Mit kell tudni az autó fékrendszeréről?

A közúti biztonság érdekében minden járműnek nemcsak hatékonyan manővereznie kell, hanem rövid távolságon belül is meg kell állnia. És a második tényező sokkal fontosabb. Ebből a célból minden jármű rendelkezik fékrendszerrel.

A készülékről és a kormánymű módosításairól kicsit korábban mondtuk. Most vegyük figyelembe a fékrendszereket: azok felépítését, meghibásodásait és működési elvét.

Mi a fékrendszer?

A jármű fékrendszere olyan alkatrészek és mechanizmusok összessége, amelyek fő célja a kerekek forgásának mielőbbi lelassítása. A modern rendszerek elektronikus eszközökkel és mechanizmusokkal vannak felszerelve, amelyek vészfékezési körülmények között vagy instabil utakon stabilizálják a járművet.

Az ilyen rendszerek és mechanizmusok közé tartozik például az ABS (annak szerkezetéről) Olvassa el itt) és egy differenciálmű (mi az, és miért van rá szükség egy autóban, azt mondják egy másik áttekintésben).

Rövid kitérés a történelembe

Amint feltalálták a kereket, azonnal felmerült a kérdés: hogyan lehet lassítani a forgását és minél zökkenőmentesebbé tenni ezt a folyamatot. Az első fékek nagyon primitívnek tűntek - egy fadarabot rögzítettek a karok rendszeréhez. A kerék felületével érintkezve súrlódás keletkezett és a kerék leállt. A fékerő a vezető fizikai adataitól függött - minél jobban megnyomta a kart, annál gyorsabban leállt a szállítás.

Az évtizedek alatt a mechanizmust finomították: a tömböt bőr borította, alakja és helyzete a kerék közelében megváltozott. Az 1900-as évek elején megjelent a hatékony autófék első fejlesztése, bár nagyon zajos. A mechanizmus továbbfejlesztett változatát Louis Renault javasolta ugyanabban az évtizedben.

A motorsport fejlődésével jelentős módosításokat hajtottak végre a fékrendszerben, mivel az autók növelték a teljesítményt és ezzel együtt a sebességet is. Már a huszadik század 50-es éveiben megjelent az igazán hatékony mechanizmusok kifejlesztése, amelyek biztosítják a sportjárművek kerekeinek gyors lassulását.

Abban az időben az autóipar világának már több lehetősége volt a különböző rendszerek számára: dob, tárcsa, cipő, öv, hidraulika és súrlódás. Voltak még elektronikus eszközök is. Természetesen ezek a rendszerek a modern kialakításban nagyon különböznek az első társaiktól, és némelyiket nem praktikus és alacsony megbízhatóságuk miatt egyáltalán nem használják.

A legmegbízhatóbb rendszer manapság a lemez. A modern sportautók nagy tárcsákkal vannak felszerelve, amelyek párhuzamosan működnek, széles fékbetétekkel, és a bennük lévő féknyergek két-12 dugattyúval rendelkeznek. Ha már a féknyeregről van szó: több módosítása és más eszköze van, de ez egy téma újabb felülvizsgálatra.

A költségvetési kategóriájú autók kombinált fékrendszerrel vannak felszerelve - a tárcsákat az első agyakra, a dobokat pedig a hátsó kerekekre rögzítik. Az elit és a sportautók minden tárcsáján tárcsafékek vannak.

A fékrendszer működése

A fékeket a tengelykapcsoló és a gázpedál között elhelyezett pedál megnyomásával lehet aktiválni. A fékeket hidraulikusan működtetik.

Amikor a vezető lenyomja a pedált, nyomás nő a fékfolyadékkal töltött vezetékben. A folyadék az egyes kerék fékbetétei közelében elhelyezkedő mechanizmus dugattyújára hat.

Minél erősebben és erősebben nyomja meg a vezető a pedált, annál tisztábban működik a fék. A pedálról érkező erők átkerülnek a működtetőkhöz, és a rendszer típusától függően a kerekeken vagy a betétek rögzítik a féktárcsát, vagy pedig széthúzódnak és a dobfelnikhez tapadnak.

