Chrysler 300 2019 felülvizsgálata: WTO

Érezheti a hibrid autók és a teljesen akkumulátoros elektromos járművek körüli növekvő hype-ot. Valójában úgy tűnik, hogy az autóipar megőrült az „elektromobilitás” miatt.

Az autógyártók legalábbis ezt tették, hiszen a Tesla szórakoztató bohózatai megzavarták a status quót, és gyakorlatilag minden nagyobb márkát arra kényszerítettek, hogy csatlakozzanak a zéró emissziós gyorsvonathoz.

De természetesen ennek az egyenletnek a másik oldala a kereslet. Az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások betartására irányuló törekvés (és közben a bolygó megmentése) nem teszi lehetővé azt a tényt, hogy nem mindenki akar ZEV-t… egyelőre.

A nagy hengerek kora, a nagyobb jobb, a belső égésű motorok még nem értek véget, a Chrysler pedig a többi nagy három muricanhez hasonlóan a hagyományos izomautók kedvelőit is megörvendezteti.

Valójában az 1960-as évek vége és a 70-es évek eleje óta nem látott amerikai fegyverkezési verseny kellős közepén vagyunk, és a Chrysler leányvállalata, az SRT (Street & Racing Technology) élen jár a legkorszerűbb technológiákkal. a tetején a Hellcats, a Demons és a Red Eyes található.

Ausztrália nemrég egy teljesen őrült, 522 kW-os Jeep Grand Cherokee Trackhawkkal szagolta meg ezt az akciót, de csak egy kissé elhangolt SRT-változattal, és ez az autó, a Chrysler 300 SRT már egy ideje létezik.

A 2012-ben bemutatott második generációs 6.4 literes szívó szedán 2014-ben megszűnt az Egyesült Államokban. az FCA helyi csapata beleegyezett az üzlet folytatásába.

Gondoljon a 300 SRT-re, mint az amerikai M5 vagy E63. Teljes méretű sportlimuzin, vastag luxusréteggel a tetején, de körülbelül egyharmada az ár.

Chrysler 300 2019: Szerviz
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	6.4L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	13 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$44,400

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

A New South Wales Highway Patrol a 300 SRT-t választotta fegyverének, és lélektanilag úgy gondolom, hogy úton vannak a győzelem felé.

A magas övvonal, a kis üvegház és a nagy, 20 colos felnik együttesen olyan tömzsi megjelenést kölcsönöznek a 300-nak, ami nem ragad meg. Ez a megfélemlítő tükörtöltelék fenevad pedig elég ahhoz, hogy a legelszántabb gyorshajtó is ledobja a bandáját.

A hátsó SRT jelvény kivételével a külső krómmentes zóna, a nagy méhsejt alakú hűtőrács, az ablakkeretek és a sötét króm kerekek fekete díszítésével fenyegető megjelenést kölcsönöznek.

A hátsó kilátás is lenyűgöző, a nagy, közel téglalap alakú csomagtérfedéllel, amelyet egy markáns karosszériaszínű légterelő véd.

Ezen a ponton meg kell neveznünk egy korántsem tökéletes panelillesztést. Tesztautónknál például a motorháztető és a fényszórók feletti első merevítő kereszteződése rendetlen volt, következetlen záróvonalakkal és rossz beállítással.

Belül nem sokat változott az alatt a hét év alatt, amíg a jelenlegi 300-ast eladták, és a dizájnból hiányzik a modernebb riválisok integrált megközelítése.

A 8.4 hüvelykes színes multimédiás érintőképernyő egy négyzet alakú, ovális panel közepén helyezkedik el a központi szellőzőnyílások között és az analóg óra alatt, amelynek formájának semmi köze az alatta lévő fűtési és szellőzési vezérlőpanel vagy a következő műszeregység formájához. hozzá.

A középkonzolon, a kormányon és az ajtón keresztül gombok tömege áll a vezetővel szemben, míg a valódi szénszálas betétek ravasz, bár kissé ironikus megjelenést kölcsönöznek a csaknem 2.0 tonnás autónak.

A bőrből és velúrból készült sport első ülések üzletszerűen néznek ki (és érezhetők), az erősen megvilágított műszereket pedig egy 7.0 hüvelykes, többfunkciós kijelző választja el, világos digitális sebességjelzővel. És ez jó dolog, mert az analóg tárcsa kényes lépéseit nehéz leolvasni.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Alig 5.1 méter hosszú, 1.9 méter széles és körülbelül 1.5 méter magas, a 300 SRT egy félelmetes gép, így nem csoda, hogy bőven van benne hely.

