Mik az adaptív fényszórók? A működés elve és célja

Az önjáró járművek megjelenésével nőtt a közúti balesetek kockázata. Minden új autó, még a költségvetési modell is, igazodik a modern vezetők növekvő igényeihez. Tehát az autó erősebb vagy gazdaságosabb erőforrást, továbbfejlesztett futóművet, más karosszériát és sokféle elektronikát kaphat. Mivel az úton lévő autók potenciális veszélyforrást jelentenek, minden gyártó mindenféle biztonsági rendszerrel felszereli termékeit.

Ez a lista aktív és passzív biztonsági rendszereket egyaránt tartalmaz. Erre példa a légzsák (felépítésüket és működési elvüket részletesebben leírják egy másik cikkben). Egyes felszerelések azonban mind a biztonsági, mind a kényelmi rendszereknek tulajdoníthatók. Ez a kategória magában foglalja az autó fejlámpáját. Egyik járművet sem mutatják be nekünk kültéri világítás nélkül. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy sötétben is folytathassa a vezetést, mivel az autó látható az autó előtti irányított fénysugárnak köszönhetően.

A modern autók különböző izzókkal javíthatják a közúti megvilágítást (a szokásos izzók rosszul végzik ezt, főleg alkonyatkor). Fajtáikat és munkájukat részletesen leírják. itt... Annak ellenére, hogy a fejlámpa új elemei mutatják a legjobb fényteljesítményt, még mindig messze vannak az ideáltól. Ezért a vezető autógyártók különböző rendszereket fejlesztenek ki a biztonságos és hatékony világítás közötti optimális elérés érdekében.

Ilyen fejlemény az adaptív fény. A klasszikus járművekben a vezető kapcsolhatja a tompított vagy a távolsági fényt, valamint bekapcsolhatja a méreteket (arról, hogy milyen funkciót látnak el, olvassa el külön). De az ilyen váltás sok esetben nem nyújt jó közúti láthatóságot. Például a városi mód nem teszi lehetővé a távolsági fény használatát, és tompított fénynél az utat gyakran nehéz átlátni. Másrészt a tompított fényre váltás gyakran láthatatlanná teszi a járdaszegélyt, emiatt a gyalogos túl közel lehet az autóhoz, és a sofőr nem veszi észre.

Praktikus megoldás az olyan optika készítése, amely tökéletes egyensúlyt teremt a járdaszegély világítása és a szembejövő forgalom biztonsága között. Vegye figyelembe az adaptív optika eszközét, fajtáit és jellemzőit.

Mi az adaptív fényszóró és az adaptív világítás?

Az adaptív optika olyan rendszer, amely a forgalmi helyzet függvényében megváltoztatja a fénysugár irányát. Minden gyártó a maga módján valósítja meg ezt az ötletet. Az eszköz módosításától függően a fényszóró egymástól függetlenül megváltoztatja az izzó helyzetét a reflektorhoz képest, egyes LED-elemeket be- vagy kikapcsol, vagy megváltoztatja az útszakasz bizonyos szakaszainak megvilágításának fényerejét.

Az ilyen rendszerek többféle módosítása létezik, amelyek másképpen működnek, és különböző típusú optikákhoz vannak igazítva (mátrix, LED, lézer vagy LED típus). Egy ilyen eszköz automatikus üzemmódban működik, és nincs szüksége kézi beállításra. A hatékony működés érdekében a rendszert szinkronizálják más szállítási rendszerekkel. A fényelemek fényerejét és helyzetét külön elektronikus egység vezérli.

