Caterham Seven Supersport: Utazás az ismeretlenbe – Sportautók

Az utolsó két nagyon hideg tél után fogadást kötöttek, hogy a havazás eléri a háztetőket. Ehelyett csak egy kis jeges fagy volt látható. Mi van, ha azt tervezi, hogy megtapasztalja Caterham Seven Supersport с Téli gumikSzép letépni. De ahogy a bölcs mondja: "ha a hegy nem megy Caterhambe, akkor Caterhamet a hegyek felé kell húznunk". És ha havat keres, mi lehet jobb, mint Andros trófeájának döntője? Nos, sok helyen, amint hamarosan megtudjuk ...

Egy autópályán, amely Észak -Franciaország hatalmas és elhagyatott vidékét járja át, tekintetem folyamatosan egy élénk narancssárga, fekete fényszóróval ellátott Caterhamre esik, amely követ engem a tükrökben. Ott Szupersport Ez a hetes R vonal része, és a pálya napok belépő szintű Caterham. Van motor 1.6 140 LE -től, differenciális korlátozott csúszás, ultravékony ülések és így tovább. Az egyetlen alkalom, amikor lovagoltam egyet a Bedford versenypályán az EVO 91 Az év autója versenyen, és remek volt. A jó versenyautó azonban nem feltétlenül a legjobb közúti autó, és senki sem tudja, mi történhet a kezelhetőséggel, ha a versenyszeleteket lecseréli Avon jég turizmus igen név.

Az úti cél nem az Alpok, ahogy az várható, hanem egy síterep Szuper Bess Franciaország szívében, Clermont-Ferrandtól délre. Ott két nappal később, ahol megállunk, maroknyi pilóta, köztük a Forma -1 egykori sztárjai, Alain Prost, Olivier Pani és Jacques Villeneuve, furcsa formájú, vékony tüskés autókban fog versenyezni. Fogadok, hogy sokan közületek most mollaccione -nak fognak hívni, mert nem Caterham -et vezetek. De mivel már volt egy hetesem, amellyel a kilométerek töredék részét tettem meg az autópályákon télen, nem fogom megismételni ezt az élményt. A megfázás gondolata tönkreteszi a nyaralást még indulás előtt.

Egy nagyon csendes motelben eltöltött éjszaka után – és fél óra a trolibusz átfordítására a sötétben – másnap reggel a hegyek lábánál fekvő Mont-Dore faluban nyújtjuk a Caterham lábát. Imádom a hetes ütésének rituáléját: jó kicsatolni a négypontos biztonsági öveket, majd beállni az ülésbe, és lassan becsúsztatni a lábát a kormány alatti keskeny alagútba, mintha forró fürdőbe lépnénk. Ha bejutsz, egy autó karjaiban találod magad (mindenkivel megesik, még az olyan soványakkal is, mint én), egy régi klisé, amely minden eddiginél relevánsabb a Caterhamben. A pedálok a fékek és a gázpedálok olyan közel vannak, hogy nekem úgy tűnik, hogy cipő nélkül vezetek. Amikor a kezemet a kis kormánykerékre teszem, egy pillanatra meglepődöm: először látom a teljesen lefedett kormányt Alcantara fekete XNUMX évesen, egy kis luxus egy nagyon egyszerű belső térben. Téli gumival nagyon száraz aszfalton vezetni furcsa érzés, mivel enyhe rángatózást érezhet a futófelületben az oldalsó gravitáció hatására. Sima és nyugodt az első kanyarokban. Viszont Dean és én kicsit idegesek vagyunk, amikor eljutunk a Super Bess -hez. Nincs hó. Még árnyékok is. Az ég egységesen fehér, de a környező táj világosbarna. Találunk egy helyet, ahol a jégversenyre kerül sor, és leparkolunk. A teherautók és az utcai lámpák között egy hatalmas albínó kígyónak látszó gömbölyödést találunk: a pálya olyan mesterséges, hogy úgy néz ki, mint egy jégpálya Dubai központjában.

figyelembe véve hó A körülöttünk lévő legmagasabb csúcsokat megvilágítva Dean és én megnézzük a környék ütemtervét, és úgy döntünk, hogy megpróbálunk eljutni Croix Saint Robert ezredes... A Farm tábla a domb lábánál ígéretesnek tűnik, de amikor a kapuhoz értünk, már nem maradt hó. Próbálom elérni a piros -fehér csíkot, de Caterham túl magas. Dean ekkor fedezi fel, hogy a sorompó nincs lezárva ...

