Mit kell tudni a modern autórendszerről?
Jármű eszköz,  Gépek működtetése

Mit kell tudni a modern autórendszerről?

Modern autóipari rendszerek


A modern autók sok elektronikus rendszert tartalmaznak. Úgy tervezték, hogy megkönnyítsék a vezető életét és növeljék biztonságát. És egy új vezető számára nagyon nehéz megérteni ezeket az ABS-eket, ESP-t, 4WD-t és így tovább. Ez az oldal magyarázatot ad az autóipari rendszerek nevében használt rövidítésekről, valamint rövid leírásukról. ABS, angol blokkolásgátló, blokkolásgátló fékrendszer. Megakadályozza a kerekek blokkolását a jármű leállításakor, ami megőrzi a stabilitás és az irányíthatóságot. Ma már a legtöbb modern autóban használják. Az ABS jelenléte lehetővé teszi egy képzetlen vezető számára, hogy megakadályozza a kerék reteszelését. ACC, aktív kanyarszabályozás, néha ACE, BCS, CATS. Automatikus rendszer a test oldalirányú helyzetének stabilizálásához a sarkokban, és egyes esetekben változó felfüggesztési mozgás. Amiben az aktív felfüggesztési elemek játszanak nagy szerepet.

ADR automatikus távolságbeállítás


Ez egy olyan rendszer, amely biztonságos távolságot tart fenn az elöl haladó járműtől. A rendszer az autó elé telepített radaron alapul. Folyamatosan elemzi az elöl haladó autó távolságát. Ha ez a visszajelző a vezető által beállított küszöb alá esik, az ADR rendszer automatikusan lassításra utasítja a járművet, amíg a távolság az elöl haladó járműtől el nem éri a biztonságos szintet. AGS, adaptív sebességváltó vezérlés. Ez egy önbeálló automata sebességváltó rendszer. Egyedi sebességváltó. Az AGS vezetés közben választja ki a vezető számára legmegfelelőbb sebességfokozatot. A vezetési stílus felismerése érdekében a gázpedált folyamatosan értékeli. A csúszóvég és a meghajtó nyomatéka rögzítve van, majd a sebességváltók a rendszer által beállított egyik program szerint működnek. Ezenkívül az AGS rendszer megakadályozza a szükségtelen váltást például forgalmi dugókban, kanyarokban vagy ereszkedésben.

Kipörgésgátló rendszer


Az ASR telepítette német autókra. Valamint a DTS úgynevezett dinamikus kipörgésgátló. ETC, TCS - kipörgésgátló rendszer. STC, TRACS, ASC + T - automatikus menetstabilizáló + vonóerő. A rendszer célja a kerekek megcsúszásának megakadályozása, valamint egyenetlen útfelületen az erőátviteli elemekre ható dinamikus terhelések csökkentése. Először a hajtókerekeket leállítják, majd ha ez nem elég, akkor csökken a motor üzemanyag-keverék-ellátása, és ennek következtében a kerekek teljesítménye. A fékrendszer néha BAS, PA vagy PABS. Elektronikus nyomásszabályozó rendszer a hidraulikus fékrendszerben, amely vészfékezés és nem megfelelő fékpedálerő esetén önállóan növeli a nyomást a fékvezetékben, így sokszorosára gyorsabb, mint az ember képes.

Forgófék


A Cornering Brake Control egy olyan rendszer, amely leállítja a fékeket kanyarodáskor. Központi gumiabroncs-felfújó rendszer - központi gumiabroncs-felfújó rendszer. DBC – Dynamic Brake Control – Dinamikus fékvezérlő rendszer. Szélsőséges esetekben a legtöbb sofőr nem tud vészmegállni. Az az erő, amellyel az autós megnyomja a pedált, nem elegendő a hatékony fékezéshez. Az ezt követő erőnövekedés csak kis mértékben növeli a fékezőerőt. A DBC kiegészíti a Dynamic Stability Control (DSC) funkciót azáltal, hogy felgyorsítja a nyomásképződés folyamatát a fékműködtetőben, ami biztosítja a legrövidebb féktávolságot. A rendszer működése a fékpedálra ható nyomás- és erőnövekedés mértékére vonatkozó információk feldolgozásán alapul. DSC – Dynamic Stability Control – dinamikus menetstabilizáló rendszer.

