üzemanyag befecskendezők
Automatikus feltételek,  Tippek autósoknak,  Cikkek,  Jármű eszköz

Mi az injektor: eszköz, tisztítás és ellenőrzés

Az autómotor-befecskendezők a befecskendező és dízelmotorok energiarendszerének egyik fő eleme. Működés közben a fúvókák eltömődnek, folynak, meghibásodnak. További részletekért olvassa el.

Mi a fúvóka

ICE üzemanyag-befecskendezők

A fúvóka a motor tüzelőanyag-rendszerének szerves része, amely egy bizonyos időpontban, meghatározott mennyiségben táplálja a hengereket. Az üzemanyag-befecskendezőket dízel-, befecskendező- és mono-befecskendező hajtóművekben használják. A mai napig többféle fúvóka létezik, amelyek alapvetően különböznek egymástól. 

Hely és működési elv

fúvókák

Az üzemanyag-rendszer típusától függően az injektor több helyen is elhelyezhető, nevezetesen:

  • A központi befecskendezés mono-befecskendező, ami azt jelenti, hogy csak egy fúvókát használnak az üzemanyagrendszerben, a szívócsonkra szerelve, közvetlenül a fojtószelep előtt. Ez egy köztes kapcsolat a karburátor és a teljes értékű befecskendező szelep között;
  • elosztott injekció - injektor. A fúvóka a szívócsőbe van beszerelve, keverve a hengerbe belépő levegővel. Megjegyzendő, hogy stabilan működik, mivel az üzemanyag mossa a szívószelepet, kevésbé érzékeny a szénszennyeződésre;
  • közvetlen befecskendezés - a fúvókák közvetlenül a hengerfejbe vannak szerelve. Korábban a rendszert csak dízelmotorokon használták, és a múlt század 90-es éveire az autómérnökök elkezdték tesztelni a közvetlen befecskendezést egy befecskendező szelepen nagynyomású üzemanyag-szivattyúval (nagynyomású üzemanyag-szivattyú), ami lehetővé tette a növelést. teljesítmény és hatékonyság az elosztott befecskendezéshez képest. Manapság a közvetlen befecskendezést széles körben használják, különösen a turbófeltöltős motoroknál.

A fúvókák célja és típusai

közvetlen befecskendezés

Az injektor az a rész, amely tüzelőanyagot juttat az égéstérbe. Szerkezetileg ez egy mágnesszelep, amelyet egy elektronikus motorvezérlő egység vezérel. Az ECU üzemanyag-térképén értékeket állítanak be, a motor terhelésének mértékétől, a nyitási időtől, az injektortű nyitva maradásának idejétől és az injektált üzemanyag mennyiségétől függően. 

Mechanikus fúvókák

mechanikus fúvóka

A mechanikus befecskendezőket kizárólag dízelmotorokon használták, velük kezdődött a klasszikus dízel belsőégésű motor korszaka. Egy ilyen fúvóka kialakítása egyszerű, csakúgy, mint a működési elve: amikor egy bizonyos nyomást elér, a tű kinyílik.

A "dízel üzemanyag" az üzemanyagtartályból a befecskendező szivattyúba kerül. Az üzemanyag-szivattyúban a nyomás felépül és a gázolaj eloszlik a vezeték mentén, amely után a nyomás alatt álló „gázolaj” egy része a fúvókán keresztül jut be az égéstérbe, miután a fúvókatű nyomása csökken és bezáródik. 

A fúvóka kialakítása banálisan egyszerű: test, amelybe egy spray-vel ellátott tű van felszerelve, két rugó.

Elektromágneses injektorok

elektromágneses fúvóka

Az ilyen injektorokat több mint 30 éve használják a befecskendező motorokban. A módosítástól függően az üzemanyag befecskendezését pontonként hajtják végre, vagy elosztják a hengeren. A felépítés nagyon egyszerű:

  • ház csatlakozóval az elektromos áramkörhöz való csatlakozáshoz;
  • szelep gerjesztő tekercselés;
  • elektromágneses horgony;
  • reteszelő rugó;
  • tű, spray-vel és fúvókával;
  • tömítőgyűrű;
  • szűrőháló.

Működési elv: Az ECU feszültséget küld a gerjesztő tekercsre a motor által, létrehozva a tűre ható elektromágneses teret. Ebben a pillanatban a rugó ereje meggyengül, az armatúra visszahúzódik, a tű felemelkedik, felszabadítva a fúvókát. A vezérlőszelep kinyílik, és az üzemanyag egy bizonyos nyomáson belép a motorba. Az ECU beállítja a nyitás pillanatát, azt az időpontot, amikor a szelep nyitva marad, és a tű bezárásának pillanatát. Ez a folyamat megismétli a belső égésű motor teljes működését, legalább 200 ciklus fordul elő percenként.