Egyedül evezni egy dombon szórakoztató, és az út egy heteshez készült: olyan keskeny (túl keskeny a legtöbb szuperautóhoz), változó fokozatokkal és ív szórakozz, mint az őrült, ez még a pályánál is jobb. A téli gumik fantasztikusak: ha még nem is találtunk havat, az út nedves és a hőmérséklet közel nulla, de amikor meglátom az út sáros szakaszát, nem kell tartanom attól, hogy elveszíti az autó . tapadás vagy javíthatatlan alulkormányzás. És így nagyon élvezem a vezetést.

Sajnos, amikor végre felmerül a hó, olyan magas, hogy ha megpróbálnám megtisztítani az utamat, a Caterham hálója olyannyira elfehéredne, hogy úgy tűnik, mintha koksznyom keletkezett volna. Tehát visszamegyünk és elindulunk az úton H-Dorami remek lépésnek bizonyult.

Clermont-Ferrandban voltunk az Ecoty 2007 alatt (akkoriban egy Lotus 2 Eleven-nel utaztam ott), és van egy út, ami megakadt rajtam. Pontosan ilyenek vagyunk most: D996, akkor Croix-Moran ezredes.

A völgy alján kezdődik, ahonnan a hófödte csúcsok olyan távolinak és megközelíthetetlennek tűnnek, mint az őket érintő felhők. Először úgy tűnik, hogy az út sziklákon vág át, majd réteken kanyarodik, mielőtt a hegycsúcsokat elrejtő és a kipufogógázok hangját felerősítő fenyőerdőbe merül. Amikor a fenyőfák hirtelen eltűnnek, lélegzetelállító kilátás nyílik: az út szinte függőleges hegyfalhoz tapad.

Talán a beállítás, amit választottam, különösen inspirál, az a tény, hogy azonnal beleszerettem a Supersportba. Lehet, hogy nem ez a legerősebb Caterham, amin valaha is ültem, de mindenképpen a legjobban hangolt. Előtte ott van bukásgátló a legvékonyabb a világon és negatív dőlésszögű, a bukókar mögött elég merev. Ez sokkal több ennél, de ennek a keretalkímiának az eredménye:sarok bejárat csodálatos és progresszív és kiszámítható hátsó kilépés. Ha hosszabb kanyarokat vagy bal-jobb csikókat lép be, csak vegye le kicsit a lábát a gázpedálról, tegyen egy lépést a megszokottnál valamivel határozottabban (fordítsa el a kormányt még néhány milliméterrel), majd nyissa ki újra a gázt, amikor fordítva hallod .... .. Enyhíti a súlyt. A hetest nem mindig könnyű oldalra küldeni: általában kezelhető egy bizonyos pontig, utána nem lehet visszaállítani. De Supersport boldognak tűnik, ha megengedi magának, hogy rosszul bánjanak vele, és bármilyen nehéz is, nem áll szándékában lázadni. Ez majdnem olyan, mint egy Escort Mk2 vezetése.

Az út mindig hótalan, de amikor felérek a csúcsra, és követem a lépteimet, hogy újra végigcsináljam, nem érdekel, mert ilyen időjárási körülmények között, ilyen meredek és sziklás úton autót vezetni elképesztő. Azt mondanám, hogy ez az élmény kétségtelenül az egyik legjobb XNUMX-ben.

Azonban valamikor sípot hallok. A második körben a tetején, a pedál Kuplung egyre hosszabb ideig tart, és három másodperc múlva leáll. Átok. Megállok, leállítom a motort, esküszöm és kiszállok. Sötétedik, és egy nagyon hideg hegy oldalán állunk, egy Caterham törött tengelykapcsolóval. Egy nagy probléma. Egy nap először örülök, hogy nem esik a hó.

Miután fél órát a motorral babrált, és csak egy lámpa volt a mobiltelefon kijelzőjén, arra a következtetésre jutunk, hogy a kuplung ki van ütve. Tudom, hogy nem tehetek semmit (nincs szokásom a tengelykapcsoló kiütésére), és ez nem a Caterham hibája, mert ez egy lezárt egység, amelyet a szállító szállít. Egyedül van balszerencse... Puszta kudarc. Legalább van kocsink ...

Ha rákattintok az induláshoz, majd játszom a móddal, sikerül visszahoznom a Supersportot a szállodába, ahol holnap, egy pár sör és egy jó éjszakai alvás után egy kicsit jobbnak tűnik a helyzet.

