Hall-érzékelő: működési elv, típusok, alkalmazás, ellenőrzés
Tartalom
- Mi az a Hall-érzékelő egy autóban
- Mire szolgál a Hall-érzékelő egy autóban?
- Röviden a munka elvéről
- Hol található és hogyan néz ki?
- eszköz
- Típusok és hatály
- Lineáris (analóg) Hall érzékelők
- Digitális csarnokérzékelők
- HH kijelölése az autó gyújtásrendszerében
- Gyújtás Hall érzékelővel
- Az autóipari csarnokérzékelő előnyei
- Hall -érzékelő alkalmazások
- Milyen működési zavarok lehetnek?
- Érzékelő ellenőrzése
- Hibaelhárítás
- Hogyan cserélje ki az érzékelőt saját kezével?
- Videó a témáról
- Kérdések és válaszok:
A modern autó összes rendszerének hatékony működése érdekében a gyártók különféle elektronikus eszközökkel látják el a járművet, amelyek több előnnyel rendelkeznek a mechanikus elemekkel szemben.
Minden érzékelőnek nagy jelentősége van a gép különböző alkatrészeinek működésének stabilitása szempontjából. Vegye figyelembe a hall-érzékelő jellemzőit: milyen típusok vannak, a fő meghibásodások, a működési elv és hol alkalmazzák.
Mi az a Hall-érzékelő egy autóban
A hall-érzékelő egy kicsi eszköz, amelynek elektromágneses működési elve van. Még a szovjet autóipar régi autóiban is rendelkezésre állnak ezek az érzékelők - vezérlik a benzinmotor működését. Ha egy eszköz meghibásodik, a motor legjobb esetben elveszíti a stabilitását.
A gyújtási rendszer működtetésére, a gázelosztó mechanizmus fázisainak elosztására és másokra használják. Ahhoz, hogy megértse, milyen működési zavarok kapcsolódnak az érzékelő meghibásodásához, meg kell értenie annak szerkezetét és működési elvét.
Mire szolgál a Hall-érzékelő egy autóban?
Az autó hall-érzékelőjére van szükség a mágneses mezők rögzítéséhez és méréséhez az autó különböző részein. A HH fő alkalmazási területe a gyújtási rendszer.
Az eszköz lehetővé teszi, hogy érintkezés nélküli módon határozzon meg konkrét paramétereket. Az érzékelő elektromos impulzust hoz létre, amely a kapcsolóhoz vagy az ECU-hoz vezet. Ezen túlmenően ezek az eszközök jelet küldenek egy áram létrehozására, hogy szikrát hozzanak létre a gyertyákban.
Röviden a munka elvéről
Ennek az eszköznek az elvét 1879-ben fedezte fel E.G. amerikai fizikus. Előszoba. Amikor egy félvezető ostya belép az állandó mágnes mágneses terének területére, abban kis áram keletkezik.
A mágneses tér megszűnése után áram nem keletkezik. A mágnes hatásának megszakadása az acélszita résén keresztül történik, amelyet a mágnes és a félvezető ostya közé helyeznek.
Hol található és hogyan néz ki?
A Hall-effektus számos autórendszerben megtalálható, például:
- Meghatározza a főtengely helyzetét (amikor az első henger dugattyúja a nyomási löket felső holtpontjában van);
- Meghatározza a vezérműtengely helyzetét (a szelepek nyitásának szinkronizálása a gázelosztó mechanizmusban a modern belső égésű motorok egyes modelljeiben);
- A gyújtási rendszer megszakítójában (az elosztón);
- A fordulatszámmérőben.
A motor tengelyének forgási folyamata során az érzékelő reagál a fogak réseinek méretére, amelyekből kisfeszültségű áram keletkezik, amelyet a kapcsolóberendezéshez juttatnak. A gyújtótekercsbe kerülve a jel nagyfeszültséggé alakul, ami szükséges a szikra létrehozásához a hengerben. Ha a főtengely helyzetérzékelője hibás, a motort nem lehet elindítani.
Hasonló érzékelő található az érintés nélküli gyújtási rendszer megszakítójában. Amikor beindul, a gyújtótekercs tekercsei átkapcsolódnak, ami lehetővé teszi a primer tekercs feltöltését és a másodlagos kisülését.