Elektrohidraulikus fúvókák

elektrohidraulikus fúvóka

Az ilyen injektorokat klasszikus rendszerű (befecskendező szivattyúval) és Common Rail rendszerű dízelmotorokban végzik. Az elektrohidraulikus fúvóka a következő alkatrészekből áll:

  • elzáró tűvel ellátott fúvóka;
  • rugó dugattyúval;
  • vezérlő kamra szívó fojtóval;
  • lefolyó fojtószelep;
  • gerjesztő tekercs csatlakozóval;
  • üzemanyag-bemenet szerelvénye;
  • leeresztő csatorna (visszatérés).

A munka sémája: a fúvókaciklus zárt szeleppel indul. A vezérlőkamrában van egy dugattyú, amelyre az üzemanyag nyomása hat, míg a zárótű szorosan "ül" az ülésen. Az ECU feszültséget szolgáltat a terepi tekercseléshez, az üzemanyag pedig az injektorhoz. 

Piezoelektromos fúvókák

piezo injektor

Kizárólag dízelegységeken használják. Ma a kialakítás a legprogresszívebb, mivel a piezo fúvóka biztosítja a legpontosabb adagolást, permetezési szöget, gyors reakciót, valamint többszörös permetezést egy ciklus alatt. A fúvóka ugyanazokból az alkatrészekből áll, mint az elektrohidraulikus, csak a következő elemekkel rendelkezik:

  • piezoelektromos elem;
  • két dugattyú (váltószelep rugóval és tolóval);
  • szelep;
  • fojtószelep.

A működési elv a piezoelektromos elem hosszának megváltoztatásával valósul meg, amikor feszültséget adunk rá. Impulzus alkalmazásakor a piezoelektromos elem, hosszát megváltoztatva, a toló dugattyújára hat, a kapcsolószelep bekapcsol, és az üzemanyag a lefolyóba kerül. A befecskendezett dízel üzemanyag mennyiségét az ECU feszültségellátásának időtartama határozza meg.

A motor befecskendező szelepeinek problémái és meghibásodásai        

Annak érdekében, hogy a motor stabilan működjön, és idővel ne vegyen be több benzint romló dinamikával, rendszeresen meg kell tisztítani a porlasztót. Sok szakértő javasolja egy ilyen megelőző eljárás elvégzését 20-30 ezer kilométer után. Bár ezt a szabályozást erősen befolyásolja az óraszám és a felhasznált üzemanyag minősége.

Egy városi környezetben gyakran használt autóban, amely karamellás mellett halad, és bárhol tankol, a fúvókákat gyakrabban kell tisztítani - körülbelül 15 ezer kilométer után.

Mi az injektor: eszköz, tisztítás és ellenőrzés

Függetlenül a fúvóka típusától, legfájdalmasabb helye a plakk kialakulása az alkatrész belső oldalán. Ez gyakran előfordul, ha rossz minőségű üzemanyagot használnak. Ennek a lepedéknek köszönhetően a befecskendező porlasztó leállítja az üzemanyag egyenletes elosztását a hengerben. Néha megesik, hogy az üzemanyag csak spriccel. Emiatt nem keveredik jól a levegővel.

Ennek eredményeként nagy mennyiségű üzemanyag nem ég el, hanem a kipufogórendszerbe kerül. Mivel a levegő-üzemanyag keverék égés közben nem bocsát ki elegendő energiát, a motor elveszti dinamizmusát. Emiatt a vezetőnek erősebben kell nyomnia a gázpedált, ami túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz vezet, és a szállítás dinamikája tovább csökken.

Íme néhány jel, amelyek az injektor problémáira utalhatnak:

  1. A motor nehéz indítása;
  2. Az üzemanyag-fogyasztás nőtt;
  3. A dinamizmus elvesztése;
  4. A kipufogórendszer fekete füstöt bocsát ki, és az el nem égett üzemanyag szaga van;
  5. Lebegő vagy instabil alapjárat (egyes esetekben a motor teljesen leáll XX-nél).

Az eltömődött fúvókák okai

Az üzemanyag-befecskendezők eltömődésének fő okai a következők:

  • Rossz üzemanyagminőség (magas kéntartalom);
  • Az alkatrész belső falainak tönkremenetele a korrózió miatt;
  • Az alkatrész normál kopása;
  • Az üzemanyagszűrő idő előtti cseréje (az eltömődött szűrőelem miatt vákuum léphet fel a rendszerben, amely eltöri az elemet, és az üzemanyag szennyezetten folyni kezd);
  • A fúvóka felszerelésének megsértése;
  • Túlmelegedés;
  • Nedvesség került a fúvókába (ez megtörténhet dízelmotorokban, ha az autó tulajdonosa nem távolítja el a kondenzátumot az üzemanyagszűrő olajteknőjéből).

