Mit kell tudni az autó elektromos rendszeréről?

Elektromos rendszer. A munka elve

Hogyan működik az autó elektromos rendszere. A jármű elektromos rendszere zárt akkumulátoros áramkörrel rendelkezik. A háztartási áramkör teljesítményének kis töredékével működik. A fő töltési, indítási és gyújtási áramkörökön kívül vannak más áramkörök, amelyek fényszórókat, villanymotorokat, érzékelőket és elektromos készülékek méreteit, fűtőelemeket, mágneszárakat, rádiókat stb. táplálnak. Minden áramkör nyitása és zárása kapcsolókkal történik. vagy relék - elektromágnesekkel vezérelt távkapcsolók. Az áram a kábelen keresztül folyik az akkumulátorból a tápegységbe, majd vissza az akkumulátorba az autó fémvázán keresztül. A ház egy vastag kábellel csatlakozik az akkumulátor földelő csatlakozójához. Negatív (-) földelési rendszerben az áram a pozitív (+) kapocstól a használt alkatrészhez folyik. Az alkatrész földelve van a jármű karosszériáján, amely az akkumulátor negatív (-) pólusán van földelve.

A jármű elektromos rendszerének eszköze

Ezt a fajta áramkört földelő rendszernek nevezik, és minden alkatrészt, amelyet az autó karosszériájához csatlakoztatnak, földnek nevezzük. Az áramot amperben (amperben) mérjük; Az áramkör körül mozgó nyomást feszültségnek (volt) nevezzük. A modern autók 12 voltos akkumulátorral rendelkeznek. Kapacitását amper / órában mérjük. Az 56Ah-os akkumulátornak 1A-t kell szolgáltatnia 56 órán keresztül, vagy 2A-t 28 órán keresztül. Ha az akkumulátor feszültsége csökken, kevesebb áram áramlik, és végül nincs elegendő alkatrész a működéshez. Áram, feszültség és ellenállás. A huzal árammal szembeni ellenállásának mértékét ellenállásnak nevezzük, és ohmban mérjük. A vékony vezetékeket könnyebben meg lehet tartani, mint a vastagokat, mert az elektronoknak kevesebb az átengedési helyük.
Az ellenálláson keresztüli áram előállításához szükséges energia nagy része hővé alakul.

Az elektromos rendszer működésének alapfogalmai

Ez hasznos lehet például egy nagyon vékony izzóban, amely forró fehér fénnyel világít. A nagy energiafogyasztású alkatrészeket azonban nem szabad túl vékony vezetékekkel összekötni, különben a vezetékek túlmelegednek, kiégnek vagy kiégnek. Valamennyi elektromos egység összekapcsolt állapotban van: 1 volt feszültség miatt 1 amper áramerősség 1 ohmos ellenálláson halad át. A feszültség amperekkel egyenlő ohmokra oszlik. Például egy 3 ohmos izzó 12 voltos rendszerben 4 A. volt. A példában szereplő lámpa 4 wattot fogyaszt.

Az elektromos rendszer polaritása

Pozitív és negatív polaritás
A villamos energia csak egy elemből áramlik egy irányba, és egyes alkatrészek csak akkor működnek, ha a rajtuk keresztül áramló áramlás a megfelelő irányba irányul. Az egyirányú áramlás ezen elfogadását polaritásnak nevezzük. A legtöbb járműnél az akkumulátor negatív () kivezetése földelt, a pozitív (+) tápegység pedig az elektromos rendszerhez csatlakozik. Ezt negatív földelési rendszernek hívják, és például elektromos berendezések vásárlásakor ellenőrizze, hogy azok illeszkednek-e autója rendszeréhez. Helytelen polaritású rádió behelyezése károsíthatja a készletet, de a legtöbb autórádió rendelkezik egy külső polaritáskapcsolóval, amely megfelel az autónak. Telepítés előtt váltson a megfelelő beállításra.

Rövidzárlat és biztosítékok

Ha nem megfelelő méretű vezetéket használnak, vagy ha a vezeték elszakad vagy elszakad, az véletlen rövidzárlat megkerülheti az alkatrész ellenállását. A vezetékben lévő áram veszélyesen megnőhet, megolvaszthatja a vezetéket vagy tüzet okozhat. A biztosítékdoboz gyakran egy alkatrészcsoportban található, az itt látható módon. A doboz lezárt fedéllel látható. Ennek megakadályozása érdekében a segédáramkörök össze vannak olvadva. A leggyakoribb típusú biztosíték a hőálló házba zárt rövid vékony huzal, gyakran üvegből. A védővezeték mérete a legvékonyabb, amely túlmelegedés nélkül ellenáll az áramkör normál áramának, és amperben van megadva. A nagy rövidzárlati áram hirtelen megugrása a biztosíték vezetékének megolvadását vagy „felrobbanását” eredményezi, ami megszakadt áramkört eredményez.

