Az automatikus sebességváltó készüléke és elve

Az autó összes belső égésű motorja párosul egy sebességváltóval. Ma a hajtóművek sokfélesége létezik, de feltételesen két kategóriába sorolhatók:

• Kézi sebességváltó vagy kézi sebességváltó;
• Automata sebességváltó vagy automata sebességváltó.

Ami a "mechanikát" illeti, itt a különbségek csak a sebességek számára és a belső szerkezet jellemzőire vonatkoznak. További információ a kézi sebességváltóról itt... Fókuszáljunk az automatikus sebességváltóra: felépítésére, működési elvére, előnyeire és hátrányaira a mechanikus társaikkal összehasonlítva, és beszéljük meg a "gép" használatának alapvető szabályait is.

Mi az automatikus váltó

A mechanikus dobozzal ellentétben a sebesség automatikus analógjában az automata átkapcsol. Ebben az esetben a járművezetői részvétel minimálisra csökken. A sebességváltó kialakításától függően a vezető vagy kiválasztja a megfelelő módot a választón, vagy időnként bizonyos parancsokat ad a "robotnak" a kívánt sebességfokozat megváltoztatásához.

A gyártók elgondolkodtak azon, hogy szükség van-e automatikus váltó létrehozására annak érdekében, hogy csökkentsék a rángásokat, amikor a vezető kézi üzemmódban váltja a sebességet. Mint tudják, minden autósnak megvannak a saját vezetési szokásai, és sajnos ezek korántsem hasznosak. Példaként vegye figyelembe a leggyakoribb hibákat, amelyek gyakran a mechanika kudarcát okozzák. Ezt az információt itt találja külön cikket.

A találmány története

Első alkalommal hajtotta végre a sebességváltó automatikus üzemmódjának ötletét Herman Fittenger. Egy német mérnök váltóját 1902-ben tervezték. eredetileg hajókon használták.

Két évvel később a Statewent testvérek (Boston) bemutatták a mechanikus doboz modernizált változatát, de valójában ez volt az első "automata". A bolygókerekes sebességváltót a Ford T modellbe szerelték fel. Az automatikus sebességváltó elve az volt, hogy a vezető egy pedál segítségével növelte vagy csökkentette a sebességet. A hátrameneti sebességet külön pedál aktiválta.

Az automatikus sebességváltó "evolúciójának" következő szakasza a 30-as évek közepére esik. A GM finomította a meglévő mechanizmust egy hidraulikus bolygóműves hajtás hozzáadásával. A félautomata kocsiban még mindig volt tengelykapcsoló.

A General Motors -szal párhuzamosan a Chrysler mérnökei hidraulikus tengelykapcsolóval egészítették ki a sebességváltót. Ennek a kialakításnak köszönhetően a doboz megszűnt a hajtó- és hajtott tengelyek merev csatlakozójával. Ez biztosította a sima sebességváltást. A mechanizmus túlhajtást is kapott. Ez egy speciális túlhajtás (1-nél kisebb áttétel), amely a kétfokozatú váltót váltja fel.

Az automatikus sebességváltó első soros fejlesztése a GM modellje volt. A mechanizmust 1940-ben kezdték gyártani. Az ilyen sebességváltó készüléke egy folyadékkapcsolót tartalmaz egy bolygókerekes sebességváltóval együtt 4 helyzetben. Az átkapcsolás hidraulika segítségével történt.

Automata sebességváltó

A kézi sebességváltóval összehasonlítva az automatikus sebességváltó összetettebb eszközzel rendelkezik. Itt vannak az automatikus sebességváltó fő elemei:

• A nyomatékváltó egy tartály, sebességváltó folyadékkal (ATF). Célja a belső égésű motor nyomatékának továbbítása a doboz hajtótengelyébe. A turbina, a szivattyú és a reaktor kerekei a karosszéria belsejében vannak felszerelve. A nyomatékátalakító eszköz két tengelykapcsolót is tartalmaz: blokkoló és szabadonfutó. Az első biztosítja, hogy a nyomatékváltó a kívánt átviteli üzemmódban legyen rögzítve. A második lehetővé teszi, hogy a reaktor kereke ellenkező irányba forogjon.
• A bolygókerekes hajtómű tengelyek, tengelykapcsolók, dobok összessége, amelyek felfelé és lefelé biztosítják a sebességet. Ezt a folyamatot a munkaközeg nyomásának megváltoztatásával hajtják végre.
• A vezérlőegység - korábban hidraulikus volt, de ma elektronikus változatot használnak. Az ECU különböző szenzorok jeleit rögzíti. Ennek alapján a vezérlőegység jeleket küld azoknak az eszközöknek, amelyeken a mechanizmus működési módjának változása függ (szelepház szelepek, amelyek irányítják a munkafolyadék áramlását).
• Az érzékelők olyan jelzőberendezések, amelyek rögzítik a különböző átviteli elemek teljesítményét, és megfelelő jeleket küldenek az ECU-nak. A doboz a következő érzékelőket tartalmazza: a be- és kimenet forgásának frekvenciája, az olaj hőmérséklete és nyomása, a választó fogantyújának (vagy sok modern autó alátétjének) a helyzete.
• Olajszivattyú - létrehozza a megfelelő átalakító lapátok forgatásához szükséges nyomást.