Íme csak néhány olyan helyzet, amikor a szokásos fény meghibásodik:

• A városon kívüli autópályán történő vezetés lehetővé teszi a vezető számára a távolsági fény használatát. Ennek fontos feltétele a szembejövő forgalom hiánya. Egyes sofőrök azonban nem mindig veszik észre, hogy a lámpák hosszú távú üzemmódjában közlekednek, és vakon látják a szembejövő forgalom résztvevőit (vagy az elöl haladó autósok tükrében). A biztonság növelése érdekében ilyen helyzetekben az adaptív fény automatikusan átkapcsolja a fényt.
• Amikor az autó szűk kanyarba lép, a klasszikus fényszórók kizárólag előre ragyognak. Ezért a sofőr a kanyar környékén kevésbé látja az utat. Az automatikus fény reagál arra, hogy a kormánykerék melyik irányba fordul, és ennek megfelelően oda irányítja a fénysugarat, ahol az út vezet.
• Hasonló helyzet, amikor az autó felmegy a dombra. Ebben az esetben a fény felfelé csap, és nem világítja meg az utat. És ha egy másik autó halad feléd, az erős fény biztosan megvakítja a sofőrt. Ugyanez a hatás figyelhető meg a passzok legyőzésénél is. A fényszórók további meghajtása lehetővé teszi a reflektor vagy maga a fényelem dőlésszögének megváltoztatását, hogy az utat mindig a lehető legjobban megtekinthessék. Ebben az esetben a rendszer egy speciális érzékelőt használ, amely érzékeli az úttest lejtését és ennek megfelelően állítja be az optika működését.
• Városi üzemmódban, éjszaka, kivilágítatlan kereszteződésen haladva a sofőr csak más járműveket lát. Ha be kell fordulnia, rendkívül nehéz észrevenni a gyalogosokat vagy a kerékpárosokat az úttesten. Ilyen helyzetben az automatika egy további spotlámpát kapcsol be, amely megvilágítja az autó fordulási területét.

A különféle módosítások sajátossága, hogy bizonyos funkciók aktiválásához a gép sebességének meg kell felelnie egy bizonyos értéknek. Bizonyos helyzetekben ez segít a járművezetőknek a települések határain belül megengedett sebességkorlátozások betartásában.

A származás története

1968 óta először alkalmazzák a fénysugár irányát megváltoztatni képes fényszórók technológiáját az ikonikus Citroen DS modellben. Az autó szerény, de nagyon eredeti rendszert kapott, amely a fényszóró reflektorokat a kormány felé fordította. Ezt az elképzelést a 1909 -ben alapított francia Cibie cég mérnökei valósították meg. Ma ez a márka a Valeo cég része.

Bár abban az időben a készülék korántsem volt ideális a fényszóró meghajtásának és a kormánykeréknek a merev fizikai összeköttetése miatt, ez a fejlemény minden későbbi rendszer alapját képezte. Az évek során a motoros fényszórókat inkább játékoknak, mint hasznos felszereléseknek minősítették. Minden vállalat, amely megpróbálta kihasználni ezt az ötletet, egyetlen problémával szembesült, amely nem tette lehetővé a rendszer fejlesztését. A fényszórók szoros összekapcsolása miatt a kormány még mindig későn alkalmazkodott a kanyarokhoz.

Miután a Léon Sibier által alapított francia vállalat a Valeo részévé vált, ez a technológia "második szelet" kapott. A rendszer olyan gyorsan fejlődött, hogy egyetlen gyártó sem tudta megelőzni az új dolog megjelenését. Ennek a mechanizmusnak a járművek kültéri világítási rendszerébe történő bevezetésének köszönhetően az éjszakai autóvezetés biztonságosabbá vált.

Az első igazán hatékony rendszer az AFS volt. Az újdonság 2000 -ben jelent meg a piacon a Valeo márkanév alatt. Az első módosításnak dinamikus hajtása is volt, amely reagált a kormánykerék fordulataira. Csak ebben az esetben a rendszerek nem rendelkeztek merev mechanikus kötéssel. A fényszóró fordulata az autó sebességétől függött. Az első ilyen felszereltségű modell a Porsche Cayenne volt. Ezt a berendezést FBL rendszernek nevezték. Ha az autó nagy sebességgel haladt, a fényszórók legfeljebb 45 fokkal fordulhatnak a kanyar irányába.

