GT-R (81 821 USD) vagy Porsche 911 (83 156 USD).

Ezzel azonban nem értek egyet. Számomra a GS F lakmuszpróba, teszt egy igazi autórajongónak, aki mindig hiányolja a nyarat. Az ilyen emberek angol nyelvében van egy zseniális, tökéletesen megfelelő benzinfej szó, szó szerint - "benzinfej". Csak ez figyeli meg a két kerek kipufogócsövet, a sötétített lámpákat és a csomagtérfedél hátsó szárnyát. Ez a Lexus, talán az utolsó modern sportautók egyike, megtartva a régi iskola szívómotorját: 477 hp. a japánok öt literről turbinák és kompresszorok nélkül vettek ki.

Ezért a hangja különleges: sima, meglehetősen halk, csak akkor indul le, amikor a motor beindul, vagy amikor a motort leforgatja. Ez azonban nemcsak egy ötliteres szívó, hanem egy ravasz akusztikai beállítás érdeme is.

 

A GS F egy olyan autó, amely megszokhatja a nagy teherbírású modelleket. A lehető leghűségesebb a sofőrhöz, megbocsátja neki a legtöbb hibát, gondosan elkapja a csúszást, szívesen követi a kereket és általában teljes érzést kelt, hogy versenyautót vezet, amelyet már szinte tökéletesen tud vezetni . Veszélyes érzés egyébként, ha helyet cserél azonnal a Lexus után, például egy Nissan GT-R-ben.

A sportautó volánja mögött töltött idő puszta öröm volt, és el tudom képzelni, hogy ez a szedán használható mindennapi vezetésre, és nem csak a pályára. Bár természetesen télen szeretnék lovagolni, hogy teljesen biztos legyek benne. Őszinte, erőteljes törekvés, reagálóképesség, könnyű irányítás - mindez 81 821 dollárért. A valódi "benzinfej" választása, amely nem törődik azzal, hogy tisztelettudó sorban engedni és óvatosan nézni az autójára, felmérve a magas költségeket, senki sem fogja.