Mi az a lengéscsillapító és hogyan működik

A lengéscsillapító a jármű felfüggesztésének kulcsfontosságú eleme, amelyet arra terveztek, hogy ellensúlyozza az alvázon az egyenetlen úton haladó feszültségeket. Fontolja meg, hogy mi a lengéscsillapító, hogyan működik, milyen típusok vannak és hogyan cserélhető ki.

Mi az a lengéscsillapító

A modern lengéscsillapító egy összetett mechanizmus, amely csillapítja a rezgéseket, elnyeli az ütéseket és biztosítja a kerekek állandó érintkezését az útfelülettel, amikor az autó mozog. A kerék mellé van felszerelve. Karos rendszer segítségével a forgó kerékről a mechanikus terhelések (ütések és rezgések) átkerülnek a mechanizmusra.

Ez a rész rugóval van felszerelve, amely a szár gyors visszatérését biztosítja a nyomás után, amikor ütközik. Ha ez a folyamat nem megy végbe gyorsan, akkor az autó irányíthatatlanná válik off-road-on.

Lengéscsillapító története

A közlekedés fejlődésével a tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy az erős és hatékony, szilárd karosszériájú hajtómű mellett az autónak jó felfüggesztésre van szüksége, amely tompítja az út egyenetlenségeit. Az első lengéscsillapítók kellemetlen hatást fejtettek ki - menet közben erősen lökdösték a járművet, ami nagyban befolyásolta az irányítást.

A rugós lengéscsillapítók részben csillapították a karosszéria rezgéseit a lapok közötti súrlódási erő miatt, de ez a hatás nem szűnt meg teljesen, különösen lenyűgöző szállítási terhelés mellett. Ez arra késztette a tervezőket, hogy két különálló elemet tervezzenek. Az egyik a kerék karosszériába jutó ütéseinek tompításáért volt felelős, a másik pedig helyreállította a kerék érintkezési foltját, rugózva azt, gyorsan visszahelyezve a lengéscsillapító elemet az eredeti helyzetébe.

A múlt század elején külön futómű csillapító elemet fejlesztettek ki. Ez egy száraz súrlódású lengéscsillapító volt, amely súrlódó tárcsákat tartalmazott. Az első dugattyús olajos teleszkópos lengéscsillapítók a múlt század 50-es éveiben jelentek meg. Működésük a folyadéksúrlódás elvén alapult.

Ezeknek a lengéscsillapítóknak a kialakítását a repülőgép alvázának kialakításából vették kölcsön. Ezt a típusú lengéscsillapítót ma is használják.

Lengéscsillapító kialakítás

A legtöbb lengéscsillapító a következő egységekből áll:

• Üreges acélcső (henger). Egyrészt tompa. Ehhez a részhez hegesztett fűzőlyuk van, amely lehetővé teszi a rugóstag rögzítését a kerékagyon. A tartály folyadékkal van töltve (gáz és folyékony vagy csak gáz keveréke), amely kompenzálja a dugattyú összenyomásakor a terhelést. A nyitott oldalon egy szármirigy van felszerelve, hogy megakadályozza a folyadék kifolyását az üregből.
• Lengéscsillapító rúd. Ez egy acélrúd, amelynek szakasza a mechanizmus modelljétől függ. Belefér a tartályba. Egyrészt a rudat a támasztócsapágyhoz, másrészt egy dugattyút rögzítik hozzá, amelyet a henger belsejében helyeznek el.
• Dugattyú. Ez az elem a henger belsejében mozog, és nyomást gyakorol a csőben lévő folyadékra vagy gázra.
• Bypass szelep. A dugattyúra van szerelve, és több nyílása van rugós szelepekkel. A dugattyú elmozdulásakor a szelepek egy csoportja aktiválódik, amely túlfolyást biztosít a dugattyú alatti üregből a felette lévő részbe. A sima futást a kis lyukak miatti ellenállás biztosítja (a folyadéknak nincs ideje gyorsan mozogni az üregek között). Hasonló folyamat megy végbe a visszarúgás során (amikor a dugattyú felemelkedik), csak ebben az esetben egy másik csoport szelepei működnek.