Az automatikus váltó minden eleme egy esetben van.

Az automatikus sebességváltó működési elve és élettartama

Amíg az autó mozog, a sebességváltó vezérlőegysége elemzi a motor terhelését, és az indikátoroktól függően jeleket küld a nyomatékváltó vezérlő elemeinek. Megfelelő nyomású sebességváltó folyadék mozgatja a tengelykapcsolókat a bolygóműben. Ez megváltoztatja az áttételt. Ennek a folyamatnak a sebessége függ a szállítás sebességétől is.

Számos tényező befolyásolja az egység működését:

• Olajszint a dobozban;
• Az automatikus sebességváltó bizonyos hőmérsékleten (kb. 80 ° C) megfelelően működik^оC), ezért télen fűtésre, nyáron pedig hűtésre van szüksége;
• Az automata sebességváltót ugyanúgy hűtik, mint a motort - radiátor segítségével;
• Olajnyomás (átlagosan ez a mutató 2,5 és 4,5 bar között van).

Ha időben figyelemmel kíséri a hűtőrendszer állapotát, valamint a fenti tényezőket, a doboz akár 500 ezer futásteljesítményig is eltarthat. Bár minden attól függ, mennyire figyelmes az autós a sebességváltó karbantartására.

A doboz erőforrásait befolyásoló fontos tényező az eredeti fogyóeszközök használata.

Az automatikus sebességváltó fő működési módjai

Noha a gép automatikus vagy félautomata üzemmódban kapcsol át, a sofőr beállíthat egy adott helyzethez szükséges módot. A fő módok:

• R - parkolási mód. Aktiválása során (a választókar megfelelő pozíciója) a hajtókerekek blokkolva vannak. Amikor a kar ebben a helyzetben van, be kell indítania és le kell állítania a motort. Semmi esetre sem engedélyezheti ezt a funkciót vezetés közben;
• R - hátramenet. Csakúgy, mint a mechanika esetében, ezt az üzemmódot is csak akkor kell bekapcsolni, ha a gép teljesen leállt;
• N - semleges, vagy egyik funkció sem engedélyezett. Ebben az üzemmódban a kerekek szabadon forognak, a gép bekapcsolt motor mellett is leáll. Nem ajánlott ezt az üzemmódot használni az üzemanyag-megtakarítás érdekében, mivel a motor alapjáraton általában több üzemanyagot fogyaszt, mint amikor a sebesség be van kapcsolva (például motor fékezésekor). Ez a mód elérhető az autóban abban az esetben, ha az autót vontatni kell (bár egyes autókat nem lehet vontatni);
• D - ez a mód lehetővé teszi az autó előrelépését. Az elektronika maga szabályozza a sebességváltást (fel / le). Ebben az üzemmódban az automatika a motorfékezés funkcióját használja, amikor a gázpedált elengedi. Ha ez az üzemmód be van kapcsolva, a sebességváltó megpróbálja tartani az autót, amikor lejtőn van (a tartási hatékonyság a dőlésszögtől függ).

További automatikus sebességváltó módok

Az alap üzemmódok mellett minden automata sebességváltó további funkciókkal van ellátva. Minden autógyártó cég különböző modellekkel szereli fel a sebességváltót. Itt van néhány közülük:

• 1 (néha L) - a sebességváltó nem tartalmaz második sebességfokozatot, de lehetővé teszi a motor maximális fordulatszámig történő forgását. Ezt a módot rendkívül nehéz útszakaszokon használják, például meredek és hosszú lejtőkön;
• 2 - hasonló mód, csak ebben az esetben a doboz nem emelkedik a második sebességfokozat fölé. Leggyakrabban ebben a helyzetben az autó elérheti a maximum 80 km / h sebességet;
• 3 (vagy S) - egy másik sebességkorlátozó, csak ez a harmadik sebességfokozat. Néhány autós előzéshez vagy nagy gyorsuláshoz használja. A 4. sebesség elérése nélkül a motor maximális sebességre pörög, ami pozitív hatással van az autó gyorsulására. Általában ebben a módban az autó 140 km / h-ra képes gyorsulni. (a lényeg, hogy kövessük a fordulatszámmérő tűjét, hogy az ne kerüljön a vörös zónába).

