Mi a kardántengely: Főbb jellemzők

Az összkerék- vagy a hátsókerék-meghajtású autó minden tulajdonosának előbb-utóbb szembesülnie kell a hajtótengely meghibásodásával. Ez az erőátviteli elem nagy terhelés alatt áll, ami gyakori karbantartást igényel.

Gondoljuk át, mi a sajátossága ennek a résznek a munkájában, mely csomópontokban használják a kardánt, hogyan van elrendezve, mik a meghibásodások és hogyan lehet fenntartani?

Mi a hajtótengely

A kardán olyan mechanizmus, amely átteszi a forgást a sebességváltóról a hátsó tengely sebességváltójára. A feladatot bonyolítja, hogy ez a két mechanizmus egymáshoz képest különböző síkokban helyezkedik el. Minden hátsó kerekű autómodell kardántengellyel van ellátva.

A sebességváltó kardán az autó kipufogórendszere mentén van felszerelve, és úgy néz ki, mint egy hosszú gerenda, amely a sebességváltótól a hátsó tengelyig fut. Legalább két kereszt alakú csatlakozással van felszerelve (egy-egy mindkét oldalon), és a csomópontokban a tengelyek kis eltolásával - egy.

Hasonló sebességváltót használnak az autó kormányrendszerében is. Csuklópánt köti össze a kormányoszlopot egy eltolt kormányművel.

A mezőgazdasági gépekben ilyen eszközzel további berendezéseket lehet csatlakoztatni a traktor erőátviteli tengelyéhez.

A kardán létrehozásának és felhasználásának történetéből

Mint a legtöbb autós tudja, csak a hátsó és összkerék-meghajtású autómodellek vannak felszerelve propeller tengellyel. Az első kerék meghajtású kerekekkel rendelkező járműveknél a sebességváltónak erre a részére egyszerűen nincs szüksége. Ebben az esetben a nyomaték közvetlenül a sebességváltóról kerül az első kerekekre. Ehhez a sebességváltónak van egy fő sebességváltója, valamint egy differenciálműve (arról, hogy miért van rá szükség az autóban, és hogyan működik, van külön részletes áttekintés).

Girolamo Cardanótól, az olasz matematikustól, mérnöktől és orvostól a XVI. Században a világ először ismerte meg a kardánátvitel elvét. A róla elnevezett eszköz a 16. század végén került használatba. Az egyik első autófejlesztő, aki kihasználta ezt a technológiát, Louis Renault volt.

A kardánhajtással felszerelt Renault autók hatékonyabb sebességváltót kaptak. Megszüntette a nyomatékcsökkenést a hátsó kerekekre való átvitel során, amikor a jármű instabil úton haladt. Ennek a módosításnak köszönhetően az autók sebességváltója lágyabb lett menet közben (rángatás nélkül).

A járművek korszerűsítésének évtizedei alatt a kardántovábbítás elve sértetlen maradt. Ami egy ilyen sebességváltó kialakítását illeti, az autó modelljétől függően nagyon eltérhet a kapcsolódó társaitól.

Kardántengely

A kardánmechanizmus a következő elemeket tartalmazza.

1. Központi tengely. Üreges acélcsőből készül. Az üreg szükséges az építkezés megkönnyítéséhez. A cső egyik oldalán belső vagy külső spline található. Fel kell szerelniük a csúszóvillát. A cső másik oldalán egy csuklóvilla van hegesztve.

2. Közbenső tengely. Többszakaszos kardánmódosításokban ezen elemek közül egyet vagy többet használnak. A hátsókerék-meghajtású autókra vannak felszerelve, hogy kiküszöböljék a rezgést, amely akkor fordul elő, amikor egy hosszú cső nagy sebességgel forog. Mindkét oldalon rögzített csuklós villák vannak rájuk rögzítve. A sportautókban egyszakaszos kardánok vannak felszerelve.

3. Kereszt. Ez egy fülekkel ellátott zsanérelem, amelyen belül tűcsapágy található. Az alkatrész a villák szemébe van felszerelve. Áthelyezi a forgást a villáról a hajtott villára. Ezenkívül két tengely akadálytalan forgatását biztosítják, amelyek dőlésszöge nem haladja meg a 20 fokot. Nagyobb eltérés esetén telepítsen egy másik köztes szakaszt.

4. Felfüggesztett csapágy. Ez egy további szakasztartóba van felszerelve. Ez a rész rögzíti és stabilizálja a köztes tengely forgását. Ezen csapágyak száma megegyezik a köztes szakaszok számával.

