"Szenzáció! Ezzel az új technológiával a Toyota megváltoztatja a történelem menetét. Elon Musk vagy a VW erről csak álmodozhat. Elfogyott a dízel” – áll a WRC.net.pl címen. És ez az alcím: "Miért a szilárdtest-akkumulátorok forradalmiak?" Nos, vessünk egy pillantást erre a forradalomra... Bevezető helyett összefoglaló Tartalomjegyzék Bevezetés helyett összefoglaló Félvezető akkumulátorok, azaz Elon Piemo, a Tesla főnöke Folyékony elektrolitok és szilárd elektrolitok - miért akarjuk elhagyni a folyadékokat és használni a szilárd anyagokat ? A szilárd elektrolitok olyan szita, amely blokkolja a lítium-dendriteket. És hol tud mindebben a Toyota csak álmodozni Elon Pimo eredményeiről? Valóban forradalmiak a szilárd elektrolit cellák? A WRC.net.pl szerzőjének fogalma sincs, mi…

A Volkswagen-csoport bejelentette, hogy a QuantumScape, amelynek a csoport fő részvényese, újabb "fontos technológiai mérföldkőhöz" érkezett a szilárd elektrolit cellákkal. Ezért úgy döntöttek, hogy egy újabb befektetési részletet utalnak át 100 millió USA dollár (körülbelül 390 millió PLN) értékben. A Volkswagen SSD-kbe fektet, 10 percre van szüksége a 80 százalékos feltöltéshez. 200 júniusában jelentették be a döntést, hogy 2020 millió dollárt különítenek el a QuantumScape kutatásra. Akkor ennek az összegnek az első felét utalták át, most a második rész kifizetéséről döntöttek. A Volkswagen-csoport összesen 300 millió amerikai dollárt (1,16 milliárd zloty) fektetett be a cégbe, ennek egy részét cégrészvények vásárlására fordította. Egyik fél sem árulta el, mi...

A QuantumScape, egy szilárd elektrolit cellás startup, dicsekedett cellái paramétereivel. Képességeik lenyűgözőek: lehetővé teszik a 4 ° C-os töltést, akár 25 ° C-ig is ellenállnak, energiasűrűségük 0,3-0,4 kWh / kg és körülbelül 1 kWh / l. J. B. Straubel, a Tesla társalapítója ezt áttörésnek tartja. QuantumScape szilárdtest elemek a Volkswagen járművekben körülbelül 5 éven belül? Tartalom QuantumScape szilárdtest elemek a Volkswagen járművekben körülbelül 5 év alatt? Töltés 4 C-on teljesítményromlás nélkül Több mint 800 munkaciklus ~10%-os teljesítménycsökkenéssel Repülőgép referencia? hátrányok A múltban a QuantumScape kétszer vált híressé: egyszer, amikor a Volkswagen konszern lett a cég fő részvényese, másodszor, amikor J.…

A Tesla egyik szabadalmi bejelentésében egy olyan kép rajzolódik ki, amely a legutóbbi jelentések fényében egyre világosabbá válik. Ez azt mutatja, hogy az új cellák szabadon süllyedhetnek a hűtőfolyadékba. További tömlők és csövek használata nélkül, mint ma. Folyadékba merülő cellák – az akkumulátorhűtés jövője? Valószínűleg a tajvani Miss R kiállításon hallottunk először egy nem vezető folyadékba merített cellás járműakkumulátorról. A merész állítások után nem sok minden történt, de az ötlet annyira érdekesnek tűnt, hogy meglepett a hiánya. hasonló megvalósítások más cégeknél. > Miss R: Sok beszéd és "Tesla rekord" plusz egy érdekes akkumulátor Néhány napja tudjuk, hogy mi lehet egy lítium-ion akkumulátor vagy egy Tesla szuperkondenzátor, amelyet a projekt részeként fejlesztenek…

A BMW vezérigazgatója, Oliver Zipse a Car magazinnak adott interjújában hangsúlyozta, hogy a vállalat szilárd elektrolit cellákba fektetett be, és hamarosan működő prototípusokra számít. A technológia azonban nem kerül kereskedelmi forgalomba a Neue Klasse piacra dobásával. BMW Neue Klasse 2025-ben, később - a félvezető Zipse esküszik, hogy a szilárd elektrolit cellák bemutatása gyorsan megtörténik. BMW (és Ford) számára fejleszti őket az induló Solid Power, amely már 20 Ah-s kiszerelésben is képes cellákat gyártani. A tervezett kapacitás 100 Ah, a prototípusokat már bemutatták, a cég azt ígéri, hogy 2022-ben eljuttatják a befektetőknek, hogy megkezdhessék a kísérleti megvalósításokat autókban. Cell prototípus 100 Ah (balra) és 20 Ah (jobbra) a Solid Powertől. Olyan tárgyak, mint...

