Mi a szívócsonk egy autó eszközben

A levegő-üzemanyag keverék előállításához és jó minőségű égetéséhez, valamint az égéstermékek hatékony eltávolításához a járműveket szívó- és kipufogórendszerrel látják el. Találjuk ki, miért van szükség szívócsonkra, mi ez, és a hangolás lehetőségeit is.

A szívócsonk célja

Ezt a részt úgy tervezték, hogy biztosítsa a levegő és a VTS utánpótlását a motor hengerébe, miközben jár. A modern erőművekben további elemeket telepítenek erre a részre:

• Fojtószelep (légszelep);
• Levegőérzékelő;
• Porlasztó (karburátor-módosításokban);
• Befecskendezők (befecskendezett belső égésű motorokban);
• Egy turbófeltöltő, amelynek járókerékét a kipufogócsonk hajtja.

Rövid videót kínálunk az elem jellemzőiről:

Szívócsonk: gyakran feltett kérdések

Szívócsonk tervezés és kivitelezés

A motor hatékonyságát befolyásoló egyik legfontosabb tényező a kollektor alakja. Az elágazó csőben összekapcsolt csövek sorozata formájában jelenik meg. A cső végén légszűrő van felszerelve.

A másik végén lévő csapok száma a motorban lévő hengerek számától függ. A szívócsonk a gázelosztó mechanizmushoz van csatlakoztatva a szívószelepek területén. A VC egyik hátránya az üzemanyag kondenzációja a falain. Az elektrosztatikus reakció ilyen hatásának megakadályozása érdekében a mérnökök olyan csőformát fejlesztettek ki, amely turbulenciát eredményez a vezeték belsejében. Emiatt a csövek belseje szándékosan durva.

Az elosztócsövek alakjának konkrét paraméterekkel kell rendelkeznie. Először is, a traktusnak nem lehetnek éles sarkai. Emiatt az üzemanyag a csövek felületén marad, ami az üreg eltömődéséhez vezet, és megváltoztatja a levegőellátás paramétereit.

Másodszor, a leggyakoribb szívócsatorna-probléma, amellyel a mérnökök továbbra is küzdenek, a Helmholtz-effektus. Amikor a szívószelep kinyílik, a levegő a hengerhez áramlik. Záródása után az áramlás tovább mozog tehetetlenséggel, majd hirtelen visszatér. Emiatt ellenállási nyomás jön létre, amely megzavarja a második rész mozgását a második csőben.

Ez a két ok arra kényszeríti az autógyártókat, hogy jobb elosztókat dolgozzanak ki, amelyek egyenletesebb szívórendszert biztosítanak.

Működési elv

A szívócsonk nagyon egyszerűen működik. Amikor a motor beindul, a légszelep kinyílik. A dugattyúnak a szívási löket alsó holtpontjába történő mozgatása során vákuum jön létre az üregben. Amint a beömlő szelep kinyílik, a levegő egy része nagy sebességgel mozog a kiürült üregbe.

A szívási szakaszban az üzemanyag-rendszer típusától függően különböző folyamatok játszódnak le:

• Mono befecskendezés - a következő levegőmennyiség a szűrőből származik. Áthalad a karburátoron vagy azon az üregen, amelybe az üzemanyag-befecskendező szelep be van szerelve (ha a motor befecskendező járművel van felszerelve). Ebben az üregben a levegő keveredik az üzemanyaggal. A hengerben lévő vákuum miatt ezt a részt beszívják a szívórendszer megemelt szelepén keresztül;
• Többpontos befecskendezés - Az egyes elosztócsövekbe külön üzemanyag-befecskendezőket helyeznek el. Amikor a megfelelő szelep kinyílik, a levegőt egy erre alkalmas csövön keresztül juttatják el. Ugyanakkor az üzemanyag porlasztva van.
• Közvetlen befecskendezés - csak a levegőt szívják be. A szelep leereszkedik, a dugattyú összenyomja a levegőt a hengerben. A kompressziós löket végén az üzemanyag nyomás alatt jut a sűrített közegbe az injektoron keresztül. A dízelmotoros belső égésű motorokban azonos folyamat megy végbe, csak a levegőt sűrítik jobban.