A modern csillapító mechanizmusok eszközét folyamatosan fejlesztik, ami növeli hatékonyságukat és megbízhatóságukat. A lengéscsillapítók kialakítása jelentősen változhat a mechanizmus módosításától függően. A működési elv azonban változatlan marad. Lökéskor a rúd mozgatja a henger belsejében lévő dugattyút, amelyben a folyadék vagy a gáz összenyomódik.

Néha a lengéscsillapítókat összekeverik a gázrugókkal, amelyek a csomagtartó elejére vagy a motorháztetőre vannak felszerelve. Bár megjelenésükben hasonlóak, mindegyikük más-más funkciót tölt be. A lengéscsillapítók csillapítják az ütéseket, és a gázrugók biztosítják a zavartalan nyitást és tartást ebben a nehéz burkolatok helyzetében.

Mi a különbség a lengéscsillapítók és a lengéscsillapítók között

A lengéscsillapító és a rugóstag másképp van rögzítve. A rugóstag kialakítása szükségtelenné teszi a felső gömbcsuklót és a kart. Csak alul van rögzítve a karhoz és a golyóhoz, felül pedig a tartócsapágyba.

Maga a lengéscsillapító csendes blokkokkal van rögzítve, nyomócsapágy nélkül. A rúd a rugóstagnál nagy átmérőjű, míg a lengéscsillapító kicsi. Ennek a rögzítési módnak köszönhetően a rugóstag többirányú terhelést képes érzékelni, a lengéscsillapító pedig csak a tengelye mentén. A lengéscsillapító a rugóstag része lehet.

Miért van szükség lengéscsillapítókra

A járművek tervezésénél a korai fejlesztők nagy kihívással szembesültek. Közúti vezetés közben a sofőr szörnyű kényelmetlenséget tapasztalt az állandó rázkódás miatt. Ezenkívül a terhelések miatt az alváz részei gyorsan meghibásodtak.

A probléma kiküszöbölése érdekében gumicsöveket helyeztek a kerekekre együtt. Ezután rugók jelentek meg, amelyek eloltották a szabálytalanságokat, de a szállítás nem volt stabil. az autó erősen imbolygott a dudorokon.

Az első lengéscsillapítók 1903-ban jelentek meg, és minden kerék közelében karokhoz rögzített rugók voltak. Elsősorban sportautókra szerelték fel őket, mivel az állatok vontatott járműveknek az alacsony sebesség miatt nem volt szükségük ilyen rendszerre. Az évek során ez a fejlődés javult, és a hidraulikus analógok helyettesítették a súrlódó lengéscsillapítókat.

Dudorok áthajtásakor a gép kerekeinek állandóan érintkezniük kell a felülettel. A jármű kezelése a lengéscsillapító minőségétől is függ.

Amikor az autó gyorsul, a karosszéria hátradől Emiatt az autó eleje tehermentes, ami csökkenti az első kerekek tapadását az úttal. A fékezés során a fordított folyamat következik be - a test előrehajlik, és most megszakadt a hátsó kerekek talajjal való érintkezése. Kanyarban a rakomány a jármű ellentétes oldalára mozog.

A lengéscsillapítók feladata nem csak a lengéscsillapítások csillapítása, maximális kényelmet biztosítva a vezető számára, hanem az is, hogy az autó karosszériája stabil vízszintes helyzetben legyen, megakadályozva annak megingását (mint rugós felfüggesztésű autóknál), ami növeli a jármű vezethetőségét.

Az autó lengéscsillapítóinak típusai és típusai

Minden lengéscsillapító három típusra oszlik:

1. Hidraulikus. A tartály olajat tartalmaz, amely a dugattyú hatására a tartály egyik síkjáról a másikra áramlik.
2. Gázhidraulikus (vagy gázolaj). Kialakításuk szerint a kompenzációs kamra gázzal van feltöltve, ami csökkenti a túlzott terhelés miatti fenékbontás valószínűségét.
3. Gáz. Ebben a módosításban a munkahengerben nyomás alatt álló gázt használják csappantyúként.