DME – Digitális motorelektronika


DME - Digital Motor Electronics - digitális elektronikus motorvezérlő rendszer. Ellenőrzi a megfelelő gyújtást és üzemanyag-befecskendezést, valamint egyéb kiegészítő funkciókat. Ilyen például a munkakeverék összetételének beállítása. A DME rendszer optimális teljesítményt biztosít minimális károsanyag-kibocsátással és üzemanyag-fogyasztással. DOT – Amerikai Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma – Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma. Amely felelős a gumiabroncsok biztonsági előírásaiért. Az abroncson lévő jelölés azt jelzi, hogy a gumiabroncsot az Egyesült Államokban az Osztály jóváhagyta és jóváhagyta. A hajtáslánc a vezető hajtás. AWD - összkerékhajtás. Az FWD elsőkerék-hajtású. Az RWD egy hátsókerék-hajtás. 4WD-OD - szükség esetén négykerék-hajtás. A 4WD-FT állandó négykerék-hajtás.

ECT - elektronikusan vezérelt sebességváltó


Ez egy elektronikus vezérlőrendszer a sebességváltáshoz az automata sebességváltók legújabb generációjában. Figyelembe veszi a jármű sebességét, a fojtószelep helyzetét és a motor hőmérsékletét. Sima sebességváltást biztosít, jelentősen megnöveli a motor és a sebességváltó élettartamát. Lehetővé teszi több algoritmus beállítását a sebességváltáshoz. Például a tél, a gazdaság és a sport. EBD - elektronikus fékelosztás. Német változatban - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Elektronikus fékerő-elosztó rendszer. A legoptimálisabb fékezőerőt biztosítja a tengelyeken, az adott útviszonyoktól függően változtatva. Ilyen például a sebesség, a lefedettség jellege, az autók rakodása és mások. Főleg a hátsó tengely kerekeinek blokkolásának megakadályozására. A hatás különösen a hátsókerék-hajtású járműveknél érezhető. Ennek az egységnek a fő célja a fékezőerők elosztása az autó fékezésének megkezdésekor.

Hogyan működnek az autóipari rendszerek


Amikor a fizika törvényei szerint a tehetetlenségi erők hatására a terhelés részleges újraeloszlása ​​következik be az első és a hátsó tengely kerekei között. Működési elve. Előre fékezéskor a fő terhelés az első tengely kerekein van. Aminél több fékezőnyomaték realizálható mindaddig, amíg a hátsó tengely kerekei nincsenek terhelve. És ha nagy fékezőnyomatékot alkalmaznak rájuk, akkor leblokkolhatnak. Ennek elkerülése érdekében az EBD feldolgozza az ABS-érzékelőktől kapott adatokat és a fékpedál helyzetét meghatározó érzékelőtől. A fékrendszerre hat, és a fékezőerőket a kerekekre ható terhelések arányában osztja el újra. Az EBD az ABS elindulása előtt vagy az ABS meghibásodása miatti meghibásodása után lép életbe. ECS - Elektronikus lengéscsillapító merevséget szabályozó rendszer. Az ECU a motor elektronikus vezérlőegysége.

EDC – Autóipari rendszerek


EDC, Electronic Damper Control - egy elektronikus vezérlőrendszer a lengéscsillapítók merevségére. Egyébként a kényelemmel törődő rendszernek nevezhető. Az elektronika összehasonlítja a terhelés, a jármű sebességének paramétereit és értékeli az úttest állapotát. Ha jó pályán fut, az EDC azt mondja a lengéscsillapítóknak, hogy lágyabbak legyenek. Nagy sebességgel kanyarodáskor és hullámzó szakaszokon pedig merevséget és maximális tapadást biztosít. EDIS - elektronikus érintésmentes gyújtórendszer, kapcsoló nélkül - elosztó. EDL, Electronic Differential Loc - elektronikus differenciálzár rendszer. Az EDS Elektronische Differentialsperre német változatában ez egy elektronikus differenciálzár.