Minden modern motor fel van szerelve egy elektronikus rendszerrel, amely szabályozza a levegő és az üzemanyag ellátását. Ez stabilabbá teszi a motort. A csövek méretei az erőmű gyártásának szakaszában illeszkednek a motor paramétereihez.

Elosztó alak

Ez egy nagyon fontos tényező, amely kulcsfontosságúnak tekinthető egy külön motormódosítás szívórendszerének kialakításakor. A csöveknek meghatározott metszetűeknek, hosszúságúaknak és alakúaknak kell lenniük. Az éles sarkok jelenléte, valamint az összetett görbületek nem megengedettek.

Íme néhány ok, amiért olyan nagy figyelmet fordítanak a szívócsővezetékekre:

1. Üzemanyag lerakódhat a szívócsatorna falán;
2. A tápegység működése során Helmholtz -rezonancia jelenhet meg;
3. A rendszer megfelelő működéséhez természetes fizikai folyamatokat használnak, mint például a szívócsonkon átáramló levegő által létrehozott nyomás.

Ha az üzemanyag folyamatosan a csövek falán marad, ez később a beszívócsatorna beszűkülését és eltömődését okozhatja, ami negatívan befolyásolja a hajtómű teljesítményét.

Ami a Helmholtz-rezonanciát illeti, ez egy régi fejfájás azoknak a tervezőknek, akik modern hajtóműveket terveznek. Ennek a hatásnak az a lényege, hogy amikor a szívószelep bezáródik, erős nyomás keletkezik, amely kiszorítja a levegőt az elosztóból. A beömlőszelep újbóli kinyitásakor az ellennyomás hatására az áramlás ellennyomásba ütközik. Ennek a hatásnak köszönhetően csökkennek az autó szívórendszerének műszaki jellemzői, és nő a rendszerrészek kopása is.

Szívócsonk-változtató rendszerek

Az idősebb gépek szabványos elosztóval rendelkeznek. Van azonban egy hátránya - hatékonyságát csak a motor korlátozott üzemmódjában érik el. A kínálat bővítéséhez egy innovatív rendszert fejlesztettek ki - változó fejléc-geometria. Két módosítás létezik - megváltozik az útvonal vagy annak szakaszának hossza.

Változó hosszúságú szívócsonk

Ezt a módosítást légköri motorokban használják. Alacsony főtengely-fordulatszám mellett a szívóútnak hosszúnak kell lennie. Ez növeli a fojtószelep reakcióját és a nyomatékot. Amint a fordulat megnő, annak hosszát csökkenteni kell, hogy kiderüljön az autó szívének teljes lehetősége.

Ennek elérése érdekében egy speciális szelepet használnak, amely levágja a nagyobb elosztóhüvelyt a kisebbről és fordítva. A folyamatot a fizikai fizikai törvény szabályozza. A szívószelep bezárása után, a légáramlás lengésének gyakoriságától függően (ezt befolyásolja a főtengely fordulatszáma), nyomás keletkezik, amely a zárófedelet hajtja.

Ezt a rendszert csak légköri motorokban használják, mivel a levegőt turbófeltöltő egységekbe kényszerítik. A bennük zajló folyamatot a vezérlőegység elektronikája szabályozza.

Minden gyártó a maga módján nevezi ezt a rendszert: a BMW rendelkezik DIVA -val, a Ford DSI -vel, a Mazda VRIS -el.

Változtatható szívócsonk

Ami ezt a módosítást illeti, mind atmoszférikus, mind turbófeltöltős motorokban használható. Amikor az elágazó cső keresztmetszete csökken, a légsebesség nő. Szívó környezetben ez turbófeltöltő hatást vált ki, a kényszerített levegő rendszerekben pedig a kialakítás megkönnyíti a turbófeltöltőt.

A nagy áramlási sebesség miatt a levegő-üzemanyag keveréket hatékonyabban keverik össze, ami kiváló minőségű égéshez vezet a hengerekben.