Az SK Innovation leányvállalata, az SK IE Technology hivatalosan is bejelentette az első lengyelországi lítium-ion szeparátor üzem üzembe helyezését. Az elválasztó az a rész, amely a két elektródát elválasztja; a modern lítium-ion cellákban ez általában egy elektrolittal impregnált polimer szivacs. Az SK Innovation cellákat többek között a Kia Automobiles is használja. SK Innovation Lengyelországban Az SK Group (Innovation) a harmadik legnagyobb chibol Dél-Koreában. A csoport magában foglalja a vegyipari, petrolkémiai, félvezetőipart (lásd Hynix) és az energiával kapcsolatos iparágakat. Mivel a lítium-ion akkumulátorcsoport az elmúlt években rendkívüli módon fejlődött, külön céggé vált: SK Incl. Az SK Innovation cellákat különösen a Kiában használják, bár a konszern fokozatosan együttműködést alakít ki ...

A QuantumScape-et hónapok óta a legígéretesebb szilárdtest-cella-indításként emlegették. Most azonban megérkezett a Scorpion Capital, az eladó cég jelentése, amiből kiderül, hogy a QuantumScape-ben nincsenek áttörést jelentő technológiák, a cég alapítói pedig a részvényekből akarnak pénzt keresni, és azokat elhagyni (szivattyúzni és lerakni). A QuantumScape egy másik cég, amely nem létező termékkel büszkélkedhet? A Scorpion Capital a QuantumScape-et a legnagyobb átverésnek tartja a Theranos óta, amely cég azt állította, hogy rendelkezik azzal a technológiával, amellyel tucatnyi különböző tesztet lehet elvégezni egyetlen csepp vérrel; alapítóját már vád alá helyezték. A QuantumScape által bemutatott szilárdtest-technológia a „Szilícium-völgyi hírességek” találmánya. A jelentés (PDF fájl, 7,8 MB) a Volkswagen alkalmazottainak és a QuantumScape korábbi alkalmazottainak nyilatkozatait idézi. Névtelen képviselők...

A Ray4Tesla netező által idézett kínai médiajelentések szerint a Tesla Model 3 "Made in China" lítium-vas-foszfát cellákat használ a legkisebb akkumulátoros változatában. Gyártójuk és szállítójuk a CATL lesz. A Tesla Model 3 SR+ kobaltmentes LiFePO cellákkal4/LFP/Lítium-vas-foszfát cellákkal azzal az előnnyel rendelkezik, hogy olcsóbb előállítani, és kevésbé hajlamos a súlyos sérülésekkel járó meggyulladásra. Hátrányuk az alacsony energiasűrűségük. Valószínűleg ez az oka annak, hogy a Tesla Model 3 Standard Range Plus LFP cellákkal 100 kg-mal nehezebb, mint az azonos modell NCA (nikkel-kobalt-alumínium) cellákkal. > A Tesla el akarja kezdeni a LiFePO akkumulátorokkal szerelt Tesla Model 3 SR+ értékesítését Kínában4 Ha úgy gondolja…

A hét végén „Már működik az autóipar szent grálja” című cikk keltette fel a figyelmemet. Szög a belső égésű járművek koporsójába”, az Interia portál tette közzé. Értelemszerűen nem clickbait-elek, szóval elfelejteném, de valamikor eszembe jutott. A „Még nem kész elektromos járművek” nevű finom játék Tartalom A „Még nem kész elektromos járművek” nevű finom játék, ahol a Toyota az elektromosság világában nem tartja vissza a lélegzetét szilárd elektrolitra várva Az Interiáról szóló szöveg inspiráló volt számomra sok ok. Valahogy ezt az anyagot nem írták alá. Másodszor, a további fényképeket a Toyota készítette (nincs felirat!). Harmadszor pedig ez a bevezetés: Egyre több elektromos jármű van a piacon, egyre több készletet kapnak…

A svájci induló Innolith AG bejelentette, hogy megkezdte az 1 kWh/kg energiasűrűséget elérő lítium-ion cellák kidolgozását. Összehasonlításképpen: a képességeink határa jelenleg körülbelül 0,25-0,3 kWh / kg, és már folynak az első támadások a 0,3-0,4 kWh / kg-os régiók ellen. Az 1 kWh/kg-os energiasűrűség a legtöbb okostelefon-használó álma, bár erről nem mindenki tud 🙂 Például: a legfejlettebb modern telefonok cellái (akkumulátorai) manapság körülbelül 0,25-0,28 kWh/kg-ot érnek el. Ha az energiasűrűség négyszer nagyobb lenne, akkor egy ugyanolyan tömegű (és térfogatú) cella egy okostelefon helyett négy napig is táplálhatná az okostelefont. Természetesen egy ilyen akkumulátorhoz négy ...

