Mi a teendő, ha az olajnyomás lámpa világít
Tartalom
A cikkben:
Egyes autóipari rendszerek működésének egyes paraméterei folyamatos ellenőrzést igényelnek, hogy gyorsan reagálhasson a felmerült problémákra, és javíthasson a problémákat, mielőtt azok súlyos következményekkel járnának. Ebben segítenek a műszerfalon található érzékelők és visszajelzők. Ezen mutatók egyike a motor kenési rendszerében az olajnyomás normájától való eltérést jelzi. Ez rendkívül fontos paraméter, mert még egy rövid ideig tartó olajéhezés is romboló hatást gyakorolhat a motorra.
Az olajnyomás lámpa különböző helyzetekben világíthat - a motor indításakor, felmelegedés után, alapjáraton. A jelzőfény villoghat vagy folyamatosan világíthat – ez nem változtat a probléma lényegén. Próbáljuk kitalálni, miért történik ez, és mit tegyünk ilyen esetekben.
Az olajnyomás-jelző rövid időre kigyullad a gyújtás bekapcsolásakor
A tápegység kenési rendszere egy elektronikus érzékelővel rendelkezik, amely reagál a nyomásingadozásokra. A motor indításakor, amikor az olajszivattyúnak még nem volt ideje elegendő nyomást létrehozni a kenési rendszerben, az érzékelő érintkezői zárva vannak, és rajtuk keresztül feszültséget kap a jelző, a számítógép általában közvetítőként működik. A műszerfalon lévő olajnyomás jelzőfény rövid lámpája jelzi az érzékelő, a vezetékek és magának a jelzőfénynek az állapotát.
Ha az olajszivattyú működik, és minden rendben van a kenési rendszerben, a nyomás gyorsan visszatér a normál értékre. Az érzékelő membránján lévő olajnyomás kinyitja az érintkezőket, és a visszajelző kialszik.
Amikor az olajnyomás jelzőfény néhány másodpercre felgyullad, majd a motor beindításakor kialszik, nincs ok az aggodalomra, ez normális. Fagyos időben történő hidegindításkor a jelző egy kicsit tovább éghet.
Ha a jelző nem kapcsol be, ellenőrizze a vezetékek integritását, az érintkezők megbízhatóságát és természetesen magának az érzékelőnek az állapotát.
Ha a lámpa kigyullad, és folyamatosan ég, akkor a probléma nem csak az érzékelőben vagy a vezetékekben lehet. Lehetséges, hogy a kenőrendszerben nincs biztosítva a szükséges nyomás, ami azt jelenti, hogy a motor részei nem kapnak elegendő olajat. És ez komoly aggodalomra ad okot. Nem éri meg a kockázatot! Azonnal állítsa le a motort, és derítse ki, mi a hiba. Ne feledje, hogy ha a motor nem kap elegendő kenést, előfordulhat, hogy egyszerűen nem tud egyedül eljutni az autószervizbe - a motor korábban kezd szétesni. Ha az ok nem egyértelmű, akkor jobb, ha kockáztat, és vontatót hív.
Ellenőrizze az olajszintet
Ez az első teendő, amikor az olajnyomás jelzőfény világít vagy villog. A rendszer kenésének hiánya a gyakori oka a visszajelző működésének, különösen, ha alapjáraton világít, és kialszik, ha emelkedik. Ennek az az oka, hogy a motor felmelegedésével és a motor fordulatszámának növekedésével az olajkeringés javul.
Az olajszint ellenőrzését néhány perccel a motor leállása után kell elvégezni, amikor a felesleges zsír kifolyik az olajteknőbe.
Ha a gép megnövelte az olajfogyasztást, meg kell találnia, hogy ez miért történik. Sok oka lehet - szivárgás miatti szivárgás, az olaj egy része elhagyja a hűtőrendszert a henger-dugattyú csoport problémái miatt és mások.
Ha a CPG nagyon elhasználódott, akkor előfordulhat, hogy az olajnyomás jelzőfény nem alszik ki alapjáraton még a motor felmelegedése után sem. Közvetve ez megerősíti a szürke vagy fekete szín kimerülését.
Cserélj olajat
A piszkos, használt olaj is lehet a probléma forrása. Ha a kenőanyagot nem cserélik ki időben, az az olajvezetékek súlyos szennyeződéséhez és rossz olajkeringéshez vezethet. Gyenge minőségű kenőanyag használata vagy különböző típusok keverése ugyanazt az eredményt fogja elérni. A probléma megoldásához nemcsak az olajat kell cserélnie, hanem a rendszert is át kell öblítenie.
A nem megfelelő viszkozitású kenőanyag használata nyomásproblémákat is okoz a rendszerben.
Hogyan ellenőrizhető a vészhelyzeti olajnyomás-kapcsoló
Az első lépés az, hogy a használati útmutató segítségével megtudja, hol található az elektronikus olajnyomás-érzékelő a járművében. Ezután lekapcsolt motor mellett távolítsa el. Az ellenőrzéshez szüksége lesz egy teszterre (multiméterre) és vagy.
Csatlakoztasson egy multimétert az érzékelő érintkezőihez, amelyek az ellenállástesztben vagy a „folytonossági” módban szerepelnek. Az eszköznek nulla ellenállást kell mutatnia. A szivattyú segítségével alkalmazzon az autó kenőrendszerében megengedett minimális nyomásnak megfelelő nyomást. A membránnak meg kell hajolnia, és a tolónak ki kell nyitnia az érintkezőket. A multiméter végtelen ellenállást mutat (nyitott áramkör). Ha igen, akkor az érzékelő működik, és visszahelyezhető a helyére. Ellenkező esetben ki kell cserélni.
