Próbaút Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Ha a Pajero Sport a minimális belépőjegy a valódi japán terepjárók világába, akkor a Land Cruiser 200 legalább közvetlenül a VIP-doboz bejárata.

Gyakran előfordul, hogy a teljesen ellentétesnek tűnő dolgok valójában nem különböznek kritikusan. A cellákon kívüli sajtótájékoztatókon egymásra vetett ökölvívók egy aranyos vacsorát vacsoráznak, a lelkes nacionalisták észreveszik, hogy életvitelük élénkebben azokban él, akiket utálnak, a legvéresebb háborúk katonáiban, akiknek teljes szívből kell gyűlölniük egymást. , ugyanazokra a dolgokra gondoljon, folytasson beszélgetéseket ugyanazokkal a témákkal és hasonló álmaival.

Ennek fényében a Mitsubishi Pajero Sport és a Toyota Land Cruiser 200 összehasonlításának ötlete nem tűnik furcsának. Sőt, a vevő valóban ilyen választás előtt állhat. Ismered ezeket a divatos köröket, amelyek a marketingbemutatókban például két termék célközönségét jelzik, és látják, hol metszik egymást? A klasszikus vázas SUV -k esetében mindenképpen kereszteznék azt a részt, amely a szabadtéri tevékenységeket kedvelő férfiakat foglalja magában, közömbösek a giccs és a büszkeség iránt.

Ha úgy gondolja, hogy a modern társadalomban nincsenek ilyen emberek, akkor téved. Nem fogok vitatkozni és feltenni a feltételezéseket arról, hogy hány százalék van százalékban, de ez például a barátom. Ő - lelkes vadász és halász - kizárólag az alábbi paraméterek szerint választott magának autót: ez egy olyan autó, amelybe az egész nagy családja elfér, magabiztosnak kell éreznie magát a terepen, megbirkóznia pótkocsi vontatásával, és legyen megbízható. A Pajero Sport és a Land Cruiser 200 egyaránt szerepel a listáján. Az elfogadható ár természetesen nem számított.

E mutató szerint a hősöket a szakadék osztja fel. Egy dízel Land Cruiser légrugózással (ez csak a maximális konfigurációban érhető el) csaknem két Mitsubishit adnak Ultimate konfigurációjú benzinmotorral: 71 431 dollárt. 39 565 dollárral szemben. Ha a Pajero Sport kiinduló jegy a brutális vázas terepjárók világába (legalábbis külföldi, mert van egy UAZ Patriot is), akkor a Toyota a VIP box bejárata.

Az autók belseje ezt a paradigmát hangsúlyozza. Az előző generáció Pajero Sportjához képest ez nem is előrelépés, hanem ugrás, amely olimpiai rekordot állít. A tizenöt évvel ezelőtti kulcsok itt nem láthatók. A megmaradtakat (például fűtött üléseket) mélyebben elrejtik, hogy ne vonják magára a figyelmet. A motorindító gomb itt szokatlan módon található - bal oldalon, míg a Land Cruiser 200-ban a szokásos helyén van. A Mitsubishi színes érintőképernyős kijelzővel rendelkezik, a középkonzolt nagyon egyszerűen, de nagyon érthetően tervezték: csak a kétzónás klímaberendezés vezérléséért felelős gombok találhatók rajta.

A Toyotában minden elegáns: a bőr jobb minőségű és sokkal kellemesebb tapintású, a műanyag puhább, a képernyő nagyobb és még fényesebbnek is tűnik. A központi panel alján klímaberendezés található, míg valamivel magasabb a multimédiás gombok sávja, alul pedig az off-road funkcionalitás. Ugyanakkor az LC200 nem rendelkezik Apple CarPlay-vel, míg a Pajero Sportban sok multimédiás funkció egy okostelefonhoz van kötve. Remek, praktikus megoldás, de a szoftvernek még szüksége van némi munkára. Például, ha okostelefonján keresztül nézi át a Yandex.Traffic dugókat, akkor nem fog tudni párhuzamosan rádiót hallgatni: a rendszer automatikusan áttér a mobiltelefonjára.