Ezenkívül a csillapító mechanizmusok a következőkre oszlanak:

• egycsöves;
• kétcsöves;
• állítható.

Minden módosításnak megvan a maga kialakítása és működési elve.

Egycsöves (egycsöves) lengéscsillapítók

Az egycsöves módosítások a csillapító mechanizmusok új generációját jelentik. Egyszerű kialakításúak és a következőkből állnak:

• részben olajjal és gázzal töltött lombik (az egycsöves modellek között vannak teljesen gázosak);
• egy rúd, amely mozgatja a fődugattyút a henger belsejében;
• a rúdra szerelt dugattyú elkerülő szelepekkel van ellátva, amelyeken keresztül az olaj egyik üregből a másikba áramlik;
• elválasztó dugattyú, amely elválasztja az olajkamrát a gázkamrától (gázzal töltött modelleknél ez az elem hiányzik).

Az ilyen módosítások a következő elv szerint működnek. Amikor a tartályban lévő olaj összenyomódik, a dugattyú szelepei kinyílnak. A henger alján a nyomást a dugattyú kis lyukain átfolyó folyadék csökkenti. A rúd fokozatosan leereszkedik, hogy kompenzálja a sokkot a jármű mozgása közben.

A gázüreget nitrogénnel töltjük meg. A nagy nyomás (20 atm. Felett) miatt a dugattyú nem éri el a henger alját, ami csökkenti annak a valószínűségét, hogy a lengéscsillapító nagy dudorokon áttör.

Kétcsöves típusú lengéscsillapítók

Ma ez a lengéscsillapítók leggyakoribb kategóriája. A következő elemekből állnak:

• A test, amelybe egy másik lombikot helyeznek. Az edények falai közötti térben gáz és kompenzációs üreg található.
• A lombikot (vagy munkahengert) teljesen megtöltötték egy lengéscsillapító folyadékkal. Alján szívó- és kipufogószelepek találhatók.
• A dugattyút toló rúd ugyanaz, mint az egycsöves kivitelben.
• Visszacsapó szelepekkel ellátott dugattyú. Egyesek kinyílnak, amikor a dugattyú lefelé mozog, míg mások kinyílnak, amikor felfelé tér vissza.

Az ilyen mechanizmusok a következő elv szerint működnek. A rúd megnyomja a dugattyút, aminek következtében az olaj a munkahenger tetejébe áramlik. Ha a nyomás hirtelen megnő (az autó elüt egy dudoron - erős lökés következik be), akkor a munkalomb alsó szelepei kioldódnak.

A kompenzációs üregbe (a munkahenger falai és a ház közötti térbe) beszivárgó olaj összenyomja a kamra felső részében lévő levegőt. A visszapattanó erők stabilizálása a dugattyú és az alsó szelepek működése miatt következik be, amelyeken keresztül az olaj visszaköltözik a munkatérbe.

Kombinált (gáz-olaj) lengéscsillapítók

Ez a típusú lengéscsillapítók helyettesítették az előző típust. A mechanizmusok kialakítása megegyezik a hidraulikus módosításokkal. Egyetlen különbségük az, hogy a kombinált csappantyúkban a gáz 4-20 atmoszférás nyomás alatt van, hidraulikusban pedig normál légköri nyomás alatt.

Ezt gáz-tartaléknak nevezzük. Ezek a frissítések lehetővé teszik az autógyártók számára a jármű kezelhetőségének javítását. A gáz-tartalék kiegészítő tágulási kötésként szolgál, amely növeli az állvány hatékonyságát. Az első és a hátsó lengéscsillapító támasztékai eltérő gáznyomást igényelhetnek a tágulási kamrában.

Állítható lengéscsillapítók

Az ilyen típusú lengéscsillapítókat drága autókra szerelik, amelyek útfelület-választó funkcióval vannak ellátva. Az ilyen mechanizmusok megegyeznek a kétcsöves módosításokkal, csak további tartályuk van. Helyezhető az oszlop mellett, vagy a test belsejében elhelyezett másik cső formájában készül (további terelőüreget képez).