Az ilyen típusú gyűjtők eredeti szerkezettel rendelkeznek. A henger bejáratánál több csatorna van, de két részre oszlik - egy-egy szelepenként. Az egyik szelepen van egy csappantyú, amelyet az autó elektronikája motorral vezérel (vagy helyette vákuumszabályozót használnak).

Alacsony főtengely-fordulatszám mellett a BTC-t egy furaton keresztül táplálják - egy szelep működik. Ez létrehoz egy turbulencia zónát, amely javítja az üzemanyag levegővel való keveredését és egyúttal annak kiváló minőségű égését.

Amint a motor fordulatszáma emelkedik, megnyílik a második csatorna. Ez az egység teljesítményének növekedéséhez vezet. A változó hosszúságú elosztókhoz hasonlóan ennek a rendszernek a gyártói is megadják a nevüket. A Ford az IMRC -t és a CMCV -t, az Opel - Twin Port, a Toyota - a VIS -t adja meg.

További információ arról, hogy az ilyen kollektorok hogyan befolyásolják a motor teljesítményét, a videóban találhatók:

Növelje a motor teljesítményét turbina nélkül! Minden, ami a változó geometriájú kollektorról szól.

A szívócsonk meghibásodása

A szívórendszer leggyakoribb hibái:

• A tömítettség megsértése a tömítések telepítési helyén;
• Korom és kátrány képződése a belső falakon;
• Lépés kialakulása a csatlakozási pontokon (2 mm -es akadály elegendő ahhoz, hogy a motor teljesítménye körülbelül húsz százalékkal csökkenjen, de ez csak alacsony fordulatszámon);
• Túlmelegedés a kipufogócsonk közelségétől.

A tömítések általában elveszítik tulajdonságaikat, ha a motor túlmelegszik, vagy ha a rögzítőcsapokat meglazítják.

Nézzük meg, hogyan diagnosztizálják a szívócsonk egyes hibáit, és hogyan befolyásolják a motor működését.

A hűtőfolyadék szivárog

Ha a sofőr észreveszi, hogy a fagyálló folyadék mennyisége fokozatosan csökken, vezetés közben az égő hűtőfolyadék kellemetlen szaga hallatszik, és folyamatosan friss fagyálló cseppek maradnak az autó alatt, ez a hibás szívócsonk jele lehet. Pontosabban, nem maga a kollektor, hanem a csövei és a hengerfej közé szerelt tömítés.

Egyes motoroknál olyan tömítéseket használnak, amelyek a motor hűtőköpenyének tömítettségét is biztosítják. Az ilyen meghibásodásokat nem lehet figyelmen kívül hagyni, mert később szükségszerűen az egység súlyos meghibásodásához vezetnek.

Levegő szivárog

Ez a kopott szívócsonk tömítés másik tünete. A következőképpen diagnosztizálhatja. A motor beindul, a légszűrő elágazócsöve körülbelül 5-10 százalékkal eltömődik. Ha a fordulatszám nem csökken, az azt jelenti, hogy az elosztó a levegőt szívja a tömítésen keresztül.

A vákuum megsértése a motor szívórendszerében instabil alapjáratot vagy a hajtómű teljes meghibásodását okozza. Az ilyen meghibásodás kiküszöbölésének egyetlen módja a tömítés cseréje.

Ritkábban légszivárgás léphet fel a szívócső (ek) megsemmisülése miatt. például repedés lehet. Hasonló hatás jelentkezik, ha repedés keletkezik a vákuumtömlőben. Ebben az esetben ezeket az alkatrészeket újakra cserélik.

Még ritkábban légszivárgás léphet fel a szívócsatorna deformációja miatt. Ezt a részt módosítani kell. Bizonyos esetekben vákuumszivárgást a deformált elosztón keresztül a motorháztető alól érkező sziszegés észlel, miközben a motor jár.

Szénlerakódások

Jellemzően ilyen hiba a turbófeltöltős egységekben fordul elő. A szénlerakódások a motor teljesítményvesztését, meghibásodását és az üzemanyag -fogyasztás növekedését okozhatják.