Az alábbi fotó megmutatja, hogy néz ki az érzékelő és hol van felszerelve egyes járművekben.
eszköz
Egy egyszerű hallérzékelő eszköz a következőkből áll:
- Állandómágnes. Mágneses teret hoz létre, amely a félvezetőre hat, amelyben kisfeszültségű áram jön létre;
- Mágneses áramkör. Ez az elem érzékeli a mágneses mező működését és áramot generál;
- Forgó rotor. Ez egy fém ívelt lemez, amelynek rései vannak. Amikor a fő eszköz tengelye forog, a rotorlapátok felváltva blokkolják a mágnes rúdra gyakorolt hatását, amely impulzusokat hoz létre benne;
- Műanyag házak.
Típusok és hatály
Minden Hall -érzékelő két kategóriába sorolható. Az első kategória digitális, a második analóg. Ezeket az eszközöket sikeresen használják különböző iparágakban, beleértve az autóipart is. Ennek az érzékelőnek a legegyszerűbb példája a DPKV (méri a forgattyústengely helyzetét forgás közben).
Más iparágakban hasonló eszközöket használnak, például mosógépekben (a ruhákat a teljes dob forgási sebessége alapján mérik). Az ilyen eszközök másik gyakori alkalmazása a számítógép billentyűzetében található (kis mágnesek találhatók a billentyűk hátoldalán, és maga az érzékelő egy rugalmas polimer anyag alá van felszerelve).
A professzionális villanyszerelők, amikor érintkezés nélkül mérik a kábel áramerősségét, egy speciális eszközt használnak, amelybe Hall -érzékelőt is szerelnek, amely reagál a vezetékek által létrehozott mágneses mező erősségére, és a a mágneses örvény.
Az autóiparban a Hall -érzékelőket különböző rendszerekbe integrálják. Például elektromos járművekben ezek az eszközök figyelik az akkumulátor töltöttségét. Főtengely helyzet, fojtószelep, kerékfordulatszám stb. - mindezt és sok más paramétert a Hall -érzékelők határozzák meg.
Lineáris (analóg) Hall érzékelők
Az ilyen érzékelőkben a feszültség közvetlenül függ a mágneses tér erősségétől. Más szóval, minél közelebb van az érzékelő a mágneses térhez, annál nagyobb a kimeneti feszültség. Az ilyen típusú eszközök nem rendelkeznek Schmidt triggerrel és kapcsoló kimeneti tranzisztorral. A bennük lévő feszültséget közvetlenül a műveleti erősítőtől veszik.
Az analóg Hall-effektus érzékelők kimeneti feszültsége állandó mágnessel vagy elektromos mágnessel előállítható. Ez függ a lemezek vastagságától és az ezen a lemezen átfolyó áram erősségétől is.
A logika azt diktálja, hogy az érzékelő kimeneti feszültsége korlátlanul növelhető a mágneses tér növekedésével. Valójában nem. Az érzékelő kimeneti feszültségét a tápfeszültség korlátozza. Az érzékelőn fellépő csúcskimeneti feszültséget telítési feszültségnek nevezzük. Amikor ezt a csúcsot elérjük, értelmetlen tovább növelni a mágneses fluxus sűrűségét.
Például ezen az elven működnek az árambilincsek, amelyek segítségével a vezeték feszültségét a vezetékkel való érintkezés nélkül mérik. A lineáris Hall érzékelőket a mágneses tér sűrűségét mérő eszközökben is használják. Az ilyen eszközök használata biztonságos, mivel nincs szükségük közvetlen érintkezésre vezető elemmel.
Példa egy analóg elem használatára
Az alábbi ábra egy érzékelő egyszerű áramkörét mutatja, amely az áramerősséget méri, és a Hall-effektus elvén működik.
Egy ilyen áramérzékelő nagyon egyszerűen működik. Amikor áramot vezetnek egy vezetőre, mágneses mező jön létre körülötte. Az érzékelő rögzíti ennek a mezőnek a polaritását és sűrűségét. Továbbá ennek az értéknek megfelelő feszültség keletkezik az érzékelőben, amely az erősítőhöz, majd a jelzőhöz jut.
Digitális csarnokérzékelők
Az analóg eszközök a mágneses mező erősségétől függően aktiválódnak. Minél magasabb, annál nagyobb feszültség lesz az érzékelőben. Az elektronika különféle vezérlőberendezésekbe történő bevezetése óta a hall -érzékelő logikai elemeket kapott.