Az autóipari rendszerek fejlesztése


Logikus kiegészítés a blokkolásgátló fékrendszer funkcióihoz. Ez növeli a jármű biztonságának lehetőségét. Javítja a tapadást kedvezőtlen útviszonyok között, és megkönnyíti a kijáratot, a nagy gyorsulást, az emelést és a nehéz körülmények között történő vezetést. A rendszer elve. Az egyik tengelyre szerelt autó kerekének megfordításakor különböző hosszúságú utak haladnak el. Ezért szögsebességüknek is eltérőnek kell lennie. Ezt a sebesség-eltérést a hajtókerekek közé telepített differenciálmű mechanizmusának működése kompenzálja. A differenciálműnek a jármű hajtótengelyének jobb és bal kereke közötti összeköttetésként történő használatának azonban vannak hátrányai.

Az autóipari rendszerek jellemzői


A differenciálmű tervezési jellemzője, hogy a vezetési körülményektől függetlenül egyenletes elosztást biztosít a nyomatéknak a hajtótengely kerekei között. Ha egyenletes tapadással halad egyenes felületen, ez nem befolyásolja a jármű viselkedését. Amikor egy autó meghajtott kerekei különböző tapadási együtthatóval rögzülnek a helyükön, az alacsonyabb tapadási együtthatójú útszakaszon mozgó kerék elkezd csúszni. A differenciálmű által biztosított egyenlő nyomatékfeltételek miatt a motorkerék korlátozza a szemközti kerék tapadását. A differenciálmű reteszelése abban az esetben, ha a bal és a jobb kerekek tapadási körülményeit nem tartják be, eltávolítja ezt az egyensúlyt.

Hogyan működnek az autóipari rendszerek


Az EDS az ABS-ben elérhető sebességérzékelőktől érkező jelek vételével meghatározza a meghajtott kerekek szögsebességét, és folyamatosan összehasonlítja őket egymással. Ha a szögsebességek nem esnek egybe, mint például az egyik kerék megcsúszása esetén, akkor lassul, amíg a frekvenciájával egyenlővé nem válik a csúszással. Az ilyen szabályozás eredményeként reaktív pillanat jön létre. Ez szükség esetén a mechanikusan reteszelt differenciálmű hatását eredményezi, és a kerék, amely a legjobb tapadási feltételekkel rendelkezik, képes nagyobb tapadás továbbítására. Körülbelül 110 fordulat / perc sebességkülönbség mellett a rendszer automatikusan üzemmódra vált. És korlátozások nélkül működik, akár 80 kilométer / órás sebességgel is. Az EDB rendszer ellentétes irányban is működik, de kanyarodáskor nem működik.

Elektronikus modul autóipari rendszerekhez


ECM, elektronikus vezérlőmodul - elektronikus vezérlőmodul. A mikroszámítógép minden egyes hengerhez meghatározza a befecskendezés időtartamát és a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ez segít abban, hogy a benne beállított program szerint optimális teljesítményt és nyomatékot kapjon a motor. EGR - kipufogógáz-visszavezető rendszer. Továbbfejlesztett egyéb hálózat – beépített navigációs rendszer. Információk a torlódásokról, az építési munkákról és az elkerülő útvonalakról. Az autó elektronikus agya azonnal utal a vezetőnek, hogy melyik utat használja, és melyiket érdemesebb kikapcsolni. Az ESP az Electronic Stability Program rövidítése – ez egyben ATTS is. ASMS – automatizálja a stabilizáló vezérlőrendszert. DSC – dinamikus stabilitásszabályozás. A Fahrdynamik-Regelung a jármű stabilitásellenőrzése. A legfejlettebb rendszer, amely a blokkolásgátló, a kipörgésgátló és az elektronikus fojtószelep-szabályozó rendszerek képességeit használja.

Vezérlőegység autóipari rendszerekhez


A vezérlőegység információt kap a jármű szöggyorsulásából és a kormánykerék szögérzékelőiből. Információ a jármű sebességéről és az egyes kerekek fordulatairól. A rendszer elemzi ezeket az adatokat és kiszámítja a pályát, és ha kanyarokban vagy manőverekben a tényleges sebesség nem felel meg a kiszámított sebességnek, és az autó elkészíti, vagy pedig korrigálja a pályát. Lassítja a kerekeket és csökkenti a motor tolóerejét. Vészhelyzet esetén nem kompenzálja a vezető nem megfelelő reagálását, és segít fenntartani a jármű stabilitását. Ennek a rendszernek az a feladata, hogy tapadást és dinamikus vezérlést alkalmazzon a járművezérlő rendszerek működésére. A CCD érzékeli a megcsúszás kockázatát, és célzottan kompenzálja a jármű egy irányú stabilitását.