Az ilyen lengéscsillapítók egy szivattyúállomással párhuzamosan működnek, amely megváltoztatja a gázüregben a nyomást, így a szuszpenzió a kívánt tulajdonságokat biztosítja. A paraméterek változását az elektronika figyeli. A beállítást az utastérből hajtják végre a megfelelő vezérlőgombokkal. A beállítások leggyakoribb típusai:

• Alapértelmezett. A lengéscsillapító normálisan működik. A felfüggesztés puha ebben a beállításban, ami kényelmesebbé teszi az utazást. Ebben az esetben a lengéscsillapítók útja lényegesen nagyobb, mint más beállításokkal. A kabinban az úton lévő gödrök gyakorlatilag nem érezhetők.
• Kényelem. A kompenzációs kamrában a gáznyomás kissé növekszik, növelve a visszapattanás merevségét. A legtöbb illesztőprogram használja ezt a funkciót. „Arany középútnak” tekintik a menetkényelem és a jármű kezelhetősége között.

• Országút. A löket ebben a módban még rövidebb lesz. Be van kapcsolva, ha sík úton halad. A kormány egyértelműsége (ha van ilyen) hiányosságok jelennek meg ebben a beállításban. A gép lágyabban fog viselkedni nagy terhelés mellett.
• Sport. Ha ebben a módban normál úton halad, a sofőrnek hamarosan szüksége lehet csontkovácsra. Az autó karosszériája pontosan továbbítja az út minden egyes dudorát, mintha az autónak egyáltalán nem lenne felfüggesztése. Ennek a módnak a jelenléte azonban lehetővé teszi az autó minőségének ellenőrzését. A reakcióképesség irányítása érezhető. A minimális testlengés biztosítja a maximális tapadást.

Az ilyen lengéscsillapítókat a drága autómodellek felszerelésére használják. Profi hangolásra is használják őket. Egy ilyen felfüggesztés segítségével nemcsak a visszapattanás merevségét változtathatja meg, hanem az autó hasmagasságát is.

A primitívebb állítható lengéscsillapítók úgy néznek ki, mint egy hagyományos ikercsöves kombó. Az állvány házára egy menetet vágnak, amelyre egy rugós ütközőt csavarnak. Ezt a módosítást coilover-nek nevezzük. A beállítást kézzel kell végrehajtani egy csavarkulccsal (a támasztó anya elfordításával, felfelé vagy lefelé mozgatásával).

Nézzen meg egy videót a lengéscsillapítók készülékéről és osztályozásáról:

Lengéscsillapító. Készülék, különbség, rendeltetés, gáz, olaj.

Melyik lengéscsillapító jobb

Minden lengéscsillapító típusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. Ideális esetben a rugókat és rugókat a gépgyártó ajánlásainak megfelelően válassza. A "puha" modellek fokozott kényelmet nyújtanak az utazás során, ugyanakkor csökkentik a kerekek tapadását. A "kemény" gépekkel ellentétes hatás figyelhető meg - az autó stabilitása javul a vezető és az utasok kényelmének csökkentésével.

1. Egycsöves. Az ilyen lengéscsillapítók előnye:

• Nagy pontosságú gépi vezérlés. Megakadályozzák a jármű megingását és kanyarodáskor csökkentik a gördülést.
• Fejjel lefelé telepíthetők. A visszagáz és az olaj nem keveredik az úszó dugattyú miatt.
• A munkahengert hatékonyabban hűtik, mert a levegő közvetlenül a falaira fúj. A ház hiánya miatt megnő a dugattyú és a tartály mérete, aminek következtében a lengéscsillapító hatótávolsága kibővül a kétcsöves társakhoz képest.

A hátrányok a következők:

• Sebezhető. Mivel nincsenek héjjal felszerelve, még a lombik enyhe deformációja is a teljes mechanizmus meghibásodásához vezet - a dugattyú már nem tud szabadon mozogni a tartály belsejében. Az egyetlen megoldás erre a problémára az állvány cseréje.
• Nagy érzékenység a környezeti hőmérséklet változásaira. Minél melegebb van kint, annál nagyobb a gáznyomás, ami növeli a felfüggesztés merevségét.