A készülék vagy érzékeli a mágneses mező jelenlétét, vagy nem. Az első esetben ez egy logikai egység lesz, és egy jelet küld a működtetőhöz vagy a vezérlőegységhez. A második esetben (még akkor is, ha nagy, de nem érte el a határküszöböt, a mágneses mezőt) az eszköz nem rögzít semmit, amit logikai nullának neveznek.
A digitális eszközök viszont unipoláris és bipoláris típusúak. Nézzük röviden, mi a különbség köztük.
Unipoláris
Ami az unipoláris változatokat illeti, akkor aktiválódnak, ha csak egy polaritású mágneses mező jelenik meg. Ha ellentétes polaritású mágnest visz be az érzékelőbe, a készülék egyáltalán nem reagál. Az eszköz kikapcsolása akkor következik be, amikor a mágneses mező erőssége csökken, vagy teljesen eltűnik.
A szükséges mértékegységet a készülék akkor adja ki, amikor a mágneses mező erőssége maximális. Amíg ezt a küszöböt el nem éri, a készülék 0 értéket mutat. Ha a mágneses mező indukciója kicsi, az eszköz nem tudja rögzíteni, ezért nulla értéket mutat. Egy másik tényező, amely befolyásolja a készülék mérési pontosságát, a mágneses mezőtől való távolsága.
Kétpólusú
A bipoláris módosítás esetén a készülék akkor aktiválódik, amikor az elektromágnes létrehoz egy meghatározott pólust, és kikapcsol, ha az ellenkező pólust alkalmazza. Ha a mágnest eltávolítja, miközben az érzékelő be van kapcsolva, a készülék nem kapcsol ki.
HH kijelölése az autó gyújtásrendszerében
A Hall-érzékelőket érintésmentes gyújtásrendszerekben használják. Bennük ez az elem van felszerelve a megszakító csúszkája helyett, amely kikapcsolja a gyújtótekercs elsődleges tekercsét. Az alábbi ábra egy Hall-érzékelő példáját mutatja, amelyet a VAZ család autóiban használnak.
A modernebb gyújtási rendszerekben a Hall-érzékelőt csak a főtengely helyzetének meghatározására használják. Az ilyen érzékelőt főtengely helyzetérzékelőnek nevezik. Működési elve megegyezik a klasszikus Hall érzékelővel.
Csak a primer tekercs megszakítása és a nagyfeszültségű impulzus elosztása már az elektronikus vezérlőegység feladata, amely a motor jellemzőire van programozva. Az ECU a gyújtás időzítésének megváltoztatásával képes alkalmazkodni a tápegység különböző üzemmódjaihoz (a régi modell érintkezős és érintésmentes rendszereiben ez a funkció a vákuumszabályozóhoz van rendelve).
Gyújtás Hall érzékelővel
A régi modell érintésmentes gyújtásrendszereiben (egy ilyen autó fedélzeti rendszere nincs felszerelve elektronikus vezérlőegységgel) az érzékelő a következő sorrendben működik:
- Az elosztó tengelye forog (csatlakozik a vezérműtengelyhez).
- A tengelyre rögzített lemez található a Hall érzékelő és a mágnes között.
- A lemezen nyílások vannak.
- Amikor a lemez elfordul és a mágnes között szabad tér keletkezik, a mágneses tér hatására feszültség keletkezik az érzékelőben.
- A kimeneti feszültséget a kapcsoló táplálja, amely kapcsolást biztosít a gyújtótekercs tekercsei között.
- Az elsődleges tekercs kikapcsolása után a szekunder tekercsben nagyfeszültségű impulzus keletkezik, amely belép az elosztóba (elosztóba) és egy adott gyújtógyertyához megy.
Az egyszerű működési séma ellenére az érintésmentes gyújtásrendszert tökéletesen be kell hangolni, hogy minden gyertyában a megfelelő időben megjelenjen a szikra. Ellenkező esetben a motor instabilan fog működni, vagy egyáltalán nem indul el.
Az autóipari csarnokérzékelő előnyei
Az elektronikai elemek bevezetésével, különösen a finomhangolást igénylő rendszerekben, a mérnökök stabilabbá tudták tenni a rendszereket a mechanika által vezérelt társaikhoz képest. Példa erre az érintés nélküli gyújtásrendszer.
