Úgy gondoljuk, sok (leendő) motorost megzavar a gazdag kínálat. Persze a legtöbben nem hisszük el, amikor azt írjuk, hogy a modern maxi robogók helyettesíthetik a klasszikus motorokat, és az automata váltós motorkerékpár nem csak a „babáknak” való, hanem egy távolsági motoros is elégedett lesz Manával. . Tehát három motorkerékpárt vettünk, amelyek mindegyike más-más osztályt képvisel. Az Atlantic egy nagy robogó, amely egyértelműen egyesíti a célt a dizájnnal. Mindkét fényszórópár, első és hátsó, nagyon nagy egy kétkerekűhöz képest. Lehet, hogy ez az autótervezésre emlékeztet? Tartani fog. Az átlagos motorosoknál nagyobb, ez a maxi robogó azoknak való, akik autójukat kétkerekűre cserélnék. Egy jó…

De a szónak ebben a kellemes értelmében csípni fog. A motorosok szeretik zsargonban azt mondani, hogy a motor jól csíp, lendül vagy repül. De a nyelvészek ne sértődjenek meg rajtunk, ha egy kicsit játszunk a szavakkal. Röviden: a Honda CB 650 F Hornet egy vadonatúj autó, amelyet tavaly év végén mutattak be, és folytatja az 1998-ban a Hornet 600-nál, vagy inkább a 600 köbcentiméteres CB 649 F.-nél elkezdett sikeres történetet. A soros négyhengeres motor 87 „lóerőt” fejleszt 11-as fordulatszámon, és 63 Nm nyomatékot 8000-as fordulatszámon. Persze ez nem adat...

BMW svela in anteprima mondiale al Salao Dois Rodas di São Paulo la A Stunt G 310 koncepció, egy agresszív és agilis kaszkadőrbicikli megalkuvás nélküli értelmezése egy egyhengeres modell tanulmányozása alapján. BMW Stunt G 310 koncepció Az innovatív koncepciónak köszönhetően az egyhengeres motor, amelyet az alapoktól kezdve fejlesztettek ki, nagyon kompakt arányokat ér el. Az alacsony első modul és a magas farok gyors irányváltást és dinamikus vezetést ígérnek. A szívócsatorna előretolódása a kipufogógázok hátrafelé szállításával együtt lehetővé tette a kipufogó hangtompítójának függőleges helyzetbe helyezését is a nyereg alatt, a motor és a lengéscsillapító között. Részletek egy kaszkadőrbicikliről „A Stuntriding összetett és sokrétű sport. Az optimális eszköz egy kompakt, agilis kerékpár, amely egyszerre stabil és megbízható. Az agresszió tökéletes egyensúlya...

Az indiai FTR 1200, két meztelenül érkezik 2019-ben – Moto-előzetesek Az amerikai márka megtöri a klasszikus sztereotípiákat, és a szokásoktól a meztelen ihletésű síkpályás pályák felé mozdul el a rajongók nagy figyelmével. FTR 1200-nak hívják, és ez lesz az egyik legérdekesebb hír, amit néhány héten belül az Eicma 2018-ban is láthatunk. A megjelenést az FTR 750 ihlette, amely az amerikai síkpályás versenyzést uralja, és változatban is kínálják. FTR 1200 S. Kéthengeres motor 120 LE-vel. Mindkét változat 60 köbcentis V-ikermotorral rendelkezik. Cm és 1.230 °, képes fejlődni…

Bekapcsolt sebességváltó mellett fogok rendesen váltani? Ha „lerázom” a földön a világbajnok motort, mit gondolnak rólam más újságírók, akik még ezen a két versenyautón várják a pár körüket? A felelősség nagy teher volt, amit csak úgy tudtam elviselni, ha csendesen visszahúzódtam magamba és megnyugtattam a gondolataimat. „Útott már egy szuperbike versenymotort és egy 600 köbcentis Hondo CBR-t is a szupersport versenyekhez. Menni fog” – hangoztak színlelt és vigasztaló gondolatok. "Kanapé! Autószalon! A Honda képviselőjének hangja szakította félbe gondolataimat. 'Te jössz. Először Sebastian Charpentier Ten Kate Hondo CBR 600 RR-jéhez kell eljutnia." Abban a pillanatban a remegés elmúlt, itt az ideje...