2. Kétcsöves. Ennek a módosításnak az előnyei:

• Egyszerű kialakítás, amely olcsóbbá teszi, mint a korábbi társait.
• A munkahenger védve van a külső sérülésektől. Az állványtest pufferként szolgál.
• A "puha" lengéscsillapítók kategóriájába tartozik.

A hátrányok a következő tényezőket tartalmazzák:

• Magas levegőztetés. A gázüregben a levegő légköri nyomáson van, így a folyadékoknak könnyebben keverednek vele. A probléma akkor is fennáll, ha a normál levegőt nitrogénnel helyettesítjük.
• Gyenge hűtés. A szolga hengernek valójában kettős héja van, amelynek következtében a dugattyú súrlódásakor az olaj felmelegszik, folyékonysága növekszik, és a lengéscsillapító még lágyabbá válik.

3. Kombinált. Mivel a gázolaj lengéscsillapítók a hagyományos ikercsövesek továbbfejlesztett változatai, ugyanazokkal az előnyökkel és hátrányokkal rendelkeznek. Legfőbb különbségük a levegőztetés hiánya a gáz holtágának magas nyomása miatt.

4. Állítható. Ez a lengéscsillapító kategória a következő lépés az autó adaptív felfüggesztésének fejlődésében. Előnyeik:

• A csappantyú működésének beállítása a megfelelő útfelületre. Ez lehetővé teszi az optimális helyzet kiválasztását a jármű stabilitása és a menetkényelem között.
• A költségvetési tekercsek könnyen beállíthatók - csak forgassa el a rögzítőanyát a rugó összenyomásához vagy lazításához. A drágább automata modellek biztosítják a felfüggesztés merevségének finomhangolását. Ebben az esetben elegendő a szabályozót a megfelelő helyzetbe állítani. Néhány modell lehetővé teszi az első és hátsó rugók külön beállítását.

Ha a járművet gyárilag nem adaptív felfüggesztéssel szerelték fel, annak beszerelése károsíthatja a rugóstartót. Az autó gyári jellemzőinek megváltoztatása javíthatja az autó teljesítményét, ugyanakkor jelentősen csökkentheti a futómű és az alváz különböző részeinek élettartamát.

Ha olajjal vagy gázzal töltött lengéscsillapítók közül választ, ügyeljen a következőkre:

1. költség - a gáz drágább, mint az olaj;
2. kényelem és tartósság - a gázváltozat keményebb, mint az olajváltozat, ezért nem alkalmas országutakon történő vezetésre, azonban hosszabb ideig tartanak, mint a folyékonyak;
3. az autó kezelhetősége - a gázzal töltött változat ideális a sportvezetéshez, mivel biztosítja az autó stabilitását kanyarokban és kis lejtőkön, valamint csökkenti az autó stabilitását féktávolságok... Az olajjal töltött modelleket a mért vezetésre tervezték, mivel nagy sebességnél a lengés és a gördülés miatt a tapadás romlik.

Itt van egy másik videó, amely segít meghatározni, melyik sokk a legjobb:

Melyik lengéscsillapító jobb és megbízhatóbb - gáz, olaj vagy gázolaj. Csak bonyolult

Hogyan ellenőrizzük a lengéscsillapítók rugóstagjait

A rugók hibás működésének megállapításához egyszerű eljárást kell követni. 20-30 km / h sebességgel. élesen nyomja meg a féket. Ha a lengéscsillapítók kidolgozták erőforrásaikat, az autó előre "harap", vagy a hátsó rész észrevehetően megugrik.

A rugózást rögös és kanyargós utakon is kipróbálhatja. Ha a gép a szokásosnál jobban leng, akkor az állványok lejártak és ki kell cserélni őket.