Sok gép fel van szerelve félautomata sebességváltó üzemmóddal. Az ilyen módosítások egyik neve a Tiptronic. A bennük lévő választónak külön rése lesz a fő módok oldalán.

A + és - szimbólumok lehetővé teszik a megfelelő sebességfokozatra kapcsolást "kézi" üzemmódban. Ez természetesen viszonylag manuális üzemmód, mivel a folyamatot az elektronika még mindig korrigálja, hogy a meghajtó nem tönkreteszi a sebességváltót helytelen műveletekkel.

A sebességváltás közben nyomva tarthatja a gázpedált. Ez a kiegészítő mód akkor elérhető, ha nehéz útszakaszokon, például havon vagy meredek lejtőkön halad.

Egy másik kiegészítő mód, amely jelen lehet egy automata sebességváltóban, a "Winter". Minden gyártó megnevezi a maga módján. Például egy választó hópelyhét vagy W-t írhat, vagy azt, hogy "hó". Ebben az esetben az automatika nem engedi megcsúszni a hajtókerekeket a mozgás megkezdése vagy a sebesség változtatása közben.

Téli üzemmódban az autó második sebességfokozatból indul, és a sebesség kisebb motorfordulatszámnál változik. Vannak, akik ezt a módot használják, ha nyáron homokban vagy sárban vezetnek. Forró időszakban, jó úton, ne használja ezt a funkciót, mivel a megnövekedett terheléssel végzett munka miatt a doboz gyorsan túlmelegszik.

A fenti üzemmódok mellett egyes autók sebességváltóinak Sport üzemmódja van (a sebességfokozatok nagyobb fordulatszámon vannak bekapcsolva) vagy a Shift Lock (a választókar kapcsolásának funkciója akkor is aktiválható, ha a motor ki van kapcsolva).

Az automatikus váltó működtetése

Bár a sebességváltás ebben a sebességváltóban minimális vezetői részvételt igényel, ez nem teljesen kizárt. Itt vannak az automatikus sebességváltó helyes használatának alapvető lépései.

A gépdoboz használatának alapvető szabályai

A mozgás kezdetének a következő sorrendben kell történnie:

• Megnyomjuk a fékpedált;
• Beindítjuk a motort (tompa motoron a kart nem lehet mozgatni);
• Nyomja meg az üzemmódkapcsoló reteszelő gombját (ha van). Általában a fogantyú oldalán vagy tetején található;
• Mozgatjuk a választókart D helyzetbe (ha biztonsági másolatot kell készíteni, akkor válassza az R lehetőséget). A sebesség a kívánt üzemmód beállítása után XNUMX-XNUMX másodperc múlva aktiválódik, és a motor kissé csökkenti a fordulatszámot.

Az autó mozgását a következőképpen kell végrehajtani:

• Engedje el a fékpedált;
• Maga az autó elkezd mozogni (ha az indulást felfelé hajtják végre, akkor hozzá kell adni a benzint);
• A vezetési módot a gázpedál lenyomásának jellege határozza meg: ha élesen lenyomják, az autó dinamikusabb lesz, ha simán lenyomja, akkor az autó simán gyorsul, és a sebességfokozatok lassabban kapcsolnak be;
• Ha szükségessé válik az éles gyorsítás, nyomja meg a pedált a padlóig. A rúgás funkció be van kapcsolva. Ebben az esetben a doboz alacsonyabb fokozatra kapcsol, és a motort magasabb fordulatszámra forgatja, hogy felgyorsítsa az autót. Ez azonban nem mindig nyújt maximális dinamikát. Ebben az esetben jobb, ha a választókart S vagy 3 üzemmódba kapcsolja, akkor a sebesség nem kapcsol át negyedik fokozatra, hanem a harmadikban gyorsul fel.

A következőképpen állunk meg:

• Engedjük el a gázpedált;
• Ha gyorsabban kell megállnia, nyomja meg a féket;
• Az autó elmozdulásának megakadályozása érdekében tartsa a féket;
• Ha a leállítás rövid, akkor a választókar D módban marad, és ha hosszabb, akkor az N módba kapcsoljuk. Ebben az esetben a motor nem fogja hiába égetni az üzemanyagot. Annak megakadályozása érdekében, hogy az autó önkényesen mozogjon, ne engedje el a féket, és ne kapcsolja be a parkolási módot.

Néhány emlékeztető a gép használatával kapcsolatban:

• A gáz- és fékpedált csak a jobb lábbal lehet aktiválni, a bal pedig egyáltalán nem;
• A fékpedált megállás közben mindig nyomva kell tartani, kivéve a P mód aktiválását;
• Hegyről lefelé haladva ne kapcsolja be az N-t, mivel az automatikus sebességváltó a motorféket használja;
• Ha az üzemmódot D-ről N-re állítja, vagy fordítva, akkor a reteszelő gombot nem szabad megnyomni, hogy vezetés közben véletlenül ne forduljon hátramenetbe vagy parkoljon.

