Mi az autó utolsó hajtása és differenciálja

Mi a végső hajtás

A fő sebességváltó az autó hajtóműve, amely átalakítja, elosztja és továbbítja a nyomatékot a hajtott kerekeknek. A fő pár kialakításától és áttételi arányától függően határozzák meg a végső vontatási és sebességi jellemzőket. Miért van szükségünk differenciálműre, műholdakra és a sebességváltó egyéb részeire - továbbgondoljuk.

Működési elv 

A differenciálmű működési elve: az autó mozgása közben a motor működése átalakítja a lendkeréken felhalmozódó nyomatékot, és a tengelykapcsolón vagy a nyomatékváltón keresztül a sebességváltóba, majd a kardántengelyen vagy a spirális fogaskereken keresztül jut el ( elsőkerék-hajtás), végül a pillanat átkerül a fő párra és a kerekekre. A GP (fő pár) fő jellemzője az áttétel. Ez a fogalom magában foglalja a fő fogaskerék fogszámának arányát a szárhoz vagy a spirális fogaskerékhez. További részletek: ha a hajtó fogaskerék fogszáma 9, a hajtott fokozat 41, akkor 41:9-el osztva 4.55-ös áttételt kapunk, ami egy személygépkocsinál előnyt jelent gyorsulásban és tapadásban, de negatívan befolyásolja a maximális sebességet. Erősebb motoroknál a fő pár elfogadható értéke 2.1 és 3.9 között változhat. 

Differenciál működési eljárás:

• a forgatónyomatékot a meghajtó fogaskerékhez juttatják, amely a fogak összekötése miatt átviszi a meghajtott fogaskerékre;
• a meghajtott fogaskerék és a pohár az elfordulás miatt működésbe hozza a műholdakat;
• a műholdak végül továbbítják a pillanatot a féltengelyen;
• ha a differenciálmű szabad, akkor a tengely tengelyeinek egyenletes terhelésével a nyomaték 50:50 arányban oszlik el, miközben a műholdak nem működnek, hanem együtt mozognak a sebességváltóval, leírva annak forgását;
• kanyarodáskor, ahol az egyik kerék meg van terhelve, a ferde fogaskerék miatt az egyik tengely tengelye gyorsabban, a másik lassabban forog.

Végső meghajtó eszköz

A GPU fő részei és a differenciálmű készüléke:

• hajtómű - közvetlenül a sebességváltóból vagy kardánon keresztül kapja a nyomatékot;
• hajtott hajtómű - összeköti a GPU-t és a műholdakat;
• hordozó - műholdak háza;
• napkerekek;
• műholdak.

A végső hajtások osztályozása

Az autóipar fejlődésének folyamata során a differenciáldeszkákat folyamatosan korszerűsítik, javul az anyagok minősége, valamint az egység megbízhatósága.

Az eljegyzési párok száma szerint

• egyetlen (klasszikus) - a szerelvény hajtó- és hajtott fogaskerékből áll;
• dupla - két pár fogaskereket használnak, ahol a második pár a hajtókerekek agyain található. Hasonló sémát csak teherautókon és buszokon alkalmaznak a megnövelt áttétel biztosítására.

A fogaskerék csatlakozásának típusa szerint

• hengeres - keresztirányú motorral rendelkező elsőkerék-meghajtású járműveken használják, csavarkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekeket és chevron típusú kapcsolásokat használnak;
• kúpos - elsősorban a hátsókerék-hajtáshoz, valamint az összkerék-meghajtású autó első tengelyéhez;
• hipoid - gyakran használják a hátsókerék-hajtású személygépkocsikon.

Elrendezés szerint

• egy sebességváltóban (első kerék meghajtása keresztirányú motorral) a fő pár és a differenciálmű a sebességváltó házában található, a fogaskerék spirális vagy chevron;
• külön házban vagy tengelykészletben - hátsókerék-meghajtású és összkerékhajtású járművekhez használatos, ahol a nyomaték átvitele a sebességváltó felé kardántengelyen keresztül történik.