A meghibásodás másik tünete a tapadás elvesztése. Ez a szívócsövek eltömődésének mértékétől függ. A kollektor szétszerelésével és tisztításával megszűnik. De a kollektor típusától függően könnyebb cserélni, mint tisztítani. Ennek oka az, hogy bizonyos esetekben a fúvókák alakja nem teszi lehetővé a szénlerakódások megfelelő eltávolítását.

Problémák a szívó geometria változó szelepekkel

Egyes személygépkocsik légcsillapítóit vákuumszabályozó hajtja, míg másokban elektromos hajtásúak. Függetlenül attól, hogy milyen típusú csappantyút használnak, a bennük lévő gumi elemek romlanak, ettől a csappantyú nem tud megbirkózni feladatával.

Ha a csappantyú meghajtása vákuum, akkor a teljesítményét kézi vákuumszivattyú segítségével ellenőrizheti. Ha ez az eszköz nem áll rendelkezésre, akkor egy szokásos fecskendő megteszi. Ha a vákuum meghajtó hiányzik, ki kell cserélni.

A csappantyúhajtás másik hibája a vákuumszabályozó mágnesszelepek (mágnesszelepek) meghibásodása. A változó geometriájú szívócsonkkal felszerelt motorokban szeleptörés léphet fel, amely a traktus geometriájának megváltoztatásával szabályoz. Például deformálódhat vagy megtapadhat a szén felhalmozódása miatt. Ilyen meghibásodás esetén a teljes elosztót ki kell cserélni.

Szívócsonk javítása

A kollektor javítása során először a benne telepített érzékelő leolvasása történik. Tehát biztos lehet abban, hogy a hiba ebben a csomópontban van. Ha a meghibásodás valóban az elosztóban van, akkor le van választva a motorról. Az eljárást több szakaszban hajtják végre:

• Az üzemanyag-rendszer le van választva;
• A kivezetéseket leválasztják az akkumulátorról;
• A légszűrőt szétszerelik;
• A fojtószelepet szétszerelik;
• Az elosztó rögzítőcsavarjait kicsavarják, és az alkatrészt eltávolítják.

Érdemes megfontolni, hogy egyes hibákat nem lehet kijavítani. A szelepek és a lengéscsillapítók ebbe a kategóriába tartoznak. Ha elromlottak vagy időszakosan működnek, akkor csak ki kell cserélni őket. Ha az érzékelő meghibásodik, az egységet nem szükséges szétszerelni Ebben az esetben az ECU hibás leolvasást kap, ami a BTC hibás előkészítéséhez vezet, és negatívan befolyásolja a motor teljesítményét. A diagnosztika képes felismerni ezt a hibát.

A javítás során kellő figyelmet kell fordítani a hézagtömítésekre. A szakadt tömítés nyomásszivárgást okoz. Miután az elosztót már eltávolították, meg kell tisztítani és ki kell öblíteni a elosztó belsejét.

Gyűjtői hangolás

A szívócsatorna kialakításának megváltoztatásával lehetőség van a hajtómű műszaki jellemzőinek javítására. A kollektor általában két okból hangolódik:

1. Távolítsa el a csövek alakja és hossza által okozott negatív következményeket;
2. A belső tér módosítására, ami javítja a levegő / üzemanyag keverék áramlását a palackokba.

Ha az elosztó aszimmetrikus alakú, akkor a levegő vagy a levegő-üzemanyag keverék áramlása egyenetlenül oszlik el a hengereken. A térfogat nagy része az első hengerre kerül, és minden következő hengerre - a kisebbre.

De a szimmetrikus gyűjtőknek vannak hátrányai is. Ennél a kialakításnál nagyobb térfogat kerül a központi hengerekbe, kisebb pedig a külső hengerekbe. Mivel a különböző hengerek levegő-üzemanyag keveréke eltérő, a hajtómű hengerei egyenetlenül kezdenek működni. emiatt a motor elveszíti teljesítményét.