Az elektromos rendszer ellenőrzése

Ebben az esetben ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat vagy szakadás, majd helyezzen be egy új biztosítékot a megfelelő áramerősséggel (lásd: Biztosítékok ellenőrzése és cseréje). Sok biztosíték van, amelyek mindegyike az alkatrészek kis csoportját védi, így egy biztosíték nem zárja le az egész rendszert. Sok biztosíték van csoportosítva a biztosítékdobozban, de a vezetékekben lehetnek vezetékes biztosítékok. Soros és párhuzamos áramkörök. Az áramkör általában több alkatrészt tartalmaz, például a világító áramkörökben lévő izzókat. Mindegy, hogy sorosan vagy egymással párhuzamosan vannak-e összekapcsolva. Például egy fényszóró lámpának van bizonyos ellenállása, így bizonyos áramot húz, hogy megfelelően világítson. De legalább két fényszóró van a láncban. Ha sorba kötnék őket, akkor az egyik fényszórón keresztül elektromos áramnak kellene áthaladnia, hogy elérje a másikat.

Ellenállás az elektromos rendszerben

Az áram kétszer teljesíti az ellenállást, és a kettős ellenállás felére csökkenti az áramot, így az izzók halványan izzanak. A lámpák párhuzamos összekapcsolása azt jelenti, hogy az áram csak egyszer halad át az egyes izzókon. Egyes alkatrészeket sorba kell kapcsolni. Például az üzemanyagtartályban lévő küldő az ellenállást a tartályban lévő üzemanyag mennyiségétől függően megváltoztatja, és az üzemanyag méretétől függően kis elektromos áramot „küld”. A két alkatrész sorba van kötve, így az érzékelőben az ellenállás változása hatással lesz az érzékelő tűjének helyzetére. Kiegészítő áramkörök. Az indítónak saját nehéz kábele van, közvetlenül az akkumulátorból. A gyújtási áramkör nagyfeszültségű impulzusokat szolgáltat a gyújtáshoz; és a töltőrendszer tartalmaz egy generátort, amely akkumulátort tölt. Az összes többi áramkört segédáramkörnek nevezzük.

Elektromos kapcsolat

Legtöbbjük a gyújtáskapcsolón keresztül csatlakozik, így csak akkor működnek, amikor a gyújtás be van kapcsolva. Ez megakadályozza, hogy véletlenül bármit elhagyjon, ami lemerítheti az akkumulátort. Azonban az oldalsó és hátsó lámpákat, amelyeket esetleg be kell kapcsolni, amikor a jármű parkol, mindig a gyújtáskapcsolótól függetlenül csatlakoztatják. Opcionális kiegészítők, például a hátsó ablak nagy teljesítményű jégtelenítőjének telepítésekor mindig futtassa a gyújtáskapcsolón. Egyes segédelemek gyújtás nélkül is működhetnek, ha a kapcsolót „kiegészítő” helyzetbe kapcsolják. Ez a kapcsoló általában összeköti a rádiót, hogy azt le lehessen hallgatni, ha a motor ki van kapcsolva. Vezetékek és nyomtatott áramkörök. Az ehhez a NYÁK-hoz való szerszámcsatlakozásokat úgy távolítják el, hogy mindkét végén beépített csapdákat szorítanak.

További tények az elektromos rendszerről

A vezetékek és kábelek méretét a maximálisan átengedhető áramerősség szerint osztályozzák. Bonyolult vezetékhálózat fut át ​​a gépen. Az összetévesztés elkerülése érdekében minden vezeték színkóddal van ellátva (de csak az autóban: nincs nemzeti vagy nemzetközi színkódolási rendszer). A legtöbb gépjárműipari kézikönyv és szervizkönyv tartalmaz olyan kapcsolási rajzokat, amelyeket nehéz megérteni. A színkódolás azonban hasznos útmutató a tranzakciók nyomon követéséhez. Amikor a huzalok egymás mellett futnak, műanyag vagy szövethüvelybe vannak kötve, hogy könnyebben elhelyezhetők legyenek. Ez a vezetékköteg az autó teljes hosszában meghosszabbodik, és szükség esetén egyes vezetékek vagy kis vezetékcsoportok jelennek meg, amelyet kábelszőnek hívnak.

Kérdések és válaszok:

Mi a funkciója a biztosítékoknak az autók elektromos áramköreiben? Egy autóban a biztosítékoknak csak egy funkciója van. Megakadályozzák a túlterhelés kialakulását az autó fedélzeti hálózatának elektromos áramkörében.

Mi a különbség a biztosítékok között? Minden biztosíték egy adott terhelésre van besorolva. Annak érdekében, hogy az autó tulajdonosa meg tudja határozni, melyik biztosítékra van szükség egy adott egységhez, minden terméken fel van tüntetve a maximális áramerősség.

Hogyan lehet ellenőrizni a biztosítékokat az autóban, hogy működnek-e vagy sem? Elég kihúzni a biztosítékot a foglalatból, és megnézni, hogy kiégett-e benne a véna. A régebbi biztosítékoknál ez anélkül is megtehető, hogy ki kellene venni a konnektorból.

Mire valók a biztosítékok? A biztosítékszál túlzott felmelegedése a túlzott igénybevétel miatt a biztosítékszál megolvadását okozza. Erre azért van szükség, hogy a biztosíték gyorsan lekapcsolja a túlterhelt áramkört.