2020 májusában a Tesla egyik laboratóriuma kutatási dokumentumokat publikált a fém lítium cellákról. Aztán kiderült, hogy egy speciális elektrolitot fejlesztettek ki, amely lehetővé tette a cellák sűrűségének növelését és a bennük lévő lítium stabilizálását. Nemrég nyújtottak be rá szabadalmi bejelentést. A lítium fém a jövő. Az nyer, aki irányítja ezt a kompozíciót. Tartalom A lítium fém a jövő. Az nyer, aki irányítja ezt a kompozíciót. Tesla Model 3 770 km-es valós hatótávval? Talán egyszer, még mielőtt a Semi vagy a Cybertruck, Jeff Dunnak, a világ egyik legnagyobb lítium-ion-szakértőjének, a Teslának dolgozó laboratóriuma nyilvánosságra hozta hibrid sejtkísérletek eredményeit. Ezek klasszikus lítium-ion cellák voltak, amelyekben azonban a grafit anódot lítiummal vonták be. Általában a fém bevonat...

A többek között a lítium-ion cellákat gyártó Samsung SDI előrejelzése szerint a konnektoros járművekben (BEV, PHEV) használt cellák piaca 2020-ban 176 GWh lesz. Emellett új, 5. generációs elemeket is bejelent, amelyek 20 százalékkal nagyobb kapacitást kínálnak, miközben továbbra is 20 százalékkal olcsóbbak – amelyeket 2021-ben a BMW átvesz. A Samsung új SDI cellái: NCA 811 az NMC 622 helyett? A Samsung SDI jelenleg NMC 622 katóddal (nikkel-mangán-kobalt 60-20-20 arányban) gyárt lítium-ion cellákat, de a cég állítása szerint csökkenti a drága kobalt tartalmát és növeli a nikkel mennyiségét. Az új elemek valószínűleg NCA (nikkel-kobalt-alumínium) 811, bár a pontos arányok nincsenek megadva. Ugyanakkor kellene...

Érdekes Tesla vásárlás. 2019 júliusa és októbere között Elon Musk megvásárolta a Hibar Systems-t, az akkumulátorgyártási folyamatban használt berendezések kanadai gyártóját. Továbbra is kiderül, mire fogják használni ezt a vásárlást: Tartalomjegyzék A Hibar Systems Teslája gyorsabban fog akkumulátorokat gyártani? Gyorsabb akkumulátorgyártás, alacsonyabb költségek, hosszabb cellaélettartam, több futásteljesítmény… Az Electric Autonomy szerint a Hibar Systems céget az XNUMX-as évek elején alapította Neinz Barall német-kanadai mérnök. Egy kanadai cég által kifejlesztett automatizált szivattyúrendszernek köszönhetően a cég vezető szerepet tölt be a kisméretű akkumulátorok gyártásában (forrás). > Új kürtök és gyalogos figyelmeztető rendszer a Teslában. A fing hangjai között, a kecskeböfögés és a ... Monty Python Nemrég a Hibar ...

A szerkezeti elemek új trendet jelentenek az akkumulátorgyártásban. Az eddig csak előtétnek számító elemek olyan elemekké alakulnak át, amelyek akkumulátor vagy akár autó alapjául szolgálnak. És ebben az irányban két jól ismert svéd műszaki egyetem tudósai követték: a Chalmers Egyetem és a Royal Institute of Technology (KTH). Rugalmas szerkezeti kötések a kompozitoknak köszönhetően. 0,024 kWh/kg most, 0,075 kWh/kg tervek A szerkezeti kötéseket néha "tömeg nélküli"-nek nevezik, de a kifejezést nem kell szó szerint érteni abban az értelemben, ami a részecskefizikára jellemző. Az autóban lévő „tömeg nélküli” cellák egyszerűen olyan cellák, amelyek nem extra ballaszt, mert csontvázként, erősítésként stb. működnek – alapvető szerkezetek az autóban. Létrehozva…

Az Elec dél-koreai weboldala azt állítja, hogy az LG Chem befejezte a "Module Package Integrated (MPI) platformot", ami csak egy akkumulátort jelent modulok nélkül. Ennek a közbenső fokozatnak a hiánya a cellák és a teljes akkumulátor között állítólag 10 százalékkal nagyobb energiasűrűséget biztosít a ház szintjén. Modul nélküli akkumulátorok az akkumulátorok fejlesztésének következő lépéseként A modulok fizikai blokkok, lítium-ion cellák egyedi tokba zárt készletei, amelyek aztán akkumulátorokból állnak. Biztonságot nyújtanak - az egyes modulokon a feszültség emberbiztos szinten van - és megkönnyítik a csomag rendszerezését, de saját súlyt adnak hozzá, tokjuk pedig a betölthető hely egy részét elfoglalja. sejtekkel. Elec azt állítja…