Porsche Cayenne

Kicsit később a rendszer új dolgot kapott. Az újdonság a Corner nevet kapta. Ez egy további statikus elem, amely megvilágította a kanyarodási területet, ahová az autónak mennie kellett. A kereszteződés egy részét megvilágították a megfelelő ködlámpa bekapcsolásával, amely kissé távolodott a központi fénysugártól. Ez az elem a kormánykerék elforgatásakor aktiválódhat, de gyakrabban az irányjelző bekapcsolása után. Ennek a rendszernek analógja gyakran megtalálható egyes modellekben. Példa erre a BMW X3 (egy külső fényelem be van kapcsolva, gyakran ködlámpa a lökhárítóban) vagy a Citroen C5 (egy további fényszóróra szerelt reflektor be van kapcsolva).

Citroen C5

A rendszer következő fejlődése a sebességkorlátozásra vonatkozott. A DBL módosítás meghatározta az autó sebességét, és beállította az elemek fényének fényességét (minél gyorsabban mozog az autó, annál tovább világít a fényszóró). Sőt, amikor az autó sebességgel egy hosszú kanyarba lép, akkor az ív belső része meg van világítva, hogy ne vakítsa el a szembejövő forgalom vezetőit, és a külső ív sugara tovább és eltolódva halad a kanyar felé.

2004 óta a rendszer még tovább fejlődött. Megjelent a Teljes AFS módosítás. Ez egy teljesen automatikus opció, amely már nem a vezető cselekedetei alapján működött, hanem a különféle érzékelők leolvasása alapján. Például az út egy egyenes szakaszán a sofőr manővert hajthat végre egy kis akadály (lyuk vagy állat) megkerülésére, és az irányjelző bekapcsolására nincs szükség.

Gyári konfigurációként ilyen rendszert már találtak az Audi Q7 -ben (2009). Különböző LED -modulokból állt, amelyek a vezérlőegység jeleinek megfelelően világítanak. Az ilyen típusú fényszórók függőlegesen és vízszintesen is elfordulhatnak. De még ez a módosítás sem volt tökéletes. Például biztonságosabbá tette az éjszakai közlekedést a városban, de amikor az autó nagy sebességgel kanyargós úton haladt, az elektronika nem tudta önállóan átkapcsolni a tompított / tompított fényt - ezt a vezetőnek egyedül kellett megtenni, hogy ne hogy elvakítsa a többi közlekedőt.

Audi Q7 2009

Az adaptív optika következő generációját GFHB-nek hívják. A rendszer lényege a következő. A kocsi éjszaka folyamatosan mozoghat, bekapcsolt távolsági fényszóróval. Amikor a szembejövő forgalom megjelenik az úton, az elektronika reagál a belőle érkező fényre, és kikapcsolja azokat az elemeket, amelyek megvilágítják az út adott területét (vagy mozgatják a LED-eket, árnyékot képezve). Ennek a fejlődésnek köszönhetően az autópályán a nagy sebességű forgalom során a sofőr folyamatosan használhatta a távolsági fényt, de nem károsíthatja a többi közlekedőt. Ezt a berendezést először 2010-ben kezdték el beépíteni egyes xenon fényszórók készülékébe.

A mátrixoptika megjelenésével az adaptív fényrendszer újabb frissítést kapott. Először is, a LED -blokkok használata lehetővé tette az autó külső világításának még világosabbá tételét, és az optika élettartama jelentősen megnőtt. A kanyarodó lámpák és az elhúzódó kanyarok hatékonysága megnőtt, és más járművek megjelenésével a jármű előtt világosabbá vált a fényalagút. Ennek a módosításnak a jellemzője a fényszóró belsejében mozgó fényvisszaverő képernyő. Ez az elem simább átmenetet biztosított az üzemmódok között. Ez a technológia megtalálható a Ford S-Max modellben.