Az elöl haladók egy pár pohártartóval vannak ellátva a középkonzolon (egy gombnyomásra fűtéssel vagy hűtéssel kiegészítve), tárolódobozokkal és közepes méretű kulacstartókkal az ajtókban, hosszú tálcával az apróságok tárolására és egy kis tárolórekesz (12 voltos aljzattal). ) a sebességváltó kar közelében, valamint egy napszemüvegtartó a felső konzolban és egy nagy kesztyűtartó.

Az ülések között található még egy fedeles tárolódoboz, kihúzható tálcával, két USB-porttal, egy aux-in-nel és egy 12 voltos konnektorral. Még a régi iskola szerelmesei is megelégszenek egy hamutartóval, amely készen áll az egyik pohártartóba, és egy szivargyújtóval, amelyet a fő 12 voltos aljzatba lehet csatlakoztatni.

A hátsó ülésen utazók lehajtható középső kartámaszt kapnak két pohártartóval és fedeles tárolórekesszel, tisztességes ajtópolcokkal kulacstartókkal, valamint állítható szellőzőnyílásokkal a középkonzol hátulján, két USB-porttal és a normál hátsó kapcsolókkal. - ülésfűtés. helyeken.

A 183 cm-es magasságomra tervezett vezetőülés mögött ülve volt elég hely a lábfejemnek, de csak a fejemnek. Hátul bőven van hely három felnőtt számára, de a széles sebességváltó alagút akadályozza a középső lábteret.

A bélelt és gyönyörűen kidolgozott csomagtartó egy pár kihajtható táskakampóval (22 kg teherbírás), rakományrögzítő hevederekkel és hasznos világítással van felszerelve.

Űrtartalma 462 liter, ami elegendő ahhoz, hogy a földön heverő három keménytokos (35, 68 és 105 literes) készletünk elférjen, ill. CarsGuide babakocsi sok hellyel. A 60/40 arányban lehajtható hátsó ülés extra teret és rugalmasságot biztosít.

Dörzsölt gumi esetén az egyetlen lehetőség a javító/felfújó készlet, és érdemes megjegyezni, hogy az SRT vontatási kapacitása fékezett vagy anélküli utánfutó esetén ugyanannyi 450 kg, míg a szabványos 6C V300-as motorral vontathat egyet. 1724 kg-os fékes utánfutó. .

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A 74,950 XNUMX dolláros listaár (az utazási költségek nélkül) lehetővé teszi, hogy egy csomó autót, felszerelést és teljesítményt vásároljon, ezzel a számmal csak a következő méretű opciós csomaghoz férhet hozzá Európából és Japánból.

5 ezer dollár 71 és 76,000 72,900 dollár között az Alfa Giulia Veloce (4 dollár), az Audi A45 73,300 330 TFSI Quattro (70,900 50 dollár), a BMW74,900 300i M-Sport (71,940 dollár, 300 75,931 dollár), az Infiniti Q300 Jaguar, a Red Sport (71,800 dollár) és a Red Sport (XNUMX dollár). XNUMX HSE R Dynamic (XNUMX USD). ), Lexus GSXNUMX Luxury ($XNUMXXNUMX) és Merc C XNUMX ($XNUMXXNUMX).

A motorháztető alatti extra köbcentimétereken és a karosszéria fémlemezén kívül a 300 SRT alapfunkcióinak listája hosszú, beleértve a kétzónás klímaszabályozást, a kulcsnélküli nyitást és indítást (plusz távindítás), a fűtött és szellőztetett előlapot. ülések, fűthető hátsó ülések. ülések, fűtött SRT bőrborítású, lapos alsó kormánykerék, fűtött/hűtött első pohártartók, elektromos csomagtérajtó nyitó, szervokormányoszlop (magasság és kinyúlás), valamint nyolcirányú elektromos vezető- és első utasülések (négy irányban állítható a teljesítmény deréktámasz mindkettőn és rádió/ülés/tükör memória a vezetőoldalon).

Tesztautónk a "luxus SRT csomagot" kapta, hatalmas dupla üvegezésű napfénytetővel.

Szintén alapfelszereltség az automatikus fényszórók (automatikus szintbeállítással és automatikus távolsági fényszórókkal), esőérzékelő ablaktörlők, elektromosan behajtható külső tükrök (leolvasztó funkcióval), nappa bőr és velúr üléskárpit, 825 hangszórós, 19 wattos Harman/Kardon audio rendszer (beleértve a digitális rádiót), műholdas navigáció, Android Auto és Apple CarPlay, 7.0 hüvelykes műszerfali kijelző, 8.4 hüvelykes színes multimédiás érintőképernyő és 20 hüvelykes kovácsolt könnyűfém keréktárcsák.

Számos más biztonsági és teljesítményjellemzővel is foglalkozunk, amelyekkel a következő szakaszokban foglalkozunk, és amelyek ezen az árszinten megtalálhatók a lenyűgöző alapcsomagban. És "a mi" tesztautónk az "SRT luxuscsomagot" (4750 dollár) kapta, amely egy szörnyeteg dupla üvegezésű napfénytetővel, prémium bőrborítással a műszerfalon, középkonzollal és ajtópanelekkel, valamint elöl és hátul prémium padlószőnyegekkel egészült ki.

