Próbaút a Jeep Wrangler-nél Georgia-ban

Grúzia olyan ország, ahol a régi hagyományok és a modern trendek meglepően egyesülnek, a pásztorok kunyhók a magas hegyi legelőkön és a csillogó felhőkarcolók a városokban

Bip bip! Fa-Fa! Úgy tűnik, hogy a grúz utakon a forgalmi jelzések kürtje soha nem megy le. Minden önmagát tisztelő genatsvale kötelességének tekinti, hogy bármilyen manőveren dudáljon: előzni ment - megnyomta a kürtöt, úgy döntött, hogy megfordul - anélkül sem lehet. És ha találkozol barátokkal vagy szomszédokkal az utcán ...

Batumi csodálkozott a tarka járműparkkal. Elképesztő módon itt, az utakon pezsgő lakkozott szedánok és szilárd terepjárók élnek együtt a régi jobb oldali japán nőkkel, alaposan rozsdásodtak meg a szovjet Zhiguli autók és az ókori GAZ-51, a negyedik festékréteggel borított fülkékkel. Ha van szerencséd egy ilyen autós kövület mögé állni valahol egy keskeny kanyargós ösvényen, akkor ennyi. Még a klímaberendezés kényszerű átvitele recirkulációs üzemmódba sem segít.

Útvonalunk a városban fekszik, amely ásványvízforrásainak köszönhetően az egész világon ismert, és egyfajta grúziai névjegykártya, márkaneve - Borjomi.

Miután megmutattam az akrobatika csodáit, bemászok az új Jeep Wrangler Rubiconba. Annak ellenére, hogy a Borjomi felé vezető út egy része lendületesen kanyargó szerpentin, nem bánom, hogy autót választottam. Ez a múlt Wranglerről szól, különösen a Rubicon legszélsőségesebb változatáról, a keskeny és kanyargós utak vezetése kemény munka volt. A feszes kormánykerék, a merev tengelyek, a hatalmas rugózás nélküli és óriási felfüggesztési menet, sárgumikkal párosulva, állandóan feszültté tette a vezetőt, még akkor is, ha egyenes vonalon halad. És a hegyi szerpentinek általában ellenjavalltak ehhez az autóhoz - az autó egyáltalán nem akart kanyarodni.

Az új Wrangler Rubicon viselkedése teljesen más történet. És annak ellenére, hogy alig változott az autó kialakítása (ez továbbra is egy vázas SUV kemény tengellyel és "fogazott" gumikkal), az aszfalton az illetékes futómű-beállításoknak köszönhetően teljesen másképp kezdett viselkedni. Az autó már nem ijesztgeti a vezetőt és a versenyzőket azzal, hogy ásít a sáv mentén, és éles kanyarokban is meglehetősen tisztességesen viselkedik, csak észrevehetően oldalra dől. Párszor még hirtelen el kellett távolodnom azoktól a tehenektől, amelyek egy zárt kanyarban futottak ki az útra. Semmi, a Wrangler jó volt.

Az állatállomány általában a helyi utak igazi csapása. Nos, néhány istenfélő magas hegyi faluban egy tucat-két tehén jön ki a régi aszfaltmaradványokra. Végül is az út mentén lustán sétáló tehenek és juhok még az autópályákon is gyakran előfordulnak. Figyelembe véve, hogy a helyi országutakon nagyon ritkán világítanak, a sötétben pár centner tömegű tetembe botlás veszélye nagyon magas.

Azonban nemcsak a tehenek, hanem a kamerák hatalmas száma, valamint a radarokkal rendelkező rendőrök kénytelenek megtartani magukat az engedélyezett határokon belül. Utóbbiak egyébként nem rejtőzködnek a sofőrök elől. Éppen ellenkezőleg, a járőrkocsik folyamatosan bekapcsolt villogó jelzőinek köszönhetően a rendőrök már messziről láthatók.