A következő generáció az úgynevezett Sail Beam technológia, amelyet a xenon optikában használtak. Ez a módosítás kiküszöbölte az ilyen típusú fényszórók hátrányát. Ilyen optikában a lámpa helyzete megváltozott, de az útszakasz elsötétítése után a mechanizmus nem tette lehetővé az elem gyors visszatérését eredeti helyzetébe. A vitorlafény kiküszöbölte ezt a hátrányt, mivel két független fénymodult vezetett be a fényszóró kialakításában. Mindig a láthatár felé irányulnak. A tompított fény folyamatosan működik, a vízszintesek pedig a távolba ragyognak. Amikor megjelenik egy szembejövő autó, az elektronika széthúzza ezeket a modulokat, így a fénysugár két részre van vágva, amelyek között árnyék képződik. A járművek közeledtével e lámpák helyzete is megváltozott.

A dinamikus árnyékkal való mozgatáshoz mozgatható képernyőt is használnak. Helyzete a szembejövő jármű megközelítésétől függ. Azonban ebben az esetben is jelentős hátrány volt. A képernyő csak egy útszakaszt tudott elsötétíteni. Ezért, ha két autó jelenik meg az ellentétes sávban, akkor a képernyő egyszerre blokkolta a fénysugarat mindkét jármű számára. A rendszer további generációját Matrix Beam-nek nevezték el. Bizonyos Audi modellekbe van telepítve.

Ennek a módosításnak több LED-modulja van, amelyek mindegyike felelős a pálya egy meghatározott területének megvilágításáért. A rendszer kikapcsolja azt az egységet, amely az érzékelők szerint megvakítja a szembejövő autó vezetőjét. Ebben a kivitelben az elektronika képes különféle egységeket kikapcsolni és bekapcsolni, igazodva az úton lévő autók számához. A modulok száma természetesen korlátozott. Számuk a fényszóró méretétől függ, így a rendszer nem képes ellenőrizni az egyes autók tompítását, ha a szembejövő forgalom sűrű.

A következő generáció bizonyos mértékben megszünteti ezt a hatást. A fejlesztés neve "Pixel Light" volt. Ebben az esetben a LED-ek rögzítettek. Pontosabban, a fénysugarat már egy mátrix LCD kijelző generálja. Amikor egy autó megjelenik a szembejövő sávban, a sugárban egy "törött pixel" jelenik meg (fekete négyzet, amely áramszünetet képez az úton). Az előző módosítással ellentétben ez a fejlesztés képes egyszerre több autó nyomon követésére és árnyékolására.

A legújabb adaptív optika manapság a lézerfény. Egy ilyen fényszóró körülbelül 500 méter távolságban képes elütni egy előtte lévő autót. Ezt a nagy fényerejű koncentrált sugárnak köszönheti. Az úton csak a távollátók képesek felismerni a tárgyakat ilyen távolságban. De egy ilyen erős fénysugár akkor lesz hasznos, ha az autó egy nagy útszakaszon halad nagy sebességgel, például autópályán. Tekintettel a szállítás nagy sebességére, a sofőrnek elegendő ideje kell lennie arra, hogy időben reagáljon, ha az úton változik a helyzet.

Cél és működési módok

Amint a rendszer megjelenésének történetéből kiderül, egy céllal fejlesztették és fejlesztették. Bármilyen sebességgel éjszaka vezetve a sofőrnek folyamatosan figyelnie kell az út helyzetét: vannak-e gyalogosok az úttesten, valaki rossz helyen megy-e át az úttesten, fennáll-e az akadályba ütközés veszélye (például ág vagy lyuk az aszfaltban). Mindezen helyzetek ellenőrzéséhez a minőségi fény rendkívül fontos. A probléma az, hogy a helyhez kötött optika esetében nem mindig lehet azt ártalmatlanul biztosítani a szembejövő forgalom vezetőinek - a távolsági fény (mindig fényesebb, mint a közeli) elkerülhetetlenül megvakítja őket.