A standard színválaszték a fekete és a fehér… Fényes fekete vagy fényes fehér, ezüst köddel, szürke kerámiával, gránitkristállyal, maximális acél és bársonyvörös opcionális, valamint "Blue Ocean". Egy adott vásárlói rendelés esetén elérhetők.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

Felejtsd el a hibrideket, felejtsd el a turbókat, a Chrysler 300 SRT-t 392 köbhüvelyk detroiti vas hajtja… bár az Apache 6.4 literes V8-as motorja valójában Mexikóban készül.

A motorblokk valóban öntöttvas, bár a fejek alumíniumból készültek, a "Chemie" elnevezés pedig az égéstér félgömb alakú kialakításából származik.

Felejtsd el a hibrideket, felejtsd el a turbókat, a Chrysler 300 SRT-t 392 köbhüvelyk detroiti vas hajtja.

Ez egy szívómotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, 350 kW (470 LE) teljesítményt ad le 6150-es fordulatszámon, és legalább 637 Nm nyomatékot 4250-es fordulatszámon.

A hajtás egy nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül jut el a hátsó kerekekhez, egy szabványos önzáró differenciálművel.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 5/10

Ez az autó nem az üzemanyag-hatékonyság modellje. A kombinált (ADR 81/02 - városi, városon kívüli) ciklus állítólagos megtakarítása 13.0 l/100 km, míg a 300 SRT 303 g/km CO2-t bocsát ki a légkörbe.

Körülbelül 300 km-es városi, elővárosi és autópálya után 18.5 l/100 km-t regisztráltunk (feltöltve), és a fedélzeti számítógép néhány megdöbbentő rövid távú számot produkált, miközben feltártuk az autó teljesítményét.

A minimális üzemanyag-szükséglet 95-ös oktánszámú prémium ólommentes benzin, és ebből 70 literre lesz szüksége a tartály rendszeres feltöltéséhez.

Milyen vezetni? 7/10

Gurulj le a sima, száraz talajra, kapcsold be a standard SRT indításvezérlőt, és nevetségesen gyors 0 másodperc alatt 100 mérföld/órás sebességet érhetsz el.

A kisebb turbófeltöltős motorokkal ellentétben a nagy szívómotoros Hemi-nek némi időbe telik a maximális nyomaték (637 Nm) kialakítása, és 4250 ford./percnél éri el a maximális vonóerőt. Tartsa lenyomva a gázkart, és a teljes teljesítmény (350 kW) a fordulatszám-határoló csúcsán, 6150 ford./percnél érhető el.

Mindezt a tüzet és dühöt egy gyönyörűen brutális V8-as üvöltés kíséri az aktív kipufogónak köszönhetően, amely a vezetési módtól és a gázkar helyzetétől függően állítja be a lüktető hangot. Nehéz nem szeretni, tele van durva pukkanással és gyorsítás alatti recsegéssel.

Vigyázat azonban, ez az autó viszonylag hangos mindig, úgyhogy remélni kell, hogy a szerelmi kapcsolat tartós lesz.

A felfüggesztés rövid és hosszú karokból (SLA) és elöl felső A-karokból áll, hátul ötlengőkaros elrendezéssel, körös-körül pedig Bilstein adaptív lengéscsillapítókkal.

A Comfort és Sport módok közötti váltás gyors és észrevehető, az utóbbi a legalkalmasabb biliárdasztalokhoz és versenypályákhoz. A városon való utazás rugalmasabb környezetben meglehetősen sima.

A vaskos bőrborítású sportkormány ellenére az SRT Tuned hidraulikus szervokormány nem az utolsó szó az útérzetben vagy a frappáns reakciókban.

Húzz egy nagy 300-ast kedvenc hátsó utadon, és tudod, hogy két tonna fémre, gumira és üvegre van szükséged, hogy akarata ellenére mozogj.

A nyolcfokozatú automata jól reagál kézi üzemmódban (lapátokkal), a tapadós sport első ülések pedig jó munkát végeznek az utasok stabilan és kiegyensúlyozottan tartásában, de ennek az autónak a hatalmas tömege azt jelenti, hogy soha nem lesz olyan élményben, mint egy forró ferdehátú.

A vaskos bőrborítású sportkormány ellenére az „SRT Tuned” hidraulikus szervokormány nem az utolsó szó az útérzetben vagy a kemény reakciókban.

Ennek ellenére a vastag, 20 hüvelykes (245/45) Goodyear Eagle F1 gumi stabilan tartja a tapadást, minimális hatással a menetminőségre, lazább SRT módban pedig kényelmes, stresszmentes túraautó.