Autóipari rendszerek elve


A rendszer elve. A CCD eszköz reagál a kritikus helyzetekre. A rendszer olyan érzékelőktől kap választ, amelyek meghatározzák a kormányzási szöget és a jármű keréksebességét. A választ megkaphatjuk az autó függőleges tengelye körüli forgásszögének és oldalirányú gyorsulásának nagyságával. Ha az érzékelőktől kapott információk eltérő válaszokat adnak, akkor lehetőség van olyan kritikus helyzetre, amelyben szükség van a CCD beavatkozására. A kritikus helyzet az autó viselkedésének két változatában nyilvánulhat meg. A jármű elégtelen kormányzása. Ebben az esetben a CCD leállítja a hátsó kereket, a sarok belsejéből adagolva, és hatással van a motorkezelő rendszerekre és az automatikus sebességváltóra is.

Gépjármű rendszerek üzemeltetése


A fent említett kerékre kifejtett fékezőerők összegéhez hozzáadva a járműre kifejtett erővektor a forgásirányba forog, és egy előre meghatározott pályán visszaküldi a járművet, megakadályozva ezzel az útról való elmozdulást, és így eléri a forgásszabályozást. Visszatekerés. Ebben az esetben a CCD megpörgeti az első kereket a kanyaron kívül, és hatással van a motorra és az automata sebességváltó vezérlőrendszerére. Ennek eredményeként az autóra ható vett erő vektora kifelé forog, megakadályozva az autó elcsúszását és ezt követő ellenőrizetlen forgását a függőleges tengely körül. Egy másik gyakori, CCD beavatkozást igénylő helyzet az úton hirtelen megjelenő akadály elkerülése.

Számítások az autóipari rendszerekben


Ha az autó nincs felszerelve CCD-vel, az események ebben az esetben gyakran a következő forgatókönyv szerint alakulnak ki: Hirtelen akadály jelenik meg az autó előtt. Az ütközés elkerülése érdekében a sofőr élesen balra fordul, majd jobbra tér vissza a korábban elfoglalt sávra. Az ilyen manipulációk eredményeként az autó élesen megfordul, és a hátsó kerekek megcsúsznak, és az autó irányíthatatlan forgatásává válnak a függőleges tengely körül. A CCD-vel felszerelt autó helyzete kissé másképp néz ki. A sofőr megpróbálja megkerülni az akadályt, mint az első esetben. A CCD-érzékelők jelei alapján felismeri a jármű instabil vezetési módját. A rendszer elvégzi a szükséges számításokat, és válaszul fékezi a bal hátsó kereket, megkönnyítve ezzel az autó forgását.

Javaslatok az autóipari rendszerek számára


Ugyanakkor az első kerekek oldalirányú hajtóereje megmarad. Amikor az autó balra kanyarodik, a sofőr jobbra kezdi forgatni a kormánykereket. Az autó jobbra fordulása érdekében a CCD megállítja a jobb első kereket. A hátsó kerekek szabadon forognak, hogy optimalizálják a rájuk eső oldalirányú hajtóerőt. Ha a vezető megváltoztatja a sávot, az a gépkocsi éles kanyarodásához vezethet a függőleges tengely körül. A hátsó kerekek megcsúszásának megakadályozása érdekében a bal első kerék leáll. Különösen kritikus helyzetekben ennek a fékezésnek nagyon intenzívnek kell lennie, hogy korlátozza az első kerekekre ható oldalirányú hajtóerő növekedését. Javaslatok a CCD működéséhez. Javasoljuk, hogy kapcsolja ki a CCD-t: amikor az autó mély hóban vagy laza talajban ragadt "hintázik", ha hóláncokkal halad, amikor fékpadon ellenőrzi az autót.

Az autóipari rendszerek működési módja


A CCD kikapcsolása a műszerfalon található gombbal ellátott gomb megnyomásával és a jelzett gomb ismételt megnyomásával történik. A motor beindításakor a CCD működési módban van. ETCS - Elektronikus fojtószelep-szabályozó rendszer. A motorvezérlő egység két érzékelőtől kap jeleket: a gázpedál és a gázpedál helyzetétől, és a benne telepített programnak megfelelően parancsokat küld a lengéscsillapító elektromos meghajtó mechanizmusának. Az ETRTO az Európai Gumiabroncs- és Kerékműszaki Szervezet. Európai Gumiabroncs- és Felnigyártók Szövetsége. FMVSS – Szövetségi közúti közlekedésbiztonsági szabványok – Amerikai biztonsági előírások. FSI - rétegelt befecskendezés - rétegelt befecskendezés A Volkswagen fejlesztette ki.