Teljes mértékben megfelel a belsőépítészet és az autóban történő leszállás különbségének. Ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a Pajero Sportban rosszabb lenne - csak egy amatőr számára. Itt annak ellenére, hogy a szék amerikai formában formátlan, kifejezett támaszok nélkül, elég összeszedetten és szigorúan ülsz. Talán az a helyzet, hogy a sebességváltó gombbal ellátott alagút megemeli a használható tér egy részét, és nem engedi, hogy szétesjen. Míg a Land Cruiser 200 vezetőülésén találja magát, önkéntelenül is a kezével kezd el bóklászni a TV távirányítója után.

És segít kialakítani a fő különbséget ezeknek az autóknak a felfogásában. Pajero Sport a tulajdonosával az "ön" -en, míg a Toyota túl udvarias hozzá. Például ahhoz, hogy rossz időben bejusson egy Mitsubishi-be, át kell ugrani a koszos lábtartókon, és bepiszkolódva be kell szállnia egy Land Cruiser-be. Ezenkívül az LC200-nak van egy csomó aprósága, amelyek megkönnyítik az életet: tabletta tartó az első ülések hátoldalán, hálók a kis poggyászok számára, vezeték nélküli töltés mobiltelefonhoz (az iPhone tulajdonosok hagyományosan elhaladnak mellette).

Még az autómotorok is megerősítik ezt a tézist. Az utolsó pillanatig (most már dízel változat is elérhető) a thaiföldi Pajero Sportot, ahol a modellt összeszerelik, csak 6 literes 3,0 lóerős V209-os benzinnel szállították Oroszországba. Olyan autó volt, amellyel teszten vettünk részt. Eleinte úgy tűnik, hogy ez az egység nem elegendő egy két tonnát meghaladó autóhoz: a terepjáró nagyon simán, rángások és érzelmek nélkül gyorsul fel. De valójában az autó a 100 km / h sebességet meglehetősen lendületesen veszi fel a mérete miatt - 11,7 másodperc alatt.

A Toyota nem hozta nyilvánosságra a 249 lóerős dízel Land Cruiser 200 dinamikus teljesítményét. De úgy érzi, gyorsabb, mint a Pajero Sport. Az előstílusú, 235 lóerős egységgel ellátott változat (az új nagyobb forgatónyomatékot, erőt és részecskeszűrőt kapott) 8,9 másodperc alatt gyorsult fel "százra", és ez alig hosszabb. Míg a Mitsubishi nem tűnik három másodperccel lassabbnak, a Toyota gyorsulása egyszerűen kézzelfoghatóbb.

Talán a sebességváltó. Meglepő módon a Pajero Sportban fejlettebb a technológia. A Mitsubishi nyolcfokozatú automata van, amely a lehető legegyszerűbben és simábban működik. Az LC200-nak hatfokozatú automata váltója van (az Egyesült Államokban egy nyolcfokozatú "automata" már működik egy 5,7 literes motorral ellátott párban a Toyotában), szintén nem okoz kellemetlenséget, de érezhetően jobban működik, mint analóg a Mitsubishin.

A Land Cruiser 200 szinte minden szempontból hűvösebb. Tehát mindezzel együtt a Mitsubishi vezetése vakmerőbbnek bizonyul. A lényeg éppen a "te" -re való hivatkozás. A belső dekoráció általános aszkézise, ​​az az érzés, hogy itt egyszerűen nincs mit törni - úgy tűnik, mindez oldja a sofőr kezét.