Amikor felkel a nap, nyilvánvaló, hogy a tengelykapcsoló még mindig törött, és nem marad hó. Nem mondhatok le magamról, mert annyi szórakozási lehetőség adódna, ezért úgy döntöttünk, hogy a kuplunggal is foglalkozunk. Ha ez egy GT-R vagy egy 458-as lenne, nem lenne más választásunk, mint hazamenni, de kézi sebességváltóval és számítógép nélkül, amibe beleharapnánk a volán mögé, elképesztő, hogy mennyit tudsz csinálni.

A trükkös rész elkezdődik: nincs súrlódás, ami lökést vagy húzást igényel. De járó motor mellett könnyű az elsőre csúszni. Felgyorsul, mintha mi sem történt volna, semlegessé válik, és amikor a rezsim eleget bukott, de nem túl sokat, akkor bekövetkezik a második. Gyorsul, semlegesre megy, sebességcsökkenés, harmad. Ehelyett a mászáshoz felváltva mászik hegyes sarokkal, majd vált semlegesre és lefelé.

Az első két óra kicsit nehéz volt, de egy idő után elragadtatott, sőt még szórakoztató is lett. Sőt sikerült fenntartanom a tempót, mint a Caterhamnek, kuplunggal a helyén. És menj is ide Áthalad. A legnehezebb megállás nélkül mozgásteret találni, majd amikor feltétlenül meg kell állni, mindenképpen úgy tegyük, hogy az orr lefelé menjen. Természetesen a városokat kerülni kell. Hihetetlen, hogy egy kuplung nélküli reggeli futás igazán sikeresnek bizonyul: az egyetlen hátránya, hogy az időjárásból és az úttestből ítélve meleg őszi nap lehet, ezért még nem tudtuk felvenni a telet. gumiabroncsok. teszt. Aztán amikor megállunk ebédelni az egyetlen épületnél a nyereg tetején, nagy szürke felhők gyülekeznek a hegyen. Lassan esik a hó, aztán egyre többet. Miközben krumplis-sajtos pitét eszünk, nézzük, ahogy a hó fehéríti a pázsitot, a sziklákat és az utat.

Hurrá, végre megjelent egy játszótér!

Azok, akik két napja csodálkozva néztek ránk, most hitetlenkednek, ahogy én teljes sebességgel rohanok el a menedék mellett, miközben a Caterham nyitva van, míg mások sietve elhagyják az ebédet, hogy felcsatolják a láncokat. De mindenki mosolyog, talán azért, mert a Hetes túl kicsi ahhoz, hogy sértő legyen, még narancsban is. Az Ice Touring abroncsok a jelenlét és a tapadás hiányának finom kombinációja. De mindenekelőtt velük van az a magabiztosság, hogy ha lelassul, akkor valóban meg fog állni, és ez lehetővé teszi, hogy döntsön.

Oldalt mozogni könnyebb, mint valaha, csak csúsztassa hátra a gázkart túlkormányozni... De, mint egy száraz autó esetében, mindig sok vélemény van, és mindig Ön irányítja a helyzetet, nem érzi magát utasként a történtek irgalmában. Egy sor kanyarban a hágó tetejére át is hajthat az autón, majd felemelheti a lábát, újra kinyithatja a fojtószelepet és keresztbe teheti a másik oldalon.

Jó látni, hogy nem csak mi örülünk a friss hónak: az M3 E30, amely úgy tűnik, hogy erre az alkalomra készült, elsuhan mellettünk. Odabent két mosolygós, ötvenes srác van, és szinte hallom a tíz perccel ezelőtti telefonhívásukat: "Allez, Pierre, hozd ki a BMW -t."

A XNUMX azonban páratlan, felülmúl mindent, ami előtte van, és olyan gyorsan és olyan túlzó szögekkel indul oldalra, hogy nem tudok nem szívből nevetni. Annyira vicces, hogy én tovább vezetek, Dean pedig fényképez, amikor a hó magasabb lesz, és a hajam fehérebb lesz: csak éjfélkor állunk meg.

Nincs időnk visszamenni Super Besse-be (túl sok várost kell átkelni kuplung nélkül), hogy lássuk, Alain Prost megnyeri a Dacia Lodgy bajnokságot, de talán még ő sem élvezte annyira a gumikat, mint mi ma. tette, a Supersporttal. hó és hegyi út kanyarokkal és emelkedőkkel és lejtőkkel. Azt hittem, a síelés a legjobb dolog télen a hegyekben, de egyértelműen tévedtem.