A sofőr megsegítése érdekében az autógyártók különféle adaptív optikai módosításokat kínálnak. Mindez az autóvevő anyagi képességeitől függ. Ezek a rendszerek nemcsak a fényelemek tömbjeiben különböznek, hanem az egyes létesítmények működési elvében is. Az eszközök típusától függően a következő útvilágítási módok állhatnak az autós rendelkezésére:

1. City... Ez az üzemmód alacsony sebességen működik (innen a név - város). A fényszórók szélesre ragyognak, miközben az autó óránként legfeljebb 55 kilométert tesz meg.
2. Vidéki út... Az elektronika úgy mozgatja a fényelemeket, hogy az út jobb oldala erősebben meg legyen világítva, a bal pedig normál üzemmódban legyen. Ez az aszimmetria lehetővé teszi a gyalogosok vagy az út szélén lévő tárgyak korábbi felismerését. Ilyen fénysugárra szükség van, mivel ebben a módban az autó gyorsabban halad (a funkció 55-100 km / h sebességgel működik), és a sofőrnek korábban észre kell vennie idegen tárgyakat az autó útján. Ugyanakkor a közeledő sofőr nem vakul el.
3. Autópálya... Mivel a pályán lévő autó körülbelül 100 kilométer / órás sebességgel halad, a fény hatótávolságának nagyobbnak kell lennie. Ebben az esetben ugyanazt az aszimmetrikus fénysugarat használják, mint az előző üzemmódban, így a szemközti sáv vezetői nem kápráztatják el.
4. Messze / közel... Ezek az összes járműben megtalálható szokásos üzemmódok. Az egyetlen különbség az, hogy az adaptív optikában automatikusan váltanak (az autós nem irányítja ezt a folyamatot).
5. Forduló fény... Attól függően, hogy az autó milyen irányba fordul, a lencse elmozdul, hogy a vezető felismerje a kanyar jellegét és az idegen utakat az autó útjában.
6. Rossz útviszonyok... A köd és a heves esőzés sötétséggel kombinálva jelentik a legnagyobb veszélyt a mozgó járművekre. A rendszer típusától és a fényelemektől függően az elektronika határozza meg, hogy milyen fényes legyen a fény.

1) Forduló fény; 2) Háttérvilágítás rossz útviszonyok között (például ködben); 3) Városi mód (piros), közúti forgalom (narancssárga); 4) Csomagtér mód

Az adaptív fény fő feladata a gyalogos vagy ütközés következtében bekövetkező balesetveszély minimalizálása, mivel a sofőr nem tudta előre felismerni a veszélyt sötétben.

Adaptív fényszórók

Az adaptív optika leggyakoribb típusai:

• AFS. Szó szerint ez az angol rövidítés adaptív első lámparendszerként jelent. Különböző vállalatok ezen a néven adják ki termékeiket. A rendszert eredetileg a Volkswagen márkájú modellekhez fejlesztették ki. Az ilyen fényszórók képesek megváltoztatni a fénysugár irányát. Ez a funkció olyan algoritmusok alapján működik, amelyek a kormánykerék bizonyos fokú elfordításakor aktiválódnak. Ennek a módosításnak az a sajátossága, hogy csak a bi-xenon optikával kompatibilis. A fényszóró vezérlő egységét a különböző érzékelők leolvasása vezérli, így amikor a vezető megkerül valamilyen akadályt az úton, az elektronika nem kapcsolja a fényszórókat kanyarfény üzemmódba, és az izzók tovább ragyognak.
• AFL. Szó szerint ez a rövidítés adaptív közvilágítási rendszerként értelmezhető. Ez a rendszer megtalálható egyes Opel modelleken. Ez a módosítás abban különbözik az előzőtől, hogy nemcsak a reflektorok irányát változtatja meg, hanem a fénysugár statikus beállítását is biztosítja. Ezt a funkciót további izzók telepítésével érik el. Az ismétlők bekapcsolásakor bekapcsolnak. Az elektronika határozza meg, hogy milyen sebességgel mozog az autó. Ha ez a paraméter nagyobb, mint 70 km / h, akkor a rendszer csak a fényszórók irányát változtatja meg, a kormánykerék forgásától függően. De amint az autó sebessége a városban megengedett értékre csökken, a kanyarokat kiegészítő ködlámpa vagy a fényszóróházban elhelyezett kiegészítő lámpa is megvilágítja.

