Tesztelje a Pontiac Firebird négy generációját: Power in the City
A GM sportautója több mint 35 éve a legmerészebb póni autó.
Az 1967 és 2002 között gyártott Pontiac Firebird a legambiciózusabb póniautó - V8-as motorokkal és akár 7,4 literes lökettérfogattal. Négy generációját összehasonlítva el kell ismernünk, hogy az amerikaiaknak igazuk van: valóban erős érzelmeket ébresztettek.
A „Izgalmat teremtünk” reklámszlogen a 80-as évekre nyúlik vissza, amikor a Pontiac bemutatta a Firebird harmadik generációját. A modell 16 centivel rövidebb és csaknem 200 kilogrammal könnyebb ötméteres elődjénél. Praktikus csomagtérajtóval, viszonylag üzemanyag-hatékony motorokkal és a General Motors (GM) autói által valaha elért legalacsonyabb légellenállással a régi kupé biztonságos jövője lehet – legalábbis akkoriban úgy tűnt.
35 évvel később eljön a Firebird vége
Húsz évvel később, 2002-ben azonban a GM ikerpárjával megszüntette a Firebird felállást. Chevrolet Camaro. A helyzetet rontotta, hogy a GM-nél kifejezetten sportos profilú Pontiac márkát, amely 1926 óta létezik, a 2010-es válságévben teljesen kivonták a piacról. Örökségének legtekintélyesebb része a kompakt (amerikai felfogás szerint) Firebird felállás.
Az amerikai autótulajdonosok aktív közösségének köszönhetően Stuttgartban sikerült meghívni a Firebird mind a négy generációjának V8-as képviselőjét egy közös fotózásra és vezetésre, az 1967-es Mustang korai versenyzőjétől a felbukkanó riválisig. 2002-ben. a Porsche 911-en. A néven kívül csak a 8-188 LE teljesítményű V330-as motorok, a merev hátsó tengely, a csekély hátsó üléstér és a Firebird logó a kinyújtott szárnyakkal közös bennük. A négy test azonban jelentősen eltér egymástól, és nehéz bennük családi hasonlóságot észlelni.
Modell – Mustang.
A nem más, mint John DeLorean által tervezett Firebird első generációja (1967) egyértelműen az 1964-ben bemutatott versenytársra épül. Ford Mustang - hosszú első borító, rövid lépcsős hátra. Ehhez járul még a hátsó kerék előtti szexi csípőív és a jellegzetes Pontiac, amelyet egy kiemelkedő krómozott orrrács kettévág. Emellett szinte minden ablakkeret, széles küszöblécek és hátsó lökhárító fémes hidegséggel ragyog a 60-as évek extravagáns stílusában. A króm mindenhol jelen van a belső térben: a háromküllős kormányon, az automata sebességváltó karon és annak téglalap alakú konzolján, valamint a különféle kapcsolókon. Ez azt jelenti, hogy ez a gyönyörű bakelit tetejű Firebird nem más, mint egy önfelszívó bemutatóautó a nyugodt körúti vezetéshez?
Az első Firebird 6,6 literes V8-as és kényelmes futóművel rendelkezik.
Természetesen nem. A motorháztető alatt egy 6,6 literes V8-as található, 325 lóerővel. A SAE-n várhatóan az a pillanat, amikor egy viszonylag kompakt, 1570 kilogrammos pónikocsin versenyezhet. Még a helyszínen is a 400 köbcentis háromfokozatú automata váltó A CM spontán módon reagál a gázpedál leggyengédebb parancsaira. Erősebb lökés – és a hátsó kerekek már átütik a kegyelemért könyörgő nyöszörgéseket, és az autó lendületesen rohan előre. Csak légy óvatos! A kényelmes felfüggesztés és a pontatlan szervokormány minden irányváltoztatás körültekintő tervezést igényel. Az első kerekeken lévő jó tárcsafékeknek meg kell akadályozniuk a legrosszabbat.
Trans Am arany csíkokkal és John Player Special kivitelben
Most pedig nézzük meg röviden a 1-es évek Forma-70-jéből a Lotus stílusú, aranycsíkos fekete óriást. A Trans Am Limited Edition esetében a Pontiac tervezője, John Shinela a szponzorált John Player Special cigarettagyártó színsémáját vette át. Az arany csíkokkal díszített Trans Am a Pontiac márka 50. évfordulója alkalmából jelenik meg. A javasolt különleges modell később a Smokey and the Bandit (1977, II. rész, 1980) című motoros filmnek köszönhetően vált igazán népszerűvé – a sodródások orgiája Burt Reynoldsszal a volánnál.
De mennyire megváltoztatta ívelt csípőjű póninkat! Ugyanazon tengelytávval a karosszéria 20 cm-rel lenyűgöző öt méter hosszúra nőtt. Az elülső fedél és a Pontiac kettéválasztott rácsa akkora, mint egy motel dupla ágya. Ennek részben a felelősségét az 1974-es védőütközők viselik, amelyek az 1970-es Firebird második generációját tíz centiméterrel meghosszabbítják.
Nagyméretű V8 blokk akár 7,4 literes térfogattal.
Most a látomás nem olyan dinamikus, mint korábban, de többet keres pontokat a csillag őszintén szólva hatalmas testtartásáért a birkózó sorozatból. Sikeresen ötvözi a nagy V8-os motorblokkot, amely 6,6 (400 köbcenti) és még 7,4 liter (455 köbcenti) volt, amelyeket 1979-ig gyártottak. 1976-ban a Chevrolet Camaro kettős modellt 8 óta megfosztják a nagy V1973-tól.