Ha nincs kéznél multiméter, használhat 12V-ot.
Egy második érzékelő is beszerelhető az autóba, amely a felső nyomásszint szabályozására szolgál. A vizsgálati eljárás hasonló, csak az érintkezők nyitottak, és a megengedett legnagyobb nyomásérték túllépése esetén zárniuk kell.
Amíg az érzékelőt leszereljük, érdemes kihasználni a lehetőséget, hogy a rendszerben nyomást mérjünk úgy, hogy az érzékelő helyett nyomásmérőt csavarunk be. A méréseket különböző motorfordulatszámokon kell elvégezni, beleértve az alapjáratot is. Győződjön meg arról, hogy az eredmények a jármű műszaki dokumentációjában megadott határokon belül vannak.
Ha a kenőrendszerben a nyomás a megengedett maximális érték alatt van, ki kell derítenie, hogy mi a hiba, és meg kell oldania a problémát. Sőt, ezt haladéktalanul meg kell tenni, akkor a probléma megoldása nagy valószínűséggel nem lesz túl nehéz és nem lesz anyagilag megterhelő. Ellenkező esetben fennáll a veszélye, hogy továbbjut.
A tesztelendő fő gyanúsítottak a következők:
- Olajszűrő.
- Olajfogadó háló.
- Olajszivattyú és nyomáscsökkentő szelepe.
Olajszűrő
A motor leállítása és az olajszivattyú leállítása után némi zsír marad a szűrőben. Ez lehetővé teszi a szivattyú számára, hogy egy új motorindítás után szinte azonnal megkenje a motor alkatrészeit. Ha a szűrő hibás vagy hibás, a zsír egy lazán zárt leeresztő szelepen keresztül az olajteknőbe kerülhet. Ezután eltart egy ideig, amíg a nyomás a rendszerben eléri a normál értéket. És a jelzőlámpa a szokásosnál kicsit tovább fog égni - 10 ... 15 másodpercig.
Ha a szűrőt hosszú ideig nem cserélték, és erősen eltömődött, ez természetesen a rendszer nyomását is befolyásolja.
Az is előfordulhat, hogy tévedésből rosszat telepítettek, például a szükségesnél kisebb sávszélességgel.
A szűrő cseréje nagyon kézenfekvő megoldás erre a problémára.
Olajfogadó háló
Az olaj nemcsak az erőegységet keni, hanem összegyűjti és elviszi a dörzsölő alkatrészek kopástermékeit. Ennek a szennyeződésnek egy jelentős része az olajfogadó hálóra rakódik, amely a kenőanyag durva tisztítására szolgál. Az eltömődött háló nem engedi, hogy az olaj a szivattyú bemenetéhez jusson. A nyomás csökken, és a műszerfalon lévő lámpa villog vagy égve marad.
Ez nem csak a régi, szennyezett olaj miatt történik, hanem a kenőanyag cseréje során alkalmazott különféle öblítések következtében is. A mosás mindenhol eltávolítja a szennyeződéseket, és az olajgyűjtőbe viszi. A rossz minőségű adalékanyagok, valamint a tömítőanyag használata a tömítések beszerelésekor szintén hasonló hatáshoz vezet. Ne legyen túl lusta a rács elővételéhez és öblítéséhez.
Olaj pumpa
A kenési rendszer kulcseleme. Ő biztosítja a kívánt nyomásszintet, és fenntartja az olaj állandó keringését, kiveszi az olajteknőből, és a szűrőn keresztül a rendszerbe pumpálja.
Bár az olajszivattyú meglehetősen megbízható eszköz, ennek is megvan a maga élettartama. Ha a szivattyú rosszul teljesíti a funkcióit, újat kell beszerelni. Bár sok esetben önmagában is megjavítható, ha van kedv, idő, feltételek és némi hozzáértés.
A javítások során különösen ügyelni kell a nyomáscsökkentő szelepre. Arra szolgál, hogy a kenőanyag egy részét túlnyomás alatt visszaengedje a forgattyúházba. Ha a szelep nyitott helyzetben beragad, az olaj folyamatosan kifolyik, aminek következtében a rendszer nyomása csökken, és a műszerfalon lévő jelzőfény kialszik.
Ha a nyomást az érzékelő helyett becsavart nyomásmérővel ellenőrizve azt mutatja, hogy a nyomás nem növekszik a fordulatszám növekedésével, akkor valószínűleg a szivattyú nyomáscsökkentő szelepe beragadt.
Villogó jelző egyenetlen úton
Ennek oka lehet, hogy rázás vagy erős hengerlés során kenés helyett levegő jut be a szivattyúba. Ez nyomásingadozásokhoz vezet a rendszerben és az érzékelő időszakos kioldásához. A műszerfalon pedig villogni fog az olajnyomás jelzőfénye.
Ez nem hibás működés, és rövid ideig elfogadható. Talán kissé alacsony az olajszint. De ha ez egy tipikus helyzet az autójában, akkor jobb, ha elkerüli a durva terepen való vezetést.
Ha autójának problémái vannak az olajnyomással, és néhány alkatrészt ki kell cserélnie, megvásárolhatja azokat az online áruházban. Itt mindenféle alkatrészt talál kínai és európai autókhoz elérhető áron.