A VAG konszern szakemberei aktívan fejlesztik az út adaptív világítási rendszerét (olvassa el, mely vállalatok részesei ennek az aggodalomnak. egy másik cikkben). Annak ellenére, hogy manapság már nagyon hatékony rendszerek léteznek, előfeltételei vannak az eszköz fejlődésének, és a rendszer néhány módosítása megjelenhet a költségvetésű autókban.

Az adaptív rendszerek típusai

A leghatékonyabb rendszernek ma azt tekintik, amely az összes fent leírt funkciót ellátja. De azok számára, akik nem engedhetik meg maguknak egy ilyen rendszert, az autógyártók költségvetési lehetőségeket is kínálnak.

Ez a lista két ilyen típusú eszközt tartalmaz:

1. Dinamikus típus. Ebben az esetben a fényszórók forgó mechanizmussal vannak felszerelve. Amikor a vezető elfordítja a kormánykereket, az elektronika a lámpa helyzetét a forgókerekekkel azonos irányba mozgatja (hasonlóan a motorkerékpár fényszórójához). Az ilyen rendszerek kapcsolási módjai szabványosak lehetnek - közelről messzire és fordítva. Ennek a módosításnak az a sajátossága, hogy a lámpák nem ugyanabban a szögben forognak. Tehát a kanyar belsejét megvilágító fényszóró mindig a vízszintes síkban mozog nagyobb szögben, mint a külső. Ennek oka, hogy a költségvetési rendszerekben a fénysugár intenzitása nem változik, és a vezetőnek egyértelműen látnia kell nemcsak a kanyar belsejét, hanem azt a sávot is, amelyen halad, a járdaszegély egy részével. A készülék egy szervohajtás alapján működik, amely megfelelő jeleket kap a vezérlőegységtől.
2. Statikus típus. Ez egy költséghatékonyabb lehetőség, mivel nincs fényszóró-meghajtója. Az alkalmazkodást egy további fényelem bekapcsolásával lehet biztosítani, például ködlámpákat vagy magában a fényszóróba beépített külön lencsét. Igaz, ez a beállítás csak városi üzemmódban érhető el (a tompított fényszórók be vannak kapcsolva, és az autó akár 55 kilométer / órás sebességgel mozog). Általában egy kiegészítő lámpa kigyullad, amikor a sofőr kanyarodik, vagy a kormányt egy bizonyos szögbe fordítja.

A prémium rendszerek olyan módosítást tartalmaznak, amely nem csak a fénysugár irányát állítja be, hanem az úttól függően megváltoztathatja a fény fényerejét és a fényszórók dőlését is, ha túllépik az áthaladást. Kedvező árú autós modellekben ilyen rendszert soha nem telepítenek, mivel a komplex elektronika és a nagyszámú érzékelő miatt működik. Prémium adaptív fény esetén információt kap az elülső videokamerától, feldolgozza ezt a jelet, és másodperc töredéke alatt aktiválja a megfelelő módot.

Fontolja meg az eszközt, és milyen elv alapján fog működni két közös automatikus fényrendszer.

Az AFS felépítése és működési elve

Mint már említettük, ez a rendszer megváltoztatja a fény irányát. Ez egy dinamikus kiigazítás. A Volkswagen modellek szakirodalmában megtalálható az LWR rövidítés is (állítható fényszóró dőlésszög). A rendszer xenonfény-elemekkel működik. Az ilyen rendszer eszköze tartalmaz egy egyedi vezérlőegységet, amely több érzékelőhöz van társítva. Az érzékelők listája, amelyek jeleit rögzítik a lencsék helyzetének meghatározásához:

• Gépsebesség;
• A kormánykerék helyzete (a kormányrúd területére van felszerelve, amelyről olvashat külön);
• Járműstabilitási rendszerek, ESP (hogyan működik, olvassa el itt);
• Ablaktörlők.