A vezető erőfeszítéseinek nagyobb nyomássá alakításához vákuum van a vezetékekben. Ez az elem növeli a folyadék áramlását a vezetékben. A modern rendszereket úgy alakították ki, hogy ha a féktömlők nyomás alatt vannak, akkor is működni fog a fék (ha legalább egy cső sértetlen marad).

A fékeket az alábbi videó részletezi:

Hogyan működik a fékrendszer és a vákuumfokozó.

Fékrendszer készüléke

A gépfékek két elemkategóriából állnak:

• Hajtás - egy olyan rendszer, amely a fékberendezés egy részét hajtja;
• Mechanizmus - az erőfeszítések a hajtásból származnak. Erőt hoz létre, amely lelassítja a kerékagy forgását. A modern rendszerek mechanizmusainak túlnyomó része súrlódási elven működik. Vagyis súrlódási erővel megállítják a gépet.

A fékhajtás a következő típusú:

• Mechanikus - a modern autókban a kézifékrendszerben használják. Kialakítása tartalmaz egy kart és egy kábelt, amely összeköti a hátsó kerekek fékeivel. Egyes autómodellek elektronikus megfelelővel vannak felszerelve. Ebben az esetben az erőfeszítések nem függenek az autó tulajdonosának fizikai adataitól;
• A legmodernebb rendszerek működése a hidraulika. Az ilyen hajtás kialakítása tartalmaz pedált, vákuumerősítőt, munka- és főhengereket, egy vezetéket (csöveket);
• Pneumatikus - elsősorban áruszállításban használják. Ezt a rendszert sűrített levegő táplálja. Készüléke tartalmaz: kompresszort, vevőt, pedált és egyéb elemeket, amelyek biztosítják az állandó légnyomást a rendszerben;
• Elektropneumatikus vagy más típusú kombinált hajtást ritkán alkalmaznak, mivel összetett eszközzel rendelkezik és költséges karbantartással rendelkezik.

A fékberendezés a következőket tartalmazza:

• Féknyereg - működő henger van benne felszerelve, amely reagál a fékfolyadék erőire és befogja a tárcsát. Ilyen mechanizmust tartalmaz a tárcsafékek kialakítása. Ami a költségvetési lehetőséget illeti, a dobféknél nincs féknyereg, a munkahenger pedig két párna között helyezkedik el. Az egyik és a másik oldalon az alkatrésznek van egy dugattyúja, amely kitágítja a párnákat, úgy, hogy azok a dob falaihoz tapadjanak;
• Tárcsa - a kerékagyakra van felszerelve (leggyakrabban az elején). Vastag és tartós fémből készülnek, amely ellenáll a magas hőmérsékletnek és a jelentős nyomásnak. Egyes modellek perforáltak a jobb fékteljesítmény érdekében. A tárcsák hűtését fékezés után kizárólag a levegő áramlása biztosítja;
• A dobos régi autók csak ilyen fékekkel rendelkeztek, és a ma gyártott költségvetési autókat csak a hátsó tengelyen szerelik fel ilyen fékekkel. Az ilyen mechanizmusokban történő fékezés nem olyan hatékony, mint a lemez társainál, de a megbízhatóság szempontjából magasabb szintűek (idegen tárgy, például ág, nem léphet be a mechanizmusba, és nem akadályozhatja annak működését), ezért a gyártók nem sietnek eltávolítani őket autóikból;
• A párnák egy másik elem, amely részt vesz a kerékfékezésben. Ez egy fém alkatrész, súrlódó béléssel. Egyes modellek szín- és hangréteggel jelzik a súrlódó felület kopását. Abban az esetben, ha az autó rajongója elfelejt odafigyelni a fékek állapotára, az elhasználódott párnák érezni fogják magukat - állandó nyikorgás fékezés közben.