A lengéscsillapítók ellenőrzésének másik módja a rázógép. Egy ilyen eljárás segít meghatározni a mechanizmusok állapotát, és azt, hogy milyen sürgősen változtatni kell rajtuk.

A cserék iránti igény az alkatrészek természetes kopása, valamint a lengéscsillapító mechanizmus túlzott terhelései (gyakori túlterhelések és gyors ütközéseken történő áthaladás) következtében jelentkezik.

Lengéscsillapítók erőforrás

Az autó vagy motorkerékpár minden alkatrészének megvan a maga munkaeszköze. Ez különösen igaz azokra a mechanizmusokra, amelyek rendszeresen nagy terhelésnek vannak kitéve. A lengéscsillapítók élettartama közvetlenül függ a sofőr pontosságától (az ütéseket megkerüli vagy nagy sebességgel rohan végig), az utak állapotától és az autó súlyától.

A FÁK területén működő átlagos autót körülbelül 60-70 ezer kilométer után lengéscsillapítókra kell cserélni. Ebben az esetben 20 ezerenként javasolt a diagnosztika elvégzése.

Hibák és hogyan lehet azonosítani őket?

Vizuálisan a lengéscsillapító meghibásodása a vezetés közbeni csillapítás jellege alapján azonosítható. Ha az autó természetellenesen inogni kezd egyenetlen utakon, akkor diagnosztizálni kell a lengéscsillapítókat. Ehhez először is meg kell vizsgálni a lengéscsillapítók és portokjaik állapotát.

A meghibásodott lengéscsillapítót bekenik olajjal (a munkafolyadék kifolyt a tartályból). A lengéscsillapító cseréjének oka az olajszivárgás a házon vagy a portok. Ennek az alkatrésznek a teljesítményét az autó karosszériájának függőleges irányú elforgatásának kísérletével ellenőrzik (többször nyomja meg és engedje el, megpróbálva növelni a rezgés amplitúdóját, minden alkalommal nagyobb erőfeszítést kifejtve). A szervizelhető lengéscsillapító nem engedi az autót kilengeni, de szinte azonnal leállítja a kilengést.

Hogyan cserélje ki a lengéscsillapítókat

A lengéscsillapítókat a következő sorrendben cseréljük ki.

1. Emelje fel a gépet egy liftre. Ha emelőkkel emelik, akkor az első lengéscsillapítók cseréjekor az autót kézifékre kell tenni, a hátsók felszerelésekor pedig be kell kapcsolni a sebességváltót (a hátsókerék-meghajtású autóknál az első kerekeket más módon kell blokkolni, például ütközőket kell használni).
2. Csavarja le a kormánycsukló rögzítését.
3. Az első rugók támasztásakor a kormányhegy eltávolításra kerül.
4. Csavarja le a szár rögzítését a tartócsapágyon.

Az állvány fordított sorrendben van felszerelve.

A VAZ 2111 példáján keresztül bemutatjuk az eljárás végrehajtását:

Az első VAZ lengéscsillapítók cseréje

Szakemberek ajánlásai:

• Új rugóstag felszerelése előtt (kétcsöves módosításhoz) a lengéscsillapítót úgy kell szivattyúzni, hogy a levegő elhagyja a munkahengert. Ha ez nem történik meg, akkor menet közben megjelenik a dugattyú "süllyedése". A szivattyúzás a következőképpen történik: a lengéscsillapítót a szárral lefelé fordítva simán összenyomják, 2-3 másodpercig rögzítik, ebben az állapotban átfordítják és 3-5 másodperc után. simán engedje el. Ezután az állvány fejjel lefelé fordul, várjon néhány másodpercet, és ismételje meg az eljárást három-négyszer. Vérzés után a lengéscsillapítót függőleges helyzetben kell tárolni, mivel az autóra kerül.
• Ne használjon pneumatikus kulcsot a szár rögzítésének meghúzásához. Ez a szár megcsavarodását és az olajtömítés károsodását okozhatja. Ha ez nem történik meg, a túlzott meghúzás feszültséget okoz a lengéscsillapító rúdban, ami azt okozhatja, hogy egy nagy dudoron megtörik.
• Szigorúan tilos a szárat fogóval és más szorítóeszközökkel rögzíteni. Ez károsítja a rúd tükrét. Javításához használjon speciális kulcsot.
• A szár anyájának végleges meghúzása előtt a járművet le kell engedni egy emelőről vagy emelőről. Tehát a rúd egyenletesen csavarodik, és nem fog eltörni vagy eltörni menet közben. néma blokk.