A milánói Via Broletto Piaggio főhadiszállásán kívül négy, kissé különleges kék árnyalatú Darázs vár örökségre. Aki arra jár, nagyon kíváncsi. Az ember beszámítást kér. Csodálkozás a válaszon "Nincs benne hőmotor" Mert az új elektromos Vespa sehogy sem mutatja, hogy akkumulátorokról van szó. Megjegyzendő, hogy az olasz tervezők megtartották a klasszikus vonalakat és jellemzően a világ leghíresebb robogóját, anélkül, hogy elárulták volna a formák eredetiségét. A világítótoronytól a nyeregig ívelt felületeket találunk, amelyek mindig is karcsúsították. Vespa a legkisebbtől, az ötvenediktől a lenyűgözőbbig - 300 GTS. A Vespa szerelmesei azonnal észrevesznek egy kis trükköt: a hátsó kerék valamivel kisebb, 11 helyett 12 hüvelyk. Az ok technikai: a nyereg alatt…

Tehát a Versys jókor jön, ha nem utoljára. Egészen a közelmúltig a Kawasaki kínálta a KLV 1000-et, a Suzuki V-Strom 1000 túraenduró egy példányát, de ez már nem így van; a középkategóriában is nagy volt a különbség, 650 köbcentis. A régi KLE 500, amely egyébként frissítése ellenére az elmúlt évtized legjobb eladója volt, mindig is nehezebben tudta elrejteni éveit és követni a versenytársakat. Őszintén szólva bízunk benned, hogy már a Kawasaki ER-6n mini roadster és az ER-6f sporttúra bemutatóján is felröppent a pletyka egy enduro túráról vagy egyfajta supermoto motorkerékpárról. Amint azt tavaly ősszel láttuk, a tippek helytállóak voltak – és itt van egy kerékpár, amely az ER-6n/f szívére épül, és...

Helyénvaló feltenni a kérdést ezzel a négy szépséggel, hogy vajon tökéletes motorok-e, és varázslatos kompromisszumot kínálnak-e a kényelem, a sportos váz és a felfüggesztés erőssége, a motorteljesítmény, az erős fékek és nem utolsósorban az ár között. Természetesen az ár is számít. És ez itt egy kicsit elakad. Három japán rivális, a Honda CBF 1000 S, a Suzuki GSF 1250 S Bandit és a Yamaha FZ1 Fazer ára legalább nagyjából azonos kategóriába tartozik, az öreg kontinensről csak egyetlen nevezés, a német BMW K 1200 R Sport túlárazott. Mintha nem érdekelné a müncheni férfiakat, hogy aki modern technikára és exkluzivitásra vágyik, az többet fizet az R Sportért, mint például a Suzuki...

"Igen mi az?" „Gyakran el lehetett kapni a fülét a város utcáin való parkoláskor. A tesztrobogóshoz intézett kérdés természetesen a robogó volt. Átlátszó. Piacunk lassú nyitása ellenére a kétkerekűek kínálata továbbra is korlátozott, így inkább a látványosságokon van a hangsúly. A Meri 4 mindenképpen érdekes - 89 volt a robogó premierjének éve. Az viszont, hogy teljesen hazai termékről van szó, első ránézésre sehol sem látszik.

Az XT sorozat legújabb darabját Marokkóban mutatták be a sajtónak homokdűnék és kőösvények között. A terep borzalmas volt, egy igazi motoros edzőpálya, amely a mai napig vonzza a vásárlókat. A már ötéves motorkerékpár ismét lenyűgözött. Modernebb dizájnjával, nagyobb teljesítményével és az évek során megszerzett fejlesztésekkel kategóriájában vezető szerepet tölt be, ahol a Honda XL, a Suzuki DR, a BMW r 80 g/S, a morini teve, a KTM remekel. .