Az autóipari rendszerek előnyei


Az FSI befecskendező rendszerű motor üzemanyag-felszerelését a dízelegységekkel analóg módon készítik. A nagynyomású szivattyú az összes henger közös sínjébe pumpálja a benzint. Az üzemanyagot a mágnesszelep befecskendezőin keresztül közvetlenül az égéstérbe juttatják. Az egyes fúvókák kinyitására vonatkozó parancsot a központi vezérlés adja, működésének fázisai a motor fordulatszámától és terhelésétől függenek. A közvetlen befecskendezésű benzinmotor előnyei. A mágnesszelepekkel rendelkező befecskendezőknek köszönhetően az égéstérbe egy adott időpontban szigorúan adagolt üzemanyag adagolható. A 40 fokos vezérműtengely fázisváltása jó tapadást biztosít alacsony és közepes sebességnél. A kipufogógáz-visszavezetés csökkenti a mérgező anyagok kibocsátását. Az FSI közvetlen befecskendezésű motorok 15% -kal gazdaságosabbak, mint a hagyományos benzinmotorok.

HDC – Lejtmenet vezérlése – Autóipari rendszerek


HDC – Hill Descent Control – kipörgésgátló rendszer meredek és csúszós lejtőkön való ereszkedéshez. Ez nagyjából ugyanúgy működik, mint a kipörgésgátló, lenyomja a motort és leállítja a kerekeket, de fix sebességkorlátozással, amely 6-25 kilométer/óra között mozog. PTS - Parktronic System - az Abstandsdistanzkontrolle német változatában ez egy parkolási távolság-figyelő rendszer, amely a lökhárítókban elhelyezett ultrahangos érzékelők segítségével határozza meg a legközelebbi akadály távolságát. A rendszer ultrahangos jelátalakítókat és vezérlőegységet tartalmaz. Egy hangjelzés tájékoztatja a vezetőt az akadálytól való távolságról, melynek hangja az akadálytól való távolság csökkenésével változik. Minél rövidebb a távolság, annál rövidebb a szünet a jelek között.

Reifen Druck Control – Autóipari rendszerek


Ha az akadály 0,3 m-re marad, a jelzés hangja folyamatos lesz. A hangjelzést fényjelzések támogatják. A megfelelő jelzőfények a fülkében találhatók. A rendszer leírására az ADK Abstandsdistanzkontrolle megjelölésen kívül a PDC parkoló autós távirányító és a Parktronik rövidítések is használhatók. A Reifen Druck Control egy gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer. Az RDC rendszer figyeli a jármű gumiabroncsainak nyomását és hőmérsékletét. A rendszer érzékeli a nyomásesést egy vagy több gumiabroncsban. Az RDC-nek köszönhetően megelőzhető a gumiabroncsok idő előtti kopása. A SIPS a Side Effects Protection System rövidítése. Megerősített és energiaelnyelő karosszériából és oldallégzsákokból áll, amelyek általában az első üléstámla külső szélén helyezkednek el.

Gépjármű rendszerek védelme


Az érzékelők elhelyezkedése befolyásolja a nagyon gyors reakciót. Ez különösen fontos oldalütközés esetén, mivel a felhajtási terület mindössze 25-30 cm. Az SLS a Suspension Leveling System. Ez biztosíthatja a karosszéria helyzetének stabilitását a hossztengely mentén a vízszinteshez képest, ha gyorsan halad egyenetlen úton vagy teljes terhelés mellett. Az SRS egy további korlátozási rendszer. Légzsákok, első és oldalsó. Ez utóbbiakat néha SIPS oldalsó ütközésvédelmi rendszernek is nevezik, amely velük együtt speciális ajtógerendákat és keresztirányú megerősítéseket tartalmaz. Az új rövidítések a Volvo és az IC által szabadalmaztatott WHIPS, ami az ostorvédő rendszert jelenti. Különleges üléstámla kialakítás aktív fejtámlákkal és légfüggönnyel. A légzsák oldalt, a fej területén található.

Hozzászólás