Úgy tűnik azonban, hogy a helyi sofőrök egyáltalán nem törődnek a kamerákkal vagy a rendőrséggel. És ha a grúziai sebességet valahogy mégis megfigyelik, akkor a temperamentumos grúz autósok útjelzései és táblái nem más, mint egyezmény. Úgy tűnik, hogy csak mi és kollégáink engedelmesen vonaglunk egy megrakott kocsi mögött, felfelé feszülve egy keskeny és kanyargós hágón. A helyi sofőrök, nem figyelve a folyamatos jelölésekre és a megfelelő táblákra, híresen mentek előzésre, még "vak" fordulatokban is a kürt szúró hangjaira. Meglepő módon egy ilyen hanyag és gyakran egyszerűen veszélyes vezetési stílus mellett csak egy balesetet láttunk.

Borjomi városa zöldellésbe merülve ásványvízzel fogadott minket. Itt van mindenütt - egy különleges ivókútban, amely a központi parkban található, az utcán futó viharos folyóban. Fogadok, hogy még a szálloda csapjából folyó víz is jellegzetes sós jód utóízzel rendelkezik.

Másnap Vardziába mentünk - egy ősi sziklavárosba, Borjomitól körülbelül 100 km-re. Tamara királynő alapította a 1283. - XNUMX. században. az Erusheti-hegy puszta tufafalában, és erőd volt, amely megvédte Grúzia déli részét Törökországból és Iránból érkező ellenséges rohamoktól. A Kura folyó feletti sziklás talajba vésett, több mint egyszintű barlangok százai, amelyek majdnem egy kilométeren át húzódtak, lehetővé tették a védők számára, hogy megbízhatóan megvédjék a vonalakat a behatolóktól. Az XNUMX-as erős földrengés azonban óriási összeomláshoz vezetett, amely elpusztította ennek a természetes erődnek a legnagyobb részét. Ettől a pillanattól kezdve Vardzia védelmi jelentősége erősen csökkent. Fokozatosan a remeték telepedtek meg a megőrzött barlangokban, és kolostort alapítottak ott.

A XVI században. Grúzia ezen részét elfoglalták a törökök, akik gyakorlatilag elpusztították a kolostort. A fennmaradt barlangokat a pásztorok menedékhelyként használták az időjárástól. A melegítéshez és az ételkészítéshez a pásztorok tüzet égettek a barlangokban. Ezeknek a máglyáknak köszönhető, hogy a remete szerzetesek által létrehozott egyedi freskók a mai napig fennmaradtak. A vastag koromréteg tulajdonképpen egyfajta tartósítószer lett, amely megbízhatóan védte a kőfaragványokat az idő múlásától.

A Batumiba való visszaút Grúzia egyik legszebb és legelérhetetlenebb helyén haladt át - a több mint 2000 m magasságban található Goderdzi-hágón, amely összeköti a hegyvidéki Adzsarát a Samtskhe-Javakheti régióval. Minden száz méter mászásnál az úttest minősége ugrásszerűen romlik. Először az első, még mindig meglehetősen ritka, nagy kátyúk jelennek meg az aszfaltban, amelyek egyre inkább. Végül az aszfalt egyszerűen eltűnik, törött és kimosott alapozóvá válik - ez a Jeep igazi eleme.

A Wrangler az oldalablakokat azonnal eltakaró talajrögöket kiköpve, "fogazott" gumijaival magabiztosan beleharapott az elázott talajba. Éjszaka felhőszakadás volt, amely elmossa a lejtőket és agyagot rakott az útra, nagy macskakövekkel keverve. De biztonságosan vezethet egy Jeep-et - ezek az akadályok olyanok, mint egy pellet az elefánt számára. A gigantikus felfüggesztési ütemeknek köszönhetően a terepjáró, erőlködve kőből kővé, magabiztosan mászott előre. Még néhány elöntött gáz (valójában ezek hegyi folyók haladnak át a hágón) Wrangler könnyedén legyőzte.

Maga a Goderdzi-hágó sem volt a leghosszabb - körülbelül ötven kilométer. Azonban több mint három órát vett igénybe. És nem is a nehéz útviszonyokról van szó - a Jeep oszlop minden nehézség nélkül megbirkózott velük. Lenyűgöző kilátás nyílik a hegyvidéki Adzsarára, a festői szurdokokra és völgyekre, a fenséges lejtőkre, melyeket tomboló növényzettel borítanak, és a kristálytiszta hegyi levegő tíz percenként megállásra késztetett bennünket.