A Hall-effektus érzékelőnek számos fontos előnye van:
- Kompakt;
- Abszolút beszerelhető az autó bármely részébe, és bizonyos esetekben közvetlenül a mechanizmusba (például egy elosztóba);
- Nincsenek benne mechanikus elemek, hogy az érintkezők ne égjenek le, mint például az érintkező gyújtásrendszer megszakítójában;
- Az elektronikus impulzusok sokkal hatékonyabban reagálnak a mágneses tér változásaira, függetlenül a tengely forgási sebességétől;
- A megbízhatóság mellett a készülék stabil elektromos jelet ad a motor különböző üzemmódjaiban.
Ennek az eszköznek azonban jelentős hátrányai is vannak:
- Minden elektromágneses eszköz legnagyobb ellensége az interferencia. Minden motorban rengeteg van belőlük;
- A hagyományos elektromágneses érzékelőhöz képest ez az eszköz sokkal drágább lesz;
- A teljesítményét az elektromos áramkör típusa befolyásolja.
Hall -érzékelő alkalmazások
Mint mondtuk, a Hall -elvű eszközöket nem csak autókban használják. Íme néhány iparág, ahol Hall -effektus -érzékelő lehetséges vagy szükséges.
Lineáris érzékelő alkalmazások
A lineáris típusú érzékelők megtalálhatók:
- Eszközök, amelyek érintésmentes módon határozzák meg az áramerősséget;
- Tachométerek;
- Rezgésszint -érzékelők;
- Ferromágneses érzékelők;
- Érzékelők, amelyek meghatározzák a forgásszöget;
- Érintés nélküli potenciométerek;
- DC kefe nélküli motorok;
- Munkaanyag -áramlás érzékelők;
- Érzékelők, amelyek meghatározzák a működő mechanizmusok helyzetét.
Digitális érzékelők alkalmazása
Ami a digitális modelleket illeti, ezeket használják:
- A forgás gyakoriságát meghatározó érzékelők;
- Szinkronizáló eszközök;
- Gyújtásrendszer érzékelők az autóban;
- Munkamechanizmusok elemeinek helyzetérzékelői;
- Pulzusszámlálók;
- Érzékelők, amelyek meghatározzák a szelepek helyzetét;
- Ajtózáró eszközök;
- Munkaanyag -fogyasztás mérők;
- Közelségérzékelők;
- Érintésmentes relék;
- Egyes nyomtatómodellekben a papír jelenlétét vagy helyzetét érzékelő érzékelőként.
Milyen működési zavarok lehetnek?
Itt található egy táblázat a főcsarnok-érzékelő meghibásodásairól és azok vizuális megnyilvánulásairól:
Üzemzavar: | Hogyan nyilvánul meg: |
Az érzékelőt gyakrabban kapcsolják be, mint amikor a főtengely teljes cikluson megy keresztül | Az üzemanyag-fogyasztás nő (míg más rendszerek, például az üzemanyag, megfelelően működnek) |
Az eszköz egyszer kivált, vagy időszakosan teljesen kikapcsol | Amíg az autó mozog, a motor leállhat, az autó megrándul, a motor teljesítménye csökken, lehetetlen 60 km / h-nál gyorsabban gyorsítani az autót. |
Hall-érzékelő meghibásodása | A legújabb generáció néhány külföldi autójában a sebességváltó kar el van zárva |
A főtengely helyzetérzékelője elromlott | A motor nem indítható |
Hibák egy olyan elektromos rendszerben, amelyben a hall-érzékelő a fő elem | A műszerfalon egy adott egység, például alapjáraton működő motor öndiagnosztikai rendszerének hibajelző lámpája világít, de eltűnik, amikor a motor felveszi a fordulatszámot. |
Gyakran előfordul, hogy maga az érzékelő is rendben van, de úgy érzi, hogy nincs rendben. Itt vannak ennek okai:
- Szennyeződés az érzékelőn;
- Törött vezeték (egy vagy több);
- Nedvesség került az érintkezőkre;
- Rövidzárlat (nedvesség vagy a szigetelés károsodása miatt a jelvezeték testzárlatos);
- A kábelszigetelés vagy a képernyő megsértése;
- Az érzékelő nincs megfelelően csatlakoztatva (a polaritás megfordul);
- Nagyfeszültségű vezetékek problémái;
- Az automatikus vezérlőegység megsértése;
- Az érzékelő elemei és a vezérelt rész közötti távolság helytelenül van beállítva.