Fékek

Az autó kétféle fékkel lassít:

• Dobfékek - az autók döntő többsége (főleg költségvetési modellek és középosztály képviselői) ilyen mechanizmusokkal vannak felszerelve a hátsó tengelyen. Nagyon megbízhatóak és stabilak. Az ilyen fékeknél a betétek kopása miatt megnövekedett hézag képződik a súrlódó felület és a dobok falai között. A mechanizmus tartalmaz egy szabályozót, amely kompenzálja ezt a távolságot azáltal, hogy a párnákat a dob falához a lehető legközelebb mozgatja. A mechanizmus önbeállítási folyamata főleg kemény fékezéskor következik be. A fékeket a dobon lévő bordák és számos fém alkatrész hűti;
• Tárcsafék - az első tengelyen használják, valamint a sportautókban és a prémium kategóriás autókban vagy afelette, a hátsó tengelyen is használják. A féknyereg mindkét oldalon rögzíti a féktárcsát. Ez az elrendezés kevesebb erőfeszítést igényel a kerék lassításához, ezért ez a rendszer hatékonyabb, mint a dob megfelelője. Emiatt a mechanizmusok sokkal nagyobb hőmérsékleti terhelést tapasztalnak. A modern lemezeken speciális hornyok készülnek, amelyek javítják a hőelvezetést. Az ilyen módosításokat szellőztetettnek nevezzük.

Ez a két típusú mechanizmus az autó fő fékrendszerének készülékében található. A szokásos módon működik - amikor a sofőr le akarja állítani az autót. Ugyanakkor minden autó rendelkezik kiegészítő rendszerekkel is. Mindegyikük külön-külön dolgozhat. Itt vannak a különbségeik.

Kiegészítő (vészhelyzeti) rendszer

A teljes fékvezeték két körre van felosztva. A gyártók gyakran összekötik a kerekeket egy külön áramkörrel az autó átlója mentén. A főfékhengerre szerelt tágulási tartály belső terének egy szintje van (megfelel a kritikus minimumértéknek).

Amíg a fékek rendben vannak, a fékfolyadék térfogata nagyobb, mint a terelőlemez, így a vákuumból származó erők egyidejűleg hatnak a két tömlőre, és úgy működnek, mint egy vonal. Ha a tömlő elszakad vagy a cső elszakad, a TOR szintje csökken.

A sérült áramkört nem lehet nyomás alatt tartani, amíg a szivárgást meg nem javítják. A tartályban lévő elválasztásnak köszönhetően azonban a folyadék nem szivárog ki teljesen, és a második áramkör tovább működik. Természetesen ebben a módban a fékek kétszer olyan rosszul működnek, de az autó nem lesz teljesen nélkülük. Ez elegendő a szolgáltatás biztonságos eléréséhez.

Parkolási rendszer

Ezt a rendszert népiesen egyszerűen kéziféknek hívják. Visszahúzó mechanizmusként használják. A rendszereszköz tartalmaz egy rudat (egy kart, amely a fülkében található a sebességváltó kar közelében) és egy két kerékre elágazó kábelt.

A klasszikus változatban a kézifék aktiválja a hátsó kerekek fő fékbetéteit. Vannak azonban olyan módosítások, amelyek saját párnákkal rendelkeznek. Ez a rendszer egyáltalán nem függ a TJ állapotától a vezetékben vagy a rendszer hibás működésétől (a vákuum vagy a főfékek más elemének hibás működésétől).

A fékrendszer diagnosztikája és üzemzavarai

A legfontosabb fékhiba a fékbetét kopása. Nagyon könnyű diagnosztizálni - a legtöbb módosítás olyan jelréteggel rendelkezik, amely a tárcsával érintkezve jellegzetes nyikorgást vált ki fékezés közben. Ha költségvetési betéteket használnak, akkor azok állapotát a gyártó által meghatározott időközönként ellenőrizni kell.

Ez a szabályozás azonban relatív. Minden az autós vezetési stílusától függ. Ha szeret gyorsabban gyorsulni az út kis szakaszain, akkor ezek a részek gyorsabban kopnak, mivel a fékek a szokásosnál aktívabban működnek.