Akinek volt lehetősége felülni bármelyik Aprilio Tuono-ra, az a gyártás évétől függetlenül érezheti, milyen radikális ez a lecsupaszított motor. És a legújabb verzió, 1100 köbcentis négyhengeres V-ikermotorral. Látod, nincs ez másképp. A mennydörgés a Padova és Velence közötti Noale kisváros gyárából származó ilyen típusú motorkerékpárokra jellemző. Miután két évvel ezelőtt Milánóban bemutatták az RS 660 koncepciót, egyértelmű volt, hogy a középkategóriás Tuont is gyártják majd. 660 köbcentis soros kéthengeres motorral. cm, a sportos RS 660 modellel együtt fejlesztették ki.A motorkerékpár geometriáját, motorbeállításait és üléshelyzetét Tuonhoz igazították a mindennapi használatra és a nagy forgalomhoz, míg a sportos Aprilia RS 660 több…

A dizájnban felfrissített gép az F 650 GS modell utódja, amely némileg erősödött. Az off-road elnevezés a nevéből ered, de egyébként a németek egy olyan motoros csoportnak szánták, akik nem éppen otthon vannak a terepen, de néha kedvet kapnak egy mérsékelt kirándulásra. Az ilyen motorosok jobban szeretik az utakon szórakozni, és szeretik ezt a „kalandos” megjelenést, mintsem az adrenalin terepjáró élvezeteket keresni. Ha más nem, a küllős öntött alumínium kerekek nem éppen a „terepjárók” első számú választása, igaz?! A bajor házhoz hasonlóan három változatban kínálják: standard, Rally és Rally LS, amelyek a készletben különböznek egymástól…

Kezdjük az előző R 1150 RT modellel. Ez egy olyan motorkerékpár volt, amely sokoldalúsága miatt nemcsak az utazni szerető motorosokat, hanem a rendőrséget is kiszolgálta. A régi RT-nek jó szélvédelme volt, meglehetősen erős motorral és természetesen nagy teherbírással. Akárhogy is legyen, akár partipoggyászokkal, akár rendőrfelszereléssel van megrakva, a kerékpár továbbra is könnyedén és kényelmesen kezelhető. Így az új R 1200 RT-re nehéz feladat vár, hiszen még a jól ismert és sok szempontból tökéletes utazási elődnél is jobbnak kell lennie. Az újdonságot egy új generációs boxerrel szerelték fel, amit tavaly a nagy túra enduro R 1200 GS-en tesztelhettünk. 16%-kal nagyobb motorteljesítmény és kisebb kerékpártömeg…

Legalábbis mi így érzékeljük, sőt, nagyon hasonlít a motorkerékpárokhoz. Az off-road motorkerékpárok nagyon népszerűek, mert sok kényelmet és vezetési élményt nyújtanak. A Honda, egy messzi keleti szigetről származó óriás, egy kicsit összezavart (legalábbis minket) az agresszív motorjaikkal, amelyek megjelenésükben nagyon hasonlóak voltak, de nagyon eltérőek voltak, amikor felszállunk és körbejárjuk a motort. A vicces az, hogy ezek az új X-betűk egyike sem rossz, mindegyik jó és érdekes a maga módján. De ha csak egyet kellene választania, és ha a döntést az ár is vezérelné, akkor ezt a VFR800X Crossrunner-t választaná. Mögött…

"Vintage" sportosság a Ducati szerint. A Scrambler Café Racer egyszerű, stílusos és szórakoztató. A Café Racer, a fiúk visszatértek. Akár tetszik, akár nem, csaknem hatvan évvel azután, hogy az úgynevezett rockerek – a motorkerékpárok és a rockzene rajongói – által hajtott egyedi utcai kerékpárok száguldoztak a londoni kávézókban, a kétkerekű járművek piaca technológiailag fejlett gyártásúvá vált. modellek, amelyek kialakítása a múlt kerékpárjait idézi. Így is) A Ducati a hegye alapjáról kiindulva dobja piacra a Café Racert: íme a scrambler, egy olyan modell, amely szó szerint példátlan sikerre vezette a márkát megalakulása (2015) óta egészen máig. Ducati Scrambler Café Racernek hívják, van kormánya, kis burkolata...

A kezdetektől fogva őszinte leszek: ez nem egy autó azon öt listából, amelyre a garázsban szüksége van. Még ha tízre viszi is, valószínűleg ki fog esni. Miért? Először is, mert nem dől, másodszor pedig azért, mert túl széles ahhoz, hogy motorral használható legyen. A kormányos tesztautókat, azaz motorokat és robogókat általában az iroda előtt parkolok le, de a garázsba kellett hajtanom, mert túl széles ahhoz, hogy egy centi vastag pulton átmenjek. Viszont hallottam egy tehetős diákról, akinek négykerék-meghajtású autója van S betűvel a csomagtérajtón, aki egy napos Spyder teszt után (egyébként RS verzió, nem RT, de ezek a szerepek ...