Súlyos üzemzavarok

• a differenciálmű csapágyának meghibásodása - a sebességváltókban csapágyakat használnak, amelyek lehetővé teszik a differenciálmű forgását. Ez a legsérülékenyebb rész, amely kritikus terhelések (sebesség, hőmérséklet-változások) alatt működik. A görgők vagy golyók kopása esetén a csapágy zümmögést bocsát ki, melynek hangereje az autó sebességével arányosan növekszik. A csapágy időben történő cseréjének elhanyagolása azzal fenyeget, hogy a fő pár fogaskerekei elakadnak, ezt követően - a teljes szerelvény cseréjével, beleértve a műholdakat és a tengelytengelyeket;
• a háziorvosi fogak és a műholdak kiváltása. Az alkatrészek dörzsölő felületei kopásnak vannak kitéve, minden százezer kilométeres futás után a pár fogai kitörlődnek, a köztük lévő rés növekszik, ami fokozott rezgéshez és zümmögéshez vezet. Ehhez az érintkező tapasz állítható be, a távtartó alátétek hozzáadása miatt;
• a GPU és a műholdak fogainak nyírása - akkor fordul elő, ha gyakran csúszással indul;
• a tengelytengelyeken és a műholdakon lévő bordás rész nyalogatása - természetes kopás az autó futásteljesítményének megfelelően;
• a tengelytengely hüvelyének elfordítása azt a tényt eredményezi, hogy az autó bármely sebességfokozatban megáll, és a sebességváltó elfordul;
• olajszivárgás - valószínűleg a differenciálmű forgattyúházában bekövetkező nyomásnövekedés következménye egy eltömődött légtelenítő vagy a sebességváltó fedelének tömítettségének megsértése miatt.

Hogyan működik a szolgáltatás

A sebességváltót ritkán szervizelik, általában minden az olajcserére korlátozódik. 150 000 km-nél hosszabb távon szükség lehet a csapágy, valamint a hajtott és a hajtómû közötti érintkezõ folt beállítására. Az olajcserénél rendkívül fontos megtisztítani az üreget a kopási törmeléktől (apró apríték) és szennyeződéstől. Nem szükséges a tengelycsökkentő öblítését használni, elég 2 liter dízel üzemanyagot használni, hagyja, hogy az egység kis sebességgel járjon.

Tippek a GPU és a differenciál teljesítményének meghosszabbításához:

• időben cserélje ki az olajat, és ha a vezetési stílusa sportosabb, akkor az autó nagy terheket visel el (nagy sebességgel vezet, árut szállít);
• az olajgyártó vagy a viszkozitás megváltoztatásakor öblítse le a sebességváltót;
• 200 000 km feletti futásteljesítmény esetén adalékanyagok használata javasolt. Miért van szüksége adalékanyagra - az adalékanyag részeként a molibdén-diszulfid lehetővé teszi az alkatrészek súrlódásának csökkentését, aminek következtében a hőmérséklet csökken, az olaj hosszabb ideig megőrzi tulajdonságait. Ne feledje, hogy a fő pár erős kopása esetén nincs értelme adalékanyagot használni;
• Kerülje a csúszást.

Kérdések és válaszok:

Mire való a fő váltó? A fő sebességfokozat az autó sebességváltójának része (két fokozat: hajtott és hajtott), amely átalakítja a nyomatékot és átadja azt a motorról a hajtótengelyre.

Mi a különbség a véghajtás és a differenciálmű között? A fő sebességváltó a váltó azon része, amelynek feladata a nyomaték átvitele a kerekekre, a differenciálműre pedig azért van szükség, hogy a kerekek saját forgási sebességgel rendelkezzenek például kanyarodáskor.

Mi a célja a fő fokozatnak a sebességváltóban? A sebességváltó a tengelykapcsoló kosarán keresztül kapja a nyomatékot a motor lendkerékétől. A sebességváltóban a legelső fogaskerékpár kulcsfontosságú eleme a vonóerő hajtótengelyvé alakításának.