Itt van egy kis táblázat az egyéb hibákról és azok megnyilvánulásairól:

Üzemzavar:	Hogyan nyilvánul meg:	felújítás:
A súrlódó réteg kopása a betéteken; A fő vagy működő fékhengerek törése; A vákuum lebomlása.	A fékrendszer hatékonysága jelentősen csökkent.	Cserélje ki a betéteket (ha a vezetési stílus nagyon aktív, akkor jobb modelleket kell használni); Ellenőrizze a teljes rendszer állapotát és azonosítsa a meghibásodott elemet; Ha nem szabványos felnik (például nagyobb átmérőjű) felnik vannak felszerelve, akkor a fékrendszert is frissíteni kell - opcióként, telepítsen féknyerget a nagyobb betétekhez.
Légzár megjelenése; Az áramkör nyomásmentesítése; A TJ túlmelegedése és forrása; A fő- vagy kerékfékhenger meghibásodása.	A pedál meghibásodik vagy szokatlanul puha lesz.	Légtelenítse a fékeket (hogyan kell helyesen csinálni, Olvassa el itt); Ne sértse meg a gyártó által előírt TJ cseréjét; Cserélje ki az elhasználódott elemet.
A vákuum sérülése vagy a tömlők megrepedése; a TC perselyek elhasználódtak.	Nagyon sok erőfeszítést igényel a pedál megnyomása.	Javítsa meg a meghibásodott elemet, vagy diagnosztizálja a sort.
A fékbetétek egyenetlenül kopnak; A fékhenger elemeinek gyors kopása; A fékvezeték nyomásmentesítése; A gumiabroncsok különböző mértékben kopnak (ez a megnyilvánulás ritkán befolyásolja a fékeket - az egyenetlen kopás fő okai) egy másik cikkben tárgyaltukKülönböző légnyomás a kerekekben.	Amikor a fékezés folyamatban van, az autó oldalra húzódik.	Ellenőrizze a gumiabroncs nyomását; Csere közben helyesen szerelje be a fékbetéteket; Diagnosztizálja a fékrendszer minden elemét, azonosítsa a meghibásodást és cserélje ki az alkatrészt; Használjon minőségi alkatrészeket (vásárlás megbízható beszállítóktól).
Kopott vagy sérült féktárcsa; Törött keréktárcsa vagy gumiabroncs kopás; Nem megfelelően kiegyensúlyozott kerekek.	Rezgés érezhető fékezéskor.	Kiegyensúlyozza a kerekeket; Ellenőrizze a felnik és az abroncsok kopását; Ellenőrizze a féktárcsák állapotát (ha sürgősen fékez nagy sebességgel, a tárcsák túlmelegednek, ami deformálódást okozhat).
Padok kopottak vagy túlmelegedtek; a párnák eldugultak; a féknyereg elmozdult.	Állandó zaj vezetés közben, vagy annak megjelenése fékezéskor (nyikorgás, csiszolás vagy nyikorgás); Ha a súrlódó réteg teljesen kitörlődik, akkor a fékezés során egyértelműen hallani fogja a fém alkatrészek dörzsölésének hangját és a kormánykerék rezgését.	Ellenőrizze a betétek állapotát - legyenek piszkosak vagy kopottak; Cserélje ki a párnákat; A féknyereg felszerelésekor kenje meg a csikorgásgátló lemezt és a csapokat.
Az ABS érzékelő törése; Eltömődött féknyereg; Az ABS érzékelő érintkezőinek oxidációja vagy huzaltörés; Kiégett biztosíték.	ABS-sel felszerelt járműben kigyullad a figyelmeztető lámpa.	Ellenőrizze az érzékelő teljesítményét (a feltételezett eszköz helyett egy ismert működő készülék van telepítve); Ha eltömődött, tisztítsa meg; Cserélje ki a biztosítékot; Diagnosztizálja a rendszer vezérlőegységét.
A kézifék meg van emelve (vagy megnyomják a parkolási rendszer gombját); A fékfolyadék szintje csökkent; A TJ szintérzékelő meghibásodása; A rögzítőfék érintkezőjének megszakadása (vagy oxidációja); Vékony fékbetétek; Problémák az ABS rendszerben.	Ha a gép rendelkezik ilyen vezérlőrendszerrel, akkor a féklámpa folyamatosan világít.	Ellenőrizze a kézifék érintkezőjét; Diagnosztizálja az ABS rendszert; Ellenőrizze a fékbetét kopását; Ellenőrizze a fékfolyadék szintjét; Vezetés előtt szokás ellenőrizni a kézifék helyzetét.

