Amit a fékfolyadékról tudni kell
A fékfolyadék (TF) különleges helyet foglal el az összes járműfolyadék között. Szó szerint létfontosságú, hiszen nagyban meghatározza a fékrendszer hatékonyságát, ami azt jelenti, hogy sok esetben valaki élete múlhat rajta. Mint minden más folyadék, a TZH gyakorlatilag összenyomhatatlan, ezért azonnal átadja az erőt a fő fékhengerről a kerékhengerekre, biztosítva a jármű fékezését.
TJ besorolás
Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma által kidolgozott DOT szabványok általánosan elfogadottá váltak. Meghatározzák a TJ fő paramétereit - forráspont, korrózióállóság, kémiai tehetetlenség a gumival és más anyagokkal szemben, a nedvességfelvétel mértéke stb.
A DOT3, DOT4 és DOT5.1 osztályú folyadékok polietilénglikol alapúak. A DOT3 osztály már elavult, és szinte soha nem használják. A DOT5.1-et elsősorban szellőzőfékes sportautókban használják. A DOT4 folyadékokat mindkét tengelyen tárcsafékes autókhoz tervezték, jelenleg ez a legnépszerűbb osztály.
A DOT4 és DOT5.1 folyadékok meglehetősen stabilak és jó kenési tulajdonságokkal rendelkeznek. Másrészt korrodálhatják a lakkokat és festékeket, és meglehetősen higroszkóposak.
1-3 évente cserélni kell. Az azonos alap ellenére eltérő paraméterekkel és összetevőkkel rendelkezhetnek, amelyek kompatibilitása ismeretlen. Ezért jobb, ha nem keveri össze őket, hacsak nem feltétlenül szükséges - például komoly szivárgás van, és el kell jutnia a garázsba vagy a legközelebbi szervizbe.
A DOT5 osztályú folyadékok szilikon bázisúak, 4-5 évig bírják, nem roncsolják a gumi- és műanyag tömítéseket, csökkent a higroszkóposságuk, viszont a kenési tulajdonságaik sokkal rosszabbak. Nem kompatibilisek a DOT3, DOT4 és DOT5.1 TA-kkal. Ezenkívül a DOT5 osztályú folyadék nem használható ABS-sel szerelt gépeken. Különösen számukra van egy DOT5.1 / ABS osztály, amelyet szintén szilikon alapon gyártanak.
A legfontosabb tulajdonságok
Működés közben a TJ nem fagyhat vagy forrhat fel. Folyékony állapotban kell maradnia, különben nem tudja ellátni funkcióit, ami a fék meghibásodásához vezet. A forrási követelmények abból a tényből adódnak, hogy fékezés közben a folyadék nagyon felforrósodhat, és akár fel is forrhat. Ez a felmelegedés a tárcsán lévő fékbetétek súrlódásának köszönhető. Ezután gőz lesz a hidraulikus rendszerben, és a fékpedál egyszerűen meghibásodhat.
Az a hőmérséklet-tartomány, amelyben a folyadék használható, a csomagoláson van feltüntetve. A friss TF forráspontja általában meghaladja a 200 °C-ot. Ez elég ahhoz, hogy kiküszöbölje a párolgást a fékrendszerben. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy idővel a TJ felszívja a nedvességet a levegőből, és sokkal alacsonyabb hőmérsékleten forrhat.
Csak 3% víz egy folyadékban körülbelül 70 fokkal csökkenti a forráspontját. A "nedvesített" fékfolyadék forráspontját általában a címkén is feltüntetik.
A TF egyik fontos paramétere a viszkozitása és a folyékonyság fenntartása alacsony hőmérsékleten.
Egy másik jellemző, amire figyelni kell, a tömítéshez használt anyagokkal való kompatibilitás. Más szóval, a fékfolyadék nem korrodálhatja a hidraulikus rendszer tömítéseit.
Frekvencia módosítása
A TJ fokozatosan nedvességet nyer a levegőből, és a teljesítmény romlik. Ezért időnként módosítani kell. A szokásos csereperiódus az autó szervizdokumentációjában található. Általában a gyakoriság egy-három év. A szakértők általában azt javasolják, hogy a 60 000 kilométeres futásteljesítményre összpontosítsanak.
Az üzemidőtől és a futásteljesítménytől függetlenül a TJ-t ki kell cserélni az autó hosszú tétlensége vagy a fékmechanizmusok javítása után.
Vannak olyan műszerek is, amelyek képesek mérni a fékfolyadék víztartalmát és forráspontját, ami segít eldönteni, hogy szükséges-e cserélni.
A fék rövid meghibásodása, amelyet a normál állapotba való visszatérés követ, olyan riasztás, amely azt jelzi, hogy a fékfolyadék nedvességtartalma túllépte az elfogadható határértéket. A TF forráspontjának csökkenése miatt fékezéskor gőzzár keletkezik benne, ami lehűlve eltűnik. A jövőben a helyzet csak romlani fog. Ezért ha ilyen tünet jelentkezik, azonnal fékfolyadékot kell cserélni!
A TJ-t teljesen meg kell változtatni, nem lehet a kívánt szintre való feltöltésre korlátozni.
Cserekor jobb, ha nem kísérletezünk, és töltsük ki, amit az autógyártó ajánl. Ha más bázisú folyadékot szeretne betölteni (például glikol helyett szilikont), a rendszer alapos átöblítése szükséges. De nem az a tény, hogy az eredmény pozitív lesz az autója számára.
Vásárláskor ügyeljünk arra, hogy a csomagolás légmentesen zárjon, és a nyakán lévő fólia ne szakadjon le. Ne vásároljon többet, mint amennyi egy utántöltéshez szükséges. Felbontott palackban a folyadék gyorsan romlik. Legyen óvatos a fékfolyadék kezelésekor. Ne felejtse el, hogy rendkívül mérgező és gyúlékony.