5. Csúszóvilla. A középső tengelybe van behelyezve. Amikor az autó mozog, a tengely és a sebességváltó közötti távolság a lengéscsillapítók működése miatt folyamatosan változik. Ha szorosan rögzíti a csövet, az első ütközéskor meg kell változtatnia néhány csomópontot (azt, amelyik a leggyengébb lesz). Ez lehet a tengely rögzítésének megszakadása vagy a híd alkatrészeinek meghibásodása. A csúszóvilla hasított. A módosítástól függően vagy beillesztésre kerül a központi tengelybe (megfelelő hornyok készülnek benne), vagy a cső tetejére kerül. Résekre és hornyokra van szükség ahhoz, hogy a cső forgassa a csuklópántot.

6. Csuklóvillák. Csatlakoztatják a központi tengelyt a köztes tengelyhez. A karimavilla hasonló alakú, csak a teljes mechanizmusnak a sebességváltó elejéhez, és hátulról a tengelyes sebességváltóhoz való rögzítési pontjára van felszerelve.

7. Rugalmas tengelykapcsoló. Ez a részlet enyhíti a kardán ütközéseit, amikor vezetés közben elmozdul. A doboz kimeneti tengelyének pereme és a kardántengely központi tengelyének villás pereme közé van felszerelve.

Milyen funkciót lát el?

Ennek a mechanizmusnak a fő feladata a forgási mozgások átadása a különböző síkokban elhelyezkedő tengelyekre. A sebességváltó magasabb, mint a jármű hátsó tengelye. Ha egyenes gerendát telepít, a tengelyek elmozdulása miatt vagy megszakad, vagy pedig a doboz és a híd csomópontjai.

Egy másik ok, amiért erre az eszközre van szükség, a gép hátsó tengelyének mobilitása. Lengéscsillapítókra van szerelve, amelyek vezetés közben felfelé és lefelé mozognak. A doboz és a hátsó sebességváltó közötti távolság folyamatosan változik. A csúszóvilla a nyomaték elvesztése nélkül kompenzálja az ilyen ingadozásokat.

Kardán sebességváltó típusok

Alapvetően az autósok többsége összekapcsolja a kardántengely fogalmát a hátsókerék-hajtású autók sebességváltójának működésével. Valójában nemcsak ebben az autócsomópontban használják. A kormányrendszer és néhány más, a szomszédosakhoz különböző szögben csatlakozó mechanizmus hasonló elven működik.

Négyféle sebességváltó létezik:

1. aszinkron;
2. szinkron;
3. félkardán rugalmas;
4. félkardán kemény.

A kardánátvitel leghíresebb típusa aszinkron. A fő alkalmazás az átvitel. Egyenlőtlen szögsebességű csuklós hajtóműnek is nevezik. Az ilyen mechanizmus két villából áll, amelyeket derékszögben kereszt keresztez. A tűs csapágyhegyek lehetővé teszik a kereszt gördülékeny mozgását, hogy megfeleljenek a villák helyzetének.

Ennek a zsanérnak egyetlen jellemzője van. Egyenetlen nyomatékértéket továbbít. Vagyis a csatlakoztatott tengelyek fordulatszáma periodikusan eltér (a teljes fordulatszám érdekében a másodlagos tengely megelőzi és kétszer elmarad a fő tengely mögött). Ennek a különbségnek a kompenzálására egy másik kötést használnak (a cső ellentétes oldalán).

Az aszinkron adatátvitel működését a videó mutatja:

A propeller tengely működése. Munka propeller tengely.

A szinkron sebességváltó állandó sebességű csatlakozással van felszerelve. Az első kerék hajtású járművek tulajdonosai ismerik ezt a készüléket. Az állandó sebességű kötés összeköti a differenciálművet első kerékagy... Néha drágább négykerék-meghajtású autók sebességváltóival vannak felszerelve. Az előző típushoz képest a szinkron adás kevésbé zajos, de fenntartása drágább. A CV-csatlakozás két tengely azonos forgási sebességét biztosítja 20 fokos dőlésszöggel.

A rugalmas félkardántengely két tengely forgatására szolgál, amelyek dőlésszöge nem haladja meg a 12 fokot.

A modern autóiparban merev félkardán hajtásokat ritkán alkalmaznak. Ebben a csukló továbbítja a forgatónyomatékot, amikor a tengelyek dőlésszöge két százalékig elmozdul.

Van egy zárt és nyitott típusú kardánátvitel is. Abban különböznek, hogy az első típusú kardánok egy csőbe vannak helyezve, és gyakran egy zsanérból állnak (teherautókban használják)

A légcsavar tengelyének állapotának ellenőrzése

A kardánt a következő esetekben kell ellenőrizni:

• a túlhajtás közben további zaj jelenik meg;
• olajszivárgás volt az ellenőrző pont közelében;
• kopogás a sebességváltó bekapcsolásakor;
• sebességnél fokozott a testre továbbított rezgés.