A vastag, 20 hüvelykes (245/45) Goodyear Eagle F1 gumi szilárd tapadást biztosít, minimális hatással a menetminőségre.

A nagy gyorsulást az erőteljes fékek és az erős szellőzőtárcsák (elöl 360 mm és hátul 350 mm) ellensúlyozzák, amelyeket elöl és hátul négydugattyús Brembo féknyergek rögzítenek.

A rendszer összteljesítménye lenyűgöző, de városi sebességnél kezdetben kemény lehet, amíg meg nem szokja a pedálnyomás kenését.

Az "SRT Performance Pages" segítségével több képernyőn is megtekintheti a valós idejű adatokat (időzítők, gyorsulás, motorteljesítmény stb.), ami nagyszerű szórakozás, USB-meghajtóra vagy SD-kártyára letölthető kimenettel. A 19 hangszórós Harman/Kardon audiorendszer elbűvölő, és az aktív sebességtartó automatika intuitív módon működik, néhány más rendszer frusztráló konzervativizmusa (üdvözöljük a gázpedálon) nélkül.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / 100,000 XNUMX km


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A 300 SRT-t az ANCAP vagy az Euro NCAP nem értékelte, de az észak-amerikai NHTSA négycsillagos biztonsági minősítést adott a 2019-es Chrysler 300-nak (a lehetséges ötből).

Az aktív technológiák tekintetében az AEB kivételével számos fő területet említünk.

Az alapfelszereltség közé tartozik az ABS, a „Ready Alert Braking” (a rendszer akkor aktiválódik, amikor a vezető gyorsan elengedi a fékpedált), ESC, „Elektronikus guruláscsillapító”, kipörgésgátló, előreütközés-figyelmeztetés, sávelhagyásra figyelmeztető, holttérfigyelő, hátsó keresztirányú pálya. érzékelés és fejlett fékasszisztens.

A Rain Brake Support funkciót egy esőérzékelő ablaktörlő-rendszer indítja el, hogy időszakonként „törölje” a féktárcsákat a fékbetétekkel, nedves időben a lehető legszárazabban tartva azokat. A Chrysler pedig ügyesen beépítette a "Kickback Mitigation"-t a megállapodásba.

Agresszív kanyarokban az első kerék szerelvények meghajolhatnak, a féktárcsát a fékbetétekhez nyomják, és "visszarúgják" a féknyeregbe, ami a következő fékezéskor riasztóan hosszú pedált eredményezhet. A 300 SRT-nél ez nem számít, mivel a párnák automatikusan az optimális pozícióba emelkednek.

Tartalmaz továbbá adaptív sebességtartó automatikát (stop funkcióval), visszapillantó kamerát, első és hátsó parkolóérzékelőket, valamint abroncsnyomás-ellenőrző rendszert.

Ha mindezek ellenére elkerülhetetlen a baleset, hétre nő a légzsákok száma (kettős első, dupla első oldal, dupla függöny és vezető térd), és aktívak az első fejtámlák.

A hátsó ülésen három felső rögzítési pont található a gyermeküléshez/babakapszulához, a két leghátsó helyzetben ISOFIX rögzítési pontokkal.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

A garanciális világ jelentősen megváltozott az elmúlt hónapokban, és a 300 SRT/100,000 XNUMX km-es hároméves garancia már jócskán elmarad ettől a tempótól.

Igen, ez magában foglalja a korrózióvédelmet és a XNUMX órás közúti segítségnyújtást, de az olyan autókkal, mint a Ford, Holden, Honda, Mazda és Toyota, immár öt éves/korlátlan futásteljesítmény, a Chrysler messze elmarad.

A Chrysler Australia standard ötéves karbantartási költségét 2590 dollárra becsüli.

2014-ben a Kia hétéves/korlátlan futásteljesítményre váltott, és a pletykák szerint a koreai márka előbb-utóbb 10 évvel fog váltani.

A szervizelés 12 havonta/12,000 XNUMX km-enként szükséges, és jelenleg nincs fix árú szervizprogram.

Tekintettel arra, hogy a fizetési díjak elkerülhetetlenül változnak a kereskedések között, a Chrysler Australia becslése szerint az ötéves normál szolgáltatási költség 2590 dollár (beleértve az általános forgalmi adót is).

döntés

A Chrysler 300 SRT egy nagy, gyors, jól felszerelt és rendkívül kényelmes túrajármű, amely könnyedén kezeli a városi vezetés okozta stresszt. Kialakításában is korát mutatja, obszcén mohó, dinamikusan hiányos, kategóriájában alacsonyabb tulajdonosi csomaggal kínálják. Érdekes hely a látogatáshoz, de ügyeljen arra, hogy készen álljon az állandó tartózkodásra.

Izomtömeg növelésen gondolkodsz? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzések részben.