Kell-e kézifékkel egy automata sebességváltóval rendelkező autóhoz?

Ha az automata sebességváltó parkolási üzemmóddal van felszerelve, miért van az autóban rögzítőfék? A legtöbb modern autógyártó használati útmutatójában jelezze, hogy ez egy további intézkedés az autó önkényes mozgásától.

A legtöbb autós nem használja a kéziféket, mert a parkolási mód mindig jól végzi a dolgát. Télen pedig néha a betétek a tárcsákig fagynak (főleg, ha az autó előző nap tócsában volt).

Itt vannak azok az esetek, amikor kézifékre van szüksége:

• Ha lejtőn áll meg a gép további rögzítése érdekében;
• Kerékcserénél is jól jön;
• Mielőtt lejtőn kapcsolná be a P módot (ebben az esetben a kar nagy erőfeszítéssel kapcsol, ami a sebességváltó súrlódó alkatrészeinek kopásához vezethet);
• Ha az autó lejtőn áll mind P módban, mind a kéziféknél, akkor a mozgás kezdetekor először távolítsa el a "parkolást", majd engedje el a kéziféket.

Az automatikus sebességváltó előnyei és hátrányai

Az automatikus sebességváltónak vannak előnyei és hátrányai is. Az előnyök a következő tényezőket tartalmazzák:

• A sebességváltó kapcsolók simán, rángatózás nélkül kényelmesebb mozgást biztosítanak;
• Nincs szükség a tengelykapcsoló cseréjére vagy javítására;
• Manuális üzemmódban jó dinamika biztosított, még akkor is, ha a vezető hibázik, akkor az automatika kissé kijavítja a helyzetet;
• Az automatikus sebességváltó képes alkalmazkodni az autós vezetési stílusához.

A gép hátrányai:

• Az egység kialakítása összetettebb, ezért a javítást szakembernek kell elvégeznie;
• A drága karbantartás mellett a sebességváltó cseréje nagyon költséges lesz, mivel számos összetett mechanizmust tartalmaz;
• Automatikus üzemmódban a mechanizmus hatékonysága alacsony, ami túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz vezet;
• A doboz tömege műszaki folyadék és nyomatékváltó nélkül körülbelül 70 kg, és teljesen megterhelve - körülbelül 110 kg.

Automatikus sebességváltó és kézi sebességváltó melyik a jobb?

Az automatikus dobozoknak többféle típusa van, és mindegyiknek megvan a maga sajátossága. Mindegyiküket a külön cikket.

Melyik a jobb: mechanika vagy automata? Röviden: ízlés kérdése. Valamennyi autós két táborra oszlik: vannak, akik bíznak a kézi sebességváltó, míg mások az automatikus sebességváltó nagyobb hatékonyságában.

Automatikus sebességváltó és mechanika:

• Több "hízelgés";
• Kevesebb dinamikával rendelkezik, akár kézi üzemmódban is;
• Gyorsuláskor az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő;
• A gazdaságosabb mód érdekében simán fel kell gyorsítania és lassítania;
• A gép meghibásodása rendkívül ritka, de megfelelő és időben történő karbantartás esetén;
• Egy új sebességváltó költsége rendkívül magas, ezért karbantartását különös gonddal kell megközelíteni;
• Nem igényel különösebb készségeket, különösen a kezdők számára, például egy domb elindításához.

Tekintettel a kényelmesebb autóra, sok autós inkább az automatikus sebességváltót választja. Ha azonban egy kezdő tanul a mechanikától, azonnal megszerzi a szükséges készségeket. Aki elsajátította a kézi sebességváltót, az könnyedén bármelyik sebességváltón halad, ami fordítva nem mondható el.

Kérdések és válaszok:

Milyen elemeket tartalmaz az automata sebességváltó? Az automata sebességváltó a következőkből áll: nyomatékváltó, bolygómű, vezérlőegység, súrlódó tengelykapcsolók, szabadonfutó tengelykapcsoló, szelepház, szalagfék, olajszivattyú, ház.

Hogyan működik az automata sebességváltó? Amikor a motor beindul, az olajszivattyú működésbe lép (nyomást hoz létre a rendszerben). Az olajat a nyomatékváltó járókerekére pumpálják, amely átadja a nyomatékot a sebességváltónak. Az áttételek elektronikusan változtathatók.

Mik az automata sebességváltó tulajdonságai? A mechanikával ellentétben az automata gép minimális műveleteket igényel a vezetőtől (csak kapcsolja be a kívánt üzemmódot, és nyomja meg a gázt vagy a féket). Egyes módosítások kézi üzemmóddal rendelkeznek (például tiptronic).