A betétek és a féktárcsa cseréjének intervallumai

A fékbetétek ellenőrzését szezonális gumiabroncs-cserék során kell elvégezni. Ez megkönnyíti a kopás pontos diagnosztizálását. A műszaki folyadékokkal ellentétben, amelyeket rendszeres időközönként cserélni kell, a fékbetéteket hirtelen meghibásodás esetén (például törmelék miatt a súrlódási felület egyenetlenül kopott), vagy egy bizonyos rétegre kopva cserélik.

A fékrendszer biztonságának növelése érdekében sok gyártó speciális jelzőréteggel látja el a betéteket (a fékek nyikorognak, amikor az alapréteg elkopott). Bizonyos esetekben az autó tulajdonosa színjelzéssel határozhatja meg az elemek kopását. A fékbetétek hatékonysága csökken, ha vastagságuk kevesebb, mint két vagy három milliméter.

A fékrendszer megakadályozása

Annak érdekében, hogy a fékrendszer ne szakadjon meg hirtelen, és elemei kidolgozzák az összes erőforrást, amelyre jogosultak, be kell tartania az alapvető és egyszerű szabályokat:

1. A diagnosztikát nem garázsszolgáltatásban, hanem precíziós felszereléssel rendelkező szervizben (különösen, ha az autó komplex elektronikus rendszerrel van felszerelve) kell végezni, és amelyben szakemberek dolgoznak;
2. Tartsa be a fékfolyadék cseréjére vonatkozó előírásokat (a gyártó jelzi - alapvetően ez kétévente történik);
3. A féktárcsák cseréje után kerülni kell az aktív fékezést;
4. Amikor a fedélzeti számítógép jelei megjelennek, a lehető leghamarabb fel kell vennie a kapcsolatot a szervizzel;
5. Az alkatrészek cseréjéhez használjon megbízható gyártók minőségi termékeit;
6. A fékbetétek cseréjekor kenje meg a féknyereg összes alkatrészét, amelyre szüksége van (ezt a mechanizmus használati és szerelési útmutatója jelzi);
7. Ne használjon olyan kerekeket, amelyek nem szabványosak ennél a modellnél, mivel ebben az esetben a párnák gyorsabban kopnak;
8. Kerülje az erős fékezést nagy sebességnél.

Ezen egyszerű irányelvek betartása nemcsak a fékek élettartamát hosszabbítja meg, hanem a lehető legbiztonságosabbá teszi az utazást.

Ezenkívül ez a videó ismerteti az autó fékrendszerének megelőzését és javítását:

Rio, Solaris a fékrendszer helyes karbantartása + a betétek cseréje.

Kérdések és válaszok:

Milyen fékrendszerek vannak? Az autófékrendszerek a következőkre oszthatók: működő, tartalék, kiegészítő és parkoló. Az autó osztályától függően minden rendszernek megvannak a maga módosításai.

Mire való a rögzítőfékrendszer? Ezt a rendszert kéziféknek is nevezik. Elsősorban arra szolgál, hogy megakadályozza az autó visszagurulását lefelé. Parkoláskor vagy a dombon való sima indítás érdekében aktiválódik.

Mi az a kiegészítő fékrendszer? Ez a rendszer biztosítja az állandó járműsebesség további szabályozását hosszú lejtőn (motorfékkel).