A szokásos adaptív optika a következő elv szerint működik. Az elektronikus vezérlőegység rögzíti a készülékhez csatlakoztatott összes érzékelő, valamint egy videokamera jeleit (elérhetősége a rendszer módosításától függ). Ezek a jelek lehetővé teszik az elektronika számára, hogy függetlenül meghatározza az aktiválandó módot.

Ezután aktiválódik a fényszóró-meghajtórendszer, amely a vezérlőegység algoritmusainak megfelelően meghajtja a szervohajtást és a megfelelő irányba mozgatja a lencséket. Emiatt a fénysugár korrigálódik a forgalmi helyzet függvényében. A rendszer aktiválásához a kapcsolót állítsa Auto állásba.

Az AFL rendszer felépítése és működési elve

Ez a módosítás, amint azt korábban említettük, nemcsak a fény irányát változtatja meg, hanem kis sebességgel álló izzókkal is megvilágítja a fordulatokat. Ezt a rendszert Opel járműveken használják. Ezeknek a módosításoknak az eszköze alapvetően nem különbözik egymástól. Ebben az esetben a fényszórók kialakítása további izzókkal van ellátva.

Amikor az autó nagy sebességgel halad, az elektronika rögzíti a kormányzás mértékét, és a fényszórókat a megfelelő oldalra mozgatja. Ha a vezetőnek meg kell kerülnie egy akadályt, akkor a fény közvetlenül elüt, mivel a stabilitásérzékelő megváltoztatta a karosszéria helyzetét, és a vezérlőegységben megfelelő algoritmust indítottak el, amely megakadályozza, hogy az elektronika elmozdítsa a fényszórók.

Kis sebességnél a kormánykerék elforgatásával egyszerűen bekapcsol a kiegészítő oldalsó világítás. Az AFL optika másik jellemzője a kompatibilitás a speciális optikával, amelyek ugyanolyan fényesen ragyognak mind távolsági, mind rövid hatótávolságú üzemmódokban. Ezekben az esetekben a nyaláb dőlése megváltozik.

Íme néhány további jellemzője ennek az optikának:

• Képes megváltoztatni a fénysugár dőlésszögét 15 fokig, ami javítja a láthatóságot hegymászáskor vagy hegyről való leszálláskor;
• Kanyarban az úttávolság 90 százalékkal nő;
• Az oldalsó világítás miatt a sofőr könnyebben halad át a kereszteződéseken és időben észreveszi a gyalogosokat (egyes autómodelleknél fényjelzőt használnak, amely a gyalogosokra kacsint, figyelmeztetve a közeledő autót);
• Sávváltáskor a rendszer nem vált üzemmódot;
• Önállóan vezérli az átmenetet a közeli és a távoli izzási mód között, és fordítva.

Ezen előnyök ellenére az adaptív optika a legtöbb autós számára továbbra sem elérhető, mivel gyakran szerepelnek a drága autók prémium felszereltségében. A magas költségek mellett a hibás mechanizmusok javítása vagy az elektronikai hibák felkutatása drága lesz az ilyen optika tulajdonosának.

Mit jelent az AFS OFF?

Amikor a vezető meglátja az AFS OFF üzenetet a műszerfalon, ez azt jelenti, hogy a fényszórókat nem állítják be automatikusan. A vezetőnek önállóan kell váltania a távolsági / távolsági fény között. Az elektronika a kormányoszlop kapcsolóján vagy a középső panelen található megfelelő gomb segítségével aktiválható.

Előfordul, hogy a rendszer kikapcsolja önmagát. Bizonyos esetekben ez a szoftver összeomlásakor következik be. Ezt a problémát kiküszöböli az AFS gomb újbóli megnyomásával. Ha ez nem segít, akkor ki kell kapcsolnia a gyújtást és újra be kell kapcsolnia, hogy az autó fedélzeti rendszere öndiagnosztikát végezzen.

Ha valamilyen meghibásodás tapasztalható az adaptív fényrendszerben, akkor az nem kapcsol be. Az elektronika működését megakadályozó hibák a következők:

• A rendszerhez társított egyik érzékelő meghibásodása;
• Vezérlőegység hibái;
• Meghibásodások a vezetékekben (kontaktus elvesztése vagy vezetékszakadás);
• A vezérlőegység meghibásodása.