Itt kikapcsolhatja a stabilizációs rendszert, és bekapcsolhat egy nagy terepjárót "pyataks". Annyira engedelmes, hogy engem például megtanítottak sodródni az előző L200 generációra. Ez a pickup ugyanaz a Pajero Sport, csak más karosszériával. Megpróbálhat gyorsan haladni és meglepődni azon, hogy ez a kolosszus milyen jól bírja: jól tapad az aszfalton, átlátszóan kormányoz. Ugyanakkor világosan megérti, hogy egy nagy terepjárót vezet. A merev futómű nem távolította el teljesen a tekercseket, de sokkal kevesebb van belőlük, mint az autó utolsó generációjánál.

A Land Cruiser 200-ban ilyen kényelem vesz körül, az autó annyira engedelmes és kiszámítható, hogy pár óráig tart vezetni, és megfeledkezik a terepjáró lényegéről. Úgy tűnik, hogy egy közepes méretű szedánt vezet, amely kitalálja minden vezető vágyát.

Az ember iránti ilyen aggodalom azonban semmiképp sem teszi az LC200-t puhává terepen. Jaj, soha nem találtunk megfelelő sarat, amelyet ezek az autók nem tudtak legyőzni. A Toyotában az összkerékhajtást egy mechanikus Torsen differenciálmű hajtja. A pillanat alapértelmezés szerint 40:60 arányban van felosztva, de szükség esetén újra osztható az egyik vagy a másik oldalon. Ezenkívül az autó rendelkezik egy Crawl Control funkcióval, amely lehetővé teszi, hogy rögzített alacsony sebességgel haladjon nehéz körülmények között anélkül, hogy a gáz vagy a fékpedált lenyomná "sár és homok", "törmelék", "dudorok", "sziklák és sár" révén és "nagy kövek".

A Pajero Sport a generációváltás után a Super Select II váltót használja. A nyomaték eloszlása ​​is megváltozott - ugyanolyan, mint a Toyotaé. A hátsó differenciálzár itt külön kulccsal aktiválódik. Az autónak van egy sor programja is a tapadásszabályozáshoz a különböző típusú terepjárókhoz - a Multi Terrain Select analógja.

Ha a terepjárókban a funkcionalitás körülbelül azonos, akkor a város számára a Land Cruiser 200 jobban felszerelt. A fent említett körnézeti rendszer és az "átlátszó motorháztető" funkció, amikor a hűtőrácsban lévő kamera rögzít egy kép az autó előtt, majd a központi képernyőn valós időben megjelenik az első kerekek alsó és kormányzási szöge alatti helyzet, ezek városi körülmények között is segítenek - az LC200 könnyebben vezethető szűk udvaron. Mindkét autó egyformán sikeres lehet a hóviharok és a járdaszakaszok megrohamozásában, de a Pajero Sport-on nehezebb a végétől a végéig parkolni. Legalábbis addig, amíg tökéletesen megszokja az autó méreteit.

Udvarias udvariasság vagy barátságos őrület - a Land Cruiser 200 és a Mitsubishi Pajero Sport közötti választást, ha mindkét autó szerepel a vevő rövid listáján, kizárólag e fogalmak alapján kell elvégezni. Szinte minden más paraméterben a csaknem kétszer annyiba kerülő autó felülmúlja riválisát, amely azonban nem veszi el az érdemeket a Mitsubishitől. Mellesleg, visszatérve a történethez a barátommal - végül a Nissan Patrol -t választotta.

Karosszéria típusa		SUV	SUV
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Tengelytáv, mm	2800	2850
Súly, kg	2050	2585-2815
motor típusa	Benzin, V6	Dízel turbós
Munkaerő, köbméter cm	2998	4461
Max. teljesítmény, l. val vel.	209 at 6000 / min	249 at 3200 / min
Max. menő. pillanat, Nm	279 at 4000 / min	650 at 1800-2200 fordulat / perc
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, 8 sebességes automata váltó	Teljes, 6 sebességes automata váltó
Max. sebesség, km / h	182	210
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	11,7	ND
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km	10,9	ND
Ár tól, $.	36 929	54 497