Érzékelő ellenőrzése
Annak érdekében, hogy az érzékelő hibás legyen, a cseréje előtt ellenőrizni kell. A probléma diagnosztizálásának legegyszerűbb módja - ha a probléma valóban az érzékelőben van - a diagnosztika futtatása az oszcilloszkópon. Az eszköz nemcsak hibákat észlel, hanem az eszköz közvetlen meghibásodását is jelzi.
Mivel nem minden autósnak van lehetősége ilyen eljárás elvégzésére, az érzékelő diagnosztizálásának megfizethetőbb módjai vannak.
Diagnosztika multiméterrel
Először a multiméter DC áram mérési módra van állítva (kapcsoló 20 V-ra). Az eljárást a következő sorrendben hajtjuk végre:
- A páncélos vezetéket leválasztják az elosztóról. A tömeghez van kötve, hogy a diagnosztika eredményeként véletlenül ne indítsa el az autót;
- A gyújtás be van kapcsolva (a kulcs teljesen elfordul, de ne indítsa be a motort);
- A csatlakozót leválasztják az elosztóról;
- A multiméter negatív érintkezése az autó (karosszéria) tömegéhez kapcsolódik;
- Az érzékelő csatlakozójának három csapja van. A multiméter pozitív érintkezõje mindegyikhez külön van csatlakoztatva. Az első érintkezésnek 11,37 V (vagy legfeljebb 12 V) értéket kell mutatnia, a másodiknak a 12 V régióban is meg kell jelennie, és a harmadiknak - 0.
Ezután ellenőrzik az érzékelő működését. Ehhez a következőket kell tennie:
- A huzalbevezetés oldaláról fém csapokat (például kis szegeket) helyezünk a csatlakozóba, hogy ne érjenek egymáshoz. Az egyik a középső érintkezőbe van behelyezve, a másik pedig - a negatív vezetékre (általában fehér);
- A csatlakozó áthúzódik az érzékelőn;
- A gyújtás bekapcsol (de nem indítjuk be a motort);
- Rögzítjük a tesztelő negatív érintkezését a mínuszon (fehér vezeték), a pozitív érintkezőt pedig a központi csapon. A működő érzékelő körülbelül 11,2 V értéket ad;
- Most az asszisztensnek többször kell forgatnia a főtengelyt az önindítóval. A mérőóra ingadozik. Vegye figyelembe a minimális és maximális értékeket. Az alsó rúd nem haladhatja meg a 0,4 V-ot, a felső pedig nem eshet 9 V alá. Ebben az esetben az érzékelő használhatónak tekinthető.
Ellenállási teszt
Az ellenállás méréséhez ellenállásra (1 kΩ), diódalámpára és vezetékekre lesz szükség. A villanykörte lábára egy ellenállást forrasztanak, és egy vezeték csatlakozik hozzá. A második vezeték a villanykörte második lábához van rögzítve.
Az ellenőrzést a következő sorrendben hajtják végre:
- Távolítsa el az elosztó fedelét, válassza le az elosztó blokkját és érintkezőit;
- A teszter az 1. és a 3. kapocshoz van csatlakoztatva. A gyújtás aktiválása után a kijelzőnek 10-12 volt közötti értéket kell mutatnia;
- Ugyanígy egy ellenállású villanykörte is csatlakozik az elosztóhoz. Ha a polaritás helyes, a vezérlés világítani kezd;
- Ezt követően a harmadik terminál vezetéke csatlakozik a másodikhoz. Ezután az asszisztens az indító segítségével megfordítja a motort;
- Villogó fény egy működő érzékelőt jelez. Ellenkező esetben ki kell cserélni.
Szimulált Hall Controller létrehozása
Ez a módszer lehetővé teszi a hall érzékelő diagnosztizálását szikra hiányában. Az érintkezősávot leválasztják az elosztóról. A gyújtás be van kapcsolva. Egy kis vezeték köti össze az érzékelő kimeneti érintkezőit egymással. Ez egyfajta hall érzékelő szimulátor, amely létrehozta az impulzust. Ha egyidejűleg szikra keletkezik a központi kábelen, akkor az érzékelő nem működik, és ki kell cserélni.
Hibaelhárítás
Ha vágy van a hall-érzékelő saját kezűleg történő javítására, akkor először egy úgynevezett logikai komponenst kell vásárolnia. Kiválaszthatja az érzékelő modelljének és típusának megfelelően.