A hangolás során a szabványos elosztót többgázzal működtető rendszerre cserélik. Ebben a kialakításban minden henger egyedi fojtószeleppel rendelkezik. Ennek köszönhetően a motorba belépő összes légáram független egymástól.

Ha nincs pénz egy ilyen modernizációra, akkor gyakorlatilag anyagi befektetés nélkül is megteheti. Általában a szabványos elosztók belső hibákkal rendelkeznek érdesség vagy szabálytalanságok formájában. Turbulenciát keltenek, ami szükségtelen turbulenciát okoz az úton.

Emiatt a palackok rosszul vagy egyenetlenül töltődhetnek fel. Ez a hatás általában nem túl észrevehető kis sebességnél. De amikor a vezető azonnali választ vár a gázpedál megnyomására, az ilyen motorokban ez nem kielégítő (ez a kollektor egyedi jellemzőitől függ).

Az ilyen hatások kiküszöbölése érdekében a szívócsövet csiszolják. Ezenkívül nem szabad ideális állapotba hozni a felületet (tükörszerű). Elég eltávolítani az érdességet. Ellenkező esetben üzemanyag -kondenzáció képződik a tükörbevezető csatornán belüli falakon.

És még egy finomság. A szívócsatorna korszerűsítésekor nem szabad megfeledkezni a motorra történő felszerelésének helyéről. Tömítés van felszerelve azon a helyen, ahol a csövek a hengerfejhez vannak csatlakoztatva. Ez az elem nem hozhat létre lépést, ami miatt a bejövő adatfolyam akadályba ütközik.

Következtetés + VIDEÓ

Tehát a hajtómű működésének egységessége a motor látszólag egyszerű részétől, a szívócsonktól függ. Annak ellenére, hogy a kollektor nem tartozik a mechanizmusok kategóriájába, de külsőleg egyszerű alkatrész, a motor működése függ a csövek belső falainak alakjától, hosszától és állapotától.

Mint látható, a szívócsonk egyszerű alkatrész, de meghibásodása sok aggodalmat okozhat az autó tulajdonosának. De mielőtt megjavítaná, ellenőrizze az összes olyan rendszert, amelyek hasonló hibás tünetekkel rendelkeznek.

Íme egy rövid videó arról, hogy a szívócsonk alakja hogyan befolyásolja az erőátviteli rendszer teljesítményét:

Szívó- és kipufogócsonk - mi ez? Csak a komplexumról.

Kérdések és válaszok:

Hol található a szívócsatorna? Ez a motor tartozék része. A porlasztóegységekben a szívórendszer ezen eleme a porlasztó és a hengerfej között helyezkedik el. Ha az autó befecskendező, akkor a szívócsonk egyszerűen összekapcsolja a légszűrő modult a hengerfej megfelelő lyukaival. Az üzemanyag -befecskendezőket az üzemanyagrendszer típusától függően vagy a szívócsatorna csöveibe, vagy közvetlenül a hengerfejbe kell felszerelni.

Mit tartalmaz a szívócsatorna? A szívócsatorna több csőből áll (ezek száma a motorban lévő hengerek számától függ), amelyek egy csőbe vannak kötve. Tartalmaz egy csövet a légszűrő modulból. Néhány üzemanyag -rendszerben (befecskendezés) az üzemanyag -befecskendezőket a motornak megfelelő csövekbe szerelik fel. Ha az autó porlasztót vagy mono befecskendezést használ, akkor ezt az elemet a csomópontba kell felszerelni, ahol a szívócsatorna összes csöve csatlakozik.

Mire jó a szívócsatorna? A klasszikus autókban a levegőt szállítják és keverik az üzemanyaggal a szívócsonkban. Ha a gép közvetlen befecskendezéssel van felszerelve, akkor a szívócsatorna csak friss levegő adagolására szolgál.

Hogyan működik a szívócső? Amikor a motor beindul, a levegőszűrő friss levegője áramlik át a szívócsonkon. Ez vagy a természetes tolóerő, vagy a turbina működése miatt következik be.