Annak kiderítéséhez, hogy pontosan mi is a meghibásodás, számítógépes diagnosztikához kell vinnie az autót (ennek az eljárásnak a végrehajtásához olvassa el itt).

Mi a neve a különböző gyártók hasonló rendszereinek?

Minden autógyártó, amely adaptív fénnyel látja el autóit, saját nevével rendelkezik a fejlesztéshez. Annak ellenére, hogy ez a rendszer az egész világon ismert, három vállalat foglalkozik ennek a technológiának a fejlesztésével és fejlesztésével:

• Opel. A vállalat az AFL-nek (kiegészítő oldalvilágítás) hívja a rendszerét;
• Mazda. A márka fejlesztését AFLS-nek nevezi el;
• Volkswagen. Ez az autógyártó vezette be elsőként Léon Sibier ötletét a sorozatgyártású autókba, és a rendszert AFS-nek nevezte.

Bár klasszikus formában ezek a rendszerek megtalálhatók e márkák modelljeiben, egyes autógyártók megpróbálják javítani az éjszakai vezetés biztonságát és kényelmét, kissé korszerűsítve modelljeik optikáját. Az ilyen módosítások azonban nem nevezhetők adaptív fényszóróknak.

Mi az AFLS rendszer?

Amint egy kicsit korábban rámutattunk, az AFLS rendszer egy Mazda fejlesztés. Lényegében alig különbözik a korábbi fejleményektől. Az egyetlen különbség a fényszórók és a fényelemek tervezési jellemzőiben, valamint az üzemmódok enyhe korrekciójában rejlik. Tehát a gyártó a középponthoz képest 7 fokos maximális dőlésszöget állított be. A japán cég mérnökei szerint ez a paraméter a lehető legbiztonságosabb a szembejövő forgalom számára.

A Mazda adaptív optikájának többi funkciója a következőket tartalmazza:

• A fényszórók helyzetének megváltoztatása vízszintesen 15 fokon belül;
• A vezérlőegység érzékeli a jármű helyzetét az úthoz képest, és beállítja a fényszórók függőleges szögét. Például teljesen megrakva az autó hátsó része erősen guggolhat, és az eleje felemelkedhet. A hagyományos fényszórók esetében még a tompított fény is elkápráztatja a szembejövő forgalmat. Ez a rendszer kiküszöböli ezt a hatást;
• A kereszteződés megvilágítását a kereszteződés biztosítja, hogy a vezető időben felismerhesse azokat az idegen tárgyakat, amelyek vészhelyzetet okozhatnak.

Tehát az adaptív fény maximális kényelmet és biztonságot nyújt éjszakai vezetés közben. Ezenkívül azt javasoljuk, hogy nézze meg, hogyan működik az ilyen rendszerek egyik fajtája:

Škoda Octavia 2020 - ez az, akinek a legjobb a rendes fénye!

Kérdések és válaszok:

Mi az adaptív fényszóró? Ezek a fényszórók a fénysugár irányának elektronikus beállításával. A rendszermodelltől függően ez a hatás további lámpák bekapcsolásával vagy a reflektor elfordításával érhető el.

Mi az AFS a fényszórókban? A teljes neve Advanced Frontlighting System. A kifejezés fordítása - adaptív első világítási rendszer. Ez a rendszer a fő vezérlőegységbe van integrálva.

Honnan tudod az adaptív fényszórókat vagy sem? Az adaptív fényszórókban a reflektor vagy magának az objektívnek a meghajtása van. Ha nincs mechanizmussal rendelkező motor, akkor a fényszórók nem adaptívak.

Mik azok az adaptív xenon fényszórók? Ez egy fényszóró, amelynek blokkjába egy villanymotoros mechanizmus van felszerelve, amely a lencsét a kormánykerék forgásának megfelelően forgatja (kormánykerék forgásérzékelővel működik).