Maga a javítás az alábbiak szerint történik:
- A test közepén egy lyuk készül egy fúróval;
- Papírkéssel elvágják a régi alkatrész vezetékeit, majd hornyokat helyeznek el az új vezetékek számára, amelyek az áramkörhöz kapcsolódnak;
- Az új alkatrész beillesztésre kerül a házba, és csatlakozik a régi csapokhoz. A csatlakozás helyességét ellenőrizheti egy diódalámpával, amelynek egyik érintkezőjén ellenállás van. A mágnes hatása nélkül a fénynek kialudnia kell. Ha ez nem történik meg, akkor meg kell változtatnia a polaritást;
- Az új érintkezőket meg kell forrasztani az eszközblokkhoz;
- A munka megfelelő elvégzéséhez a fenti módszerekkel diagnosztizálnia kell az új érzékelőt;
- Végül a házat le kell zárni. Ehhez jobb hőálló ragasztót használni, mivel az eszköz gyakran magas hőmérsékletnek van kitéve;
- A vezérlő fordított sorrendben van összeállítva.
Hogyan cserélje ki az érzékelőt saját kezével?
Nem minden autórajongónak van ideje manuálisan javítani az érzékelőket. Könnyebben tudnak újat vásárolni és a régi helyett telepíteni. Ezt az eljárást a következőképpen hajtják végre:
- Először el kell távolítania a kivezetéseket az akkumulátorból;
- Az elosztót eltávolítják, a vezetékekkel ellátott blokkot leválasztják;
- Az elosztó fedele eltávolításra kerül;
- A készülék teljes szétszerelése előtt fontos megjegyezni, hogy maga a szelep hogyan került elhelyezésre. Kombinálni kell az időzítési jeleket és a főtengelyt;
- Az elosztótengely eltávolításra kerül;
- Maga a hall-érzékelő nincs csatlakoztatva;
- A régi érzékelő helyére újat telepítenek;
- Az egységet fordított sorrendben állítják össze.
A legújabb generációs érzékelők hosszú élettartammal rendelkeznek, ezért nem szükséges a készülék gyakori cseréje. A gyújtási rendszer szervizelésekor figyelnie kell erre a nyomkövető eszközre is.
Videó a témáról
Összefoglalva, egy részletes áttekintés az eszközről és a Hall-érzékelő működési elvéről az autóban:
Kérdések és válaszok:
Mi az a Hall -érzékelő? Ez egy olyan eszköz, amely reagál a mágneses mező megjelenésére vagy hiányára. Az optikai érzékelők hasonló működési elvvel rendelkeznek, amelyek reagálnak a fénynyaláb fotocellára gyakorolt hatására.
Hol használják a hall -érzékelőt? Autókban ezt az érzékelőt egy kerék vagy egy meghatározott tengely sebességének érzékelésére használják. Ezenkívül ez az érzékelő azokba a rendszerekbe van felszerelve, amelyekben fontos meghatározni egy adott tengely helyzetét a különböző rendszerek szinkronizálásához. Példa erre a forgattyústengely és a vezérműtengely -érzékelő.
Hogyan lehet ellenőrizni a Hall -érzékelőt? Az érzékelő ellenőrzésének számos módja van. Például, ha áramellátás van a gyújtórendszerben, és a gyertyák nem bocsátanak ki szikrát, az érintésmentes elosztóval rendelkező gépeknél az elosztó fedelét eltávolítják és a dugóblokkot eltávolítják. Ezután az autó gyújtását bekapcsolják, és a 2-es és 3-as érintkezőket lezárják A nagyfeszültségű vezetéket a föld közelében kell tartani. Ebben a pillanatban szikrának kell megjelennie. Ha szikra van, de nincs szikra az érzékelő csatlakoztatásakor, akkor ki kell cserélni. A második módszer az érzékelő kimeneti feszültségének mérése. Jó állapotban ennek a mutatónak 0.4 és 11 V között kell lennie. A harmadik módszer egy ismert működő analóg elhelyezése a régi érzékelő helyett. Ha a rendszer működik, akkor a probléma az érzékelőben van.
2 комментария
Névtelen
Keresem az elektronikus diagram ru 3 érintkező érzékelőt. két érintkező között 300 ohm van, és a motor már nem indul.
nincs gyújtás. két másik tekercs tesztelése. ugyanaz az eredmény. egy másik befecskendező egység tesztelése. még mindig nincs gyújtás. mégis két kettős tekercs. nincs forgalmazó a Peugeot 106-on.
Nguyen Duy Hoa
Miért nevezik az optikai és elektromágneses csarnokot G NE gyújtásérzékelőnek?