Az autósok nem értenek egyet a lengéscsillapítók komplex cseréjével kapcsolatban. Egyesek úgy vélik, hogy mindent egyszerre kell megváltoztatni, mások biztosak abban, hogy elegendő a sérült alkatrész cseréje.

Bár minden autós maga dönti el, hogyan javítja autóját, a szakértők ragaszkodnak a párok cseréjéhez - még akkor is, ha az egyik nem működik, akkor cserélje mindkét oldalát (akár elülső, akár hátsó). A fáradtság kopása miatt a régi alkatrészek újakkal kombinálva jelentősen csökkenthetik az egész szerelvény hatékonyságát. Mindenesetre ne feledje, hogy az egyik hibás alkatrész hátrányosan befolyásolhatja a futómű vagy az alváz egyéb fontos részeit.

Mikor kell változtatni

Mely esetekben feltétlenül szükséges az állványok cseréje:

• szemrevételezés eredményeként folyadék szivárgás nyomai tárultak fel a testen;
• az állvány testének deformációja;
• a felfüggesztés merevsége megnőtt - a gödrökben kézzelfogható ütések történnek a test felé;
• az autó észrevehetően megereszkedett (gyakrabban egy lengéscsillapító meghibásodik, így az autó a megfelelő oldalon megereszkedik).

A következő videó bemutatja az egyik lehetőséget a felfüggesztés hibájának diagnosztizálására:

Vezetői tippek - A lengéscsillapítók diagnosztizálása (futómű)

Ha kopogás jelenik meg a felfüggesztésben, azonnal kapcsolatba kell lépnie egy szervizzel. Az autóban bekövetkezett ilyen változásokat nem lehet figyelmen kívül hagyni, mert nem csak a sérült autó tulajdonosának, hanem más közlekedőknek is a biztonsága függ tőlük.

Videó - hogyan működnek a lengéscsillapítók

Íme egy rövid videó a modern lengéscsillapítók működéséről és kialakításáról:

Hogyan működnek a lengéscsillapítók

Videó - hogyan lehet megkülönböztetni a rossz lengéscsillapítót a jótól

A következő videó bemutatja, hogyan állapíthatja meg önállóan, hogy a lengéscsillapítók még mindig jók-e az autóban, vagy már rosszak, és ki kell őket cserélni:

Hogyan lehet megkülönböztetni a rossz lengéscsillapítót a jótól?

Videó "A lengéscsillapító beállítása"

Egyes járművek állítható lengéscsillapítókkal rendelkeznek. A következőképpen állíthatók be (a Skyboard elektromos robogó CITYCOCO levegő/olaj lengéscsillapítójának példájával):

Hogyan állítsuk be a CITYCOCO légolaj lengéscsillapítóit 2020 elektromos robogók SKYBOARD Citikoko

Kérdések és válaszok:

Mi az a lengéscsillapító az autóban? Ez egy vastag cső, egyik oldalán tömített, a másik oldalon egy fémdugattyú van behelyezve. A csőben lévő üreg olyan anyaggal van kitöltve, amely lágyítja a kerék ütését, amely átterjed a testre.

Milyen típusú lengéscsillapítók léteznek? Három fő módosítás létezik: olaj, gáz és gázolaj. A kísérleti lehetőség a mágneses lehetőség. Az alkatrész egy vagy két csőből állhat. Lehet egy távoli tározó is.

Hogyan állapítható meg, hogy a lengéscsillapító hibás? A hibás lengéscsillapítót a rezgéscsillapítás érzékeli. Meg kell nyomni a megfelelő testrészt - működő lengéscsillapítóval az autó nem fog lengni.