A diagnosztikát úgy kell elvégezni, hogy a kocsit emelőre emelik, vagy emelőkkel (hogyan lehet kiválasztani a megfelelő módosítást, lásd külön cikket). Fontos, hogy a meghajtó kerekek szabadon foroghassanak.

Itt vannak az ellenőrizendő csomópontok.

• Rögzítés. A közbenső támaszt és a karimás csatlakozásokat rögzítő alátétcsavarral kell meghúzni. Ha nem, akkor az anya meglazul, ami visszahúzódáshoz és túlzott rezgéshez vezet.
• Rugalmas tengelykapcsoló. Gyakran meghibásodik, mivel a gumirész kompenzálja az összekapcsolandó részek axiális, radiális és szögeltolódását. Megállapíthatja a meghibásodást a központi tengely lassú elforgatásával (forgásirányba és fordítva). A tengelykapcsoló gumi része nem lehet szakadt vagy szabad a csavar rögzítési pontján.
• Csúszóvilla. A szabad oldalirányú mozgás ebben az egységben a spline csatlakozás természetes kopása miatt jelenik meg. Ha a tengelyt és a tengelykapcsolót ellentétes irányba próbálja fordítani, és a villa és a tengely között van egy kis játék, akkor ezt az egységet ki kell cserélni.
• Hasonló eljárást hajtanak végre a zsanérokkal is. A villák szeme közé egy nagy csavarhúzót helyeznek. Olyan kar szerepét tölti be, amellyel megpróbálják az egyik vagy a másik irányba forgatni a tengelyt. Ha ringatás közben visszahatás figyelhető meg, a keresztet ki kell cserélni.
• Felfüggesztés csapágy. Működőképessége úgy ellenőrizhető, hogy az egyik kezével az előtte lévő tengelyt, a másikkal a háta mögött, és különböző irányba rázza. Ebben az esetben a köztes támaszt szilárdan rögzíteni kell. Ha észrevehető játék van a csapágyban, akkor a probléma megoldható annak cseréjével.
• Kiegyensúlyozás. Akkor hajtják végre, ha a diagnosztika nem tárt fel hibát. Ezt az eljárást egy speciális standon hajtják végre.

Itt van egy másik videó, amely bemutatja a kardán ellenőrzését:

Gyanús hangok a kardán területén, rezgés stb.

Kardántengely-szolgáltatás

A gyártók ajánlásai szerint a kardánt szervizelést 5 ezer kilométer megtétele után végezzük. Ebben az esetben ellenőrizni kell a rugalmas tengelykapcsolót és a kereszteket. Ha szükséges, cserélje ki az elhasználódott alkatrészeket újakra. A csúszó járat spline-jait kenjük.

Ha a gépnek van egy kardánja működőképes kereszttel, akkor azokat is meg kell kenni. Egy ilyen módosítást a kardán kereszttartókban található zsír jelenléte (lyuk az olajfecskendő csatlakoztatásához) határozza meg.

Meghibásodnak a légcsavar tengelye

Mivel ez a mechanizmus állandó mozgásban van, és nagy terheléseket tapasztal, a működési zavarok meglehetősen gyakoriak. Itt vannak a leggyakoribbak.

• Olaj jelent meg a kardántengelyen. Figyelni kell a sebességváltó olajtömítéseire. Rendszeresen cserélni kell őket a normális kopás miatt. A rugalmas tömítések idővel elveszítik tulajdonságait, és a tengely és a tömítődoboz között kis rések jelennek meg. Ha szivárgás jelenik meg a csúszóvilla területén, ellenőrizze a spline-ok állapotát. Ha érdességük van, akkor a dugót ki kell cserélni.

• A kardánterhelés alatti sokkokat az ízületek visszahatása okozza. Ha a szabadkerék megjelenik a keresztekben vagy a felfüggesztés tartójának csapágyában, akkor ezeket az alkatrészeket újakra cseréljük. A csavarozott csatlakozás fellazulása miatt rezgés léphet fel. Ilyen probléma gyakori előfordulása esetén ellenőriznie kell, hogy az anya és a tartó között van-e termelő. Ez az alátét megakadályozza az anya lazulását állandó rezgés alatt.

• Nyikorog, amikor megnyomja a gázpedált. Ellenőrizze a zsanérokat. A nedvességgel és szennyeződéssel való állandó érintkezés miatt a keresztrész meghibásodhat. Ha a nyikorgásokat figyelmen kívül hagyják, a kereszt elakad és a csukló elszakad.

• A hajtótengely leggyakoribb meghibásodása a rezgés. De mielőtt megkezdené a mechanizmus javítását, először ellenőriznie kell az alvázat. A kiegyensúlyozatlan kerekek nagy sebességnél is rezgéshez vezetnek. Ha ez a hatás eltűnik, amikor másik sebességfokozatba kapcsol