Hatalmas mérete ellenére a fekete és arany Trans Am – ahogy 1969 óta hívják a csúcsváltozatokat – olyan kitűnő részletekkel kényezteti vásárlóit, mint a méhsejt szerkezetű könnyűfém keréktárcsák. Vagy egyedi műszerfallal autentikus versenyautó stílusban, amelyben egyszerű kör alakú elemeket vágnak a szálcsiszolt alumínium előlapba. Ehhez jön még egy gyönyörű bőrkormány, ami egy Ferrariban vagy Lamborghiniben is a helyén lenne.
Önbizalom 188 c.s. 3600 fordulat / perc sebességnél
Sajnos 1972 óta sok ló veszett el a károsanyag-kibocsátás és üzemanyag-fogyasztás jogszabályi csökkentése során. Így volt ez az 1976-os modellünkkel is – körülbelül 280 LE-től. A DIN előd ugyanazzal a 6,6 literes V8-assal itt csak 188 lóerős. Most nagyon halk, 3600-as fordulaton haladnak át a még mindig felfüggesztett hátsó tengelyre, amely elég sikeresen kezeli őket – az autó mérete, a futómű minősége és a motor teljesítménye tökéletes összhangban van, és enyhén kontrollált. jobb, mint az előző modell. Ráadásul 9,5 másodperc 0-ról 100 km/órára még mindig jó egy 1750 kilós nehézsúlyúnak. És amikor a Trans Am Limited Edition fülsiketítő üvöltése legördül az autópályán, a többi sofőr egyszerűen nem látja arany tetoválásait.
A harmadik Firebird egy gazdaságos sportkupé nagy csomagtérajtóval.
De itt a móka véget ér. 1982-ben a Pontiac bemutatta a Firebird harmadik generációját. Legerősebb változata, a Trans Am GTA 1987-ben jelent meg, és azt állította, hogy "nagyon komoly sportkupé". De a korszellem más. Az alapszínen és az előlapon lévő "sikoltozó csirke" kivételével minden oldalra légterelőt szereltek fel, tabu lett. Amerika gazdaságos és praktikus sportkupét kap, nagy csomagtérajtóval. Az alapmotor egy 2,5 literes, négyhengeres, 90 lóerős egység, amely flegma dinamikát ad egy 1,4 tonnás autónak. A Trans Am változat legerősebb V8-asa mindössze 165 LE-vel elégedett. munkatérfogat öt liter.
A helyzet 1988-ban megváltozott, amikor megjelentek a TPI (Tuning Ported Injection) V8 motorok, amelyek térfogata öt (305 cm5,7) és 350 liter (215 cm225) volt, teljesítménye pedig elérte a 8 cm1,6-t. 1967 h.p. És mivel a Firebird harmadik generációs VXNUMX-as verziói, még akkor is, ha teljesen felszereltek, legfeljebb XNUMX tonnát nyomnak, majdnem ugyanolyan gyorsan állnak vissza a pályára, mint az első XNUMX-es modell.
A Pontiac Firebird Trans Am GTA a Porsche 928 és a Toyota Above versenytársa
A csúcsminőségű Trans Am GTA egy 1987-es literes V1992-vel, amelyet 5,7-től 8-ig kínáltak, nagyon közel áll olyan japán és német versenytársakhoz, mint a Toyota Supra vagy a Porsche 928. Ebben a versengésben szorosan felszerelt alvázra támaszkodik. széles gumiabroncsok 245-ös méretű, korlátozott csúszásgátlójú differenciálművel és közvetlen kormányzással. Két elődjétől eltérően a modell az automata sebességváltó négy sebességfokozatának első kettőjét meglehetősen élesen rángatja. Ha pedig gyorsan halad az autópályán, a szalon szaunává változik.
Az 1993-ban debütált, lekerekített élekkel rendelkező örökös kiegyensúlyozottabbnak tűnik, de olyan súlyú, mint egy vadállat. Örülünk, hogy beülhettünk az egyik igazán végleges 2002-es Firebirdsbe, a Collector Editionbe. A ferde ablakoknak és a lágyított "bio-dizájnnak" köszönhetően a belső tér nem tűnik tágasabbnak, mint a Renault Clio-ban. Ez azonban számunkra teljesen közömbös – elvégre a jobb lábnak van elég hely. Bár 4500-as percenkénti fordulaton kezd picit veszíteni a GTA, pont akkora, de már 100 LE-n. Az erősebb Ram Air V8 továbbra is jól húz, és 6000-es fordulatszámig felveszi a csalit.
A legújabb Pontiac Firebird vadállatként megy
Hatsebességes manuális váltóval 100-5,5 km/h 260 másodperc alatt, végsebesség pedig 7,4 km/h feletti, olyan értékek, amelyeket a legendás elődök egyike sem tudott elérni, így a nagy XNUMX literes is. motor. Még a kezelhetősége is meglehetősen tisztességes - a csaknem öt méteres hosszúság ellenére a kellemesen lekerekített amerikai szinte olaszul megbirkózik az éles kanyarokkal. Tehát amit a két új Firebirdből hiányzik a karizma és az alapvető amerikai stílus, azt meglepően jó modorral pótolják a pályán. Ezért az elismerés mind a négy modellre kiterjed: Igen! Tényleg nagy feltűnést keltettek!
Következtetés
Szerkesztő Franc-Peter Hudek: Először is elképesztő, hogy az évek során a GM hogyan tudta visszaadni a V8 motorokat korábbi teljesítményszintjükhöz. A merev hátsótengelyes alváz a harmadik generáció óta is rendkívül mozgékony. Sajnos a későbbi modellekből hiányzik a korai évek tipikus amerikai megjelenése, amiért ma sokkal többet kell fizetni.
Szöveg: Frank-Peter Hudek
Fotó: Arturo Rivas