Külön figyelmet érdemel az alacsony minőségű üzemanyag kérdése. Ellentétben azzal a közhiedelemmel, hogy a kis homokszemek eltömíthetik a benzinben lévő befecskendező fúvókát, ez rendkívül ritkán fordul elő. Ennek az az oka, hogy az összes szennyeződést, még a legkisebb frakciókat is, gondosan kiszűrik az üzemanyag-ellátó rendszerben, miközben az üzemanyag a fúvókához kerül.

Alapvetően a fúvókát a benzin nehéz frakciójából származó üledék tömíti el. Leggyakrabban a fúvókán belül képződik, miután a vezető leállítja a motort. Amíg a motor jár, a hengerblokkot a hűtőrendszer hűti, magát a fúvókát pedig a hideg üzemanyag beszívása hűti.

Amikor a motor leáll, a legtöbb autómodellben a hűtőfolyadék keringése leáll (a szivattyú mereven csatlakozik a főtengelyhez a vezérműszíjon keresztül). Emiatt egy ideig magas hőmérséklet marad a hengerekben, ugyanakkor nem éri el a benzin gyulladási küszöbét.

Mi az injektor: eszköz, tisztítás és ellenőrzés

Amikor a motor jár, a benzin minden frakciója teljesen megég. De amikor leáll, a kis részek feloldódnak a magas hőmérséklet miatt. De a benzin vagy a gázolaj nehéz frakciói nem tudnak feloldódni az elégtelen hőmérséklet miatt, így a fúvóka falán maradnak.

Bár ez a plakk nem vastag, elegendő a szelep keresztmetszetének megváltoztatása a fúvókában. Előfordulhat, hogy idővel nem zár megfelelően, és amikor leválik, egyes részecskék bejuthatnak a porlasztóba, és megváltoztathatják a permetezési mintát.

A benzin nehéz frakciói gyakran képződnek bizonyos adalékok alkalmazásakor, például olyanok, amelyek növelik az oktánszámát. Ez akkor is megtörténhet, ha megsértik az üzemanyag nagy tartályokban történő szállítására vagy tárolására vonatkozó szabályokat.

Természetesen az üzemanyag-befecskendezők eltömődése lassan következik be, ami megnehezíti a vezető számára, hogy észrevegye a motor falánkságának enyhe növekedését vagy a jármű dinamikájának csökkenését. Sokkal gyakrabban az injektorokkal kapcsolatos probléma élesen megnyilvánul a motor instabil fordulatszáma vagy az egység nehéz indítása esetén. De ezek a jelek az autó egyéb hibáira is jellemzőek.

De az injektorok tisztításának megkezdése előtt az autó tulajdonosának meg kell győződnie arról, hogy a motor gyenge teljesítménye nem kapcsolódik más rendszerekhez, például a gyújtás vagy az üzemanyag-rendszer hibáihoz. A fúvókákra csak a többi rendszer ellenőrzése után kell figyelni, amelyek meghibásodása az eltömődött befecskendező szelepéhez hasonló tünetekkel jár.

Injektorok tisztítási módszerei

tisztító fúvókák

Az üzemanyag-befecskendezők működés közben eltömődnek. Ennek oka az alacsony minőségű üzemanyag, valamint a finom és durva üzemanyag-szűrő időben történő cseréje. Ezt követően a fúvóka teljesítménye csökken, és ez tele van az égéstér hőmérsékletének növekedésével, ami azt jelenti, hogy a dugattyú hamarosan elhasználódik. 

A legegyszerűbb módja az elosztott befecskendező fúvókák öblítésének, mivel könnyebb leszerelni őket az állványon történő kiváló minőségű tisztításhoz, miközben lehetőség van az áteresztési és a szórási szög összehangolására. 

Tisztítás Wynns típusú mosófolyadékkal az állványon. A fúvókákat állványra szerelik, folyadékot öntenek a tartályba, legalább 0.5 literes mennyiséget, az egyes fúvókák fúvókáit ml-es felosztású lombikokba merítik, amely lehetővé teszi a fúvókák teljesítményének ellenőrzését. A tisztítás átlagosan 30-45 percet vesz igénybe, ezt követően a fúvókákon lévő O-gyűrűk cserélődnek, és a helyükre kerülnek. A tisztítás gyakorisága az üzemanyag minőségétől és az üzemanyagszűrő cseréjének tartományától függ, átlagosan 50 000 km-enként. 

Folyékony tisztítás szétszerelés nélkül. Folyadékrendszer van csatlakoztatva az üzemanyag-elosztó vezetékhez. Az a tömlő, amelyen keresztül a tisztítófolyadék szállítható, csatlakozik az üzemanyag-elosztócsőhöz. A keveréket 3-6 atmoszféra nyomáson táplálják, a motor körülbelül 30 percig jár rajta. A módszer szintén hatékony, de a permetezési szög és a termelékenység beállítására nincs lehetőség. 

Tisztítás üzemanyag-adalékkal. A módszert gyakran kritizálják, mivel megkérdőjelezhető a mosószer és az üzemanyag keverésének hatékonysága. Valójában ez akkor működik, ha a fúvókák még nincsenek eltömődve, megelőző intézkedésként - kiváló eszköz. A fúvókákkal együtt az üzemanyag-szivattyút megtisztítják, a kis részecskéket átnyomják az üzemanyagvezetéken. 

Ultrahangos tisztítás. A módszer csak az injektorok eltávolításakor működik. Egy speciális állvány ultrahangos készülékkel van felszerelve, amelynek hatékonysága bizonyított. Tisztítás után eltávolítják a kátránylerakódásokat, amelyeket semmilyen mosófolyadék nem mossa el. A legfontosabb nem szabad megfeledkezni a szűrőháló cseréjéről, ha a fúvókák dízel vagy közvetlen befecskendezésűek. 

Ne felejtse el, hogy az injektorok tisztítása után célszerű cserélni az üzemanyagszűrőt, valamint a gázszivattyúra helyezett durva szűrőt. 

Ultrahangos fúvóka tisztítás

Ez a módszer a legösszetettebb, és a leginkább elhanyagolt esetekben alkalmazzák. Az eljárás végrehajtása során az összes fúvókát eltávolítják a motorból, és egy speciális állványra szerelik fel. Tisztítás előtt ellenőrzi a permetezési mintát, és tisztítás után összehasonlítja az eredményt.

Mi az injektor: eszköz, tisztítás és ellenőrzés

Egy ilyen állvány egy autó befecskendező rendszerének működését imitálja, de benzin vagy gázolaj helyett speciális tisztítószert vezetnek át a fúvókán. Ezen a ponton az öblítőfolyadék kis buborékokat (kavitációt) képez a fúvókában a szelep oszcillációi következtében. Elpusztítják a részcsatornában képződött plakkot. Ugyanazon a standon ellenőrzik a befecskendezők teljesítményét, és eldöntik, hogy van-e értelme tovább használni őket, vagy szükséges-e az üzemanyag-befecskendezők cseréje.

Bár az ultrahangos tisztítás az egyik leghatékonyabb módszer, egyben a legdrágább is. Az ultrahangos tisztítás másik hátránya, hogy egy szakember hozzáértően elvégzi ezt az eljárást. Ellenkező esetben az autó tulajdonosa egyszerűen kidobja a pénzt.

Az injektorok előnyei és hátrányai

Minden modern motor befecskendező üzemanyag-rendszerrel van felszerelve, mivel a karburátorhoz képest számos jelentős előnnyel rendelkezik:

  1. A jobb porlasztásnak köszönhetően a levegő-üzemanyag keverék teljesen leég. Ez kisebb mennyiségű üzemanyagot igényel, és több energia szabadul fel, mint amikor a BTS-t karburátor alakítja ki.
  2. Alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett (ha összehasonlítjuk az azonos motorokat karburátorral és befecskendezővel), az erőegység teljesítménye lényegesen nagyobb.
  3. Az injektorok megfelelő működésével a motor könnyen beindul bármilyen időjárási körülmény között.
  4. Nincs szükség az üzemanyag-befecskendezők gyakori szervizelésére.

De minden modern technológiának számos komoly hátránya van:

  1. A nagyszámú alkatrész jelenléte a mechanizmusban növeli a lehetséges törési zónákat.
  2. Az üzemanyag-befecskendezők érzékenyek a rossz üzemanyagminőségre.
  3. Meghibásodás vagy tisztítás szükségessége esetén az injektor cseréje vagy öblítése sok esetben költséges.

Videó a témáról

Íme egy rövid videó az üzemanyag-befecskendezők otthoni öblítéséről:

Olcsó szuper öblítő fúvókák barkácsolj és hatékonyan

Kérdések és válaszok:

Mik azok a motor befecskendezők? A jármű üzemanyagrendszerének szerkezeti eleme, amely adagolt üzemanyag-szállítást biztosít a szívócsonkhoz vagy közvetlenül a hengerhez.

Milyen típusú fúvókák vannak? Az injektorok a motor és az elektronikus rendszer típusától függően lehetnek mechanikusak, elektromágnesesek, piezoelektromosak, hidraulikusak.

Hol vannak a fúvókák az autóban? Ez az üzemanyagrendszer típusától függ. Az elosztott tüzelőanyag-rendszerben a szívócsonkba vannak beépítve. Közvetlen befecskendezés esetén a hengerfejbe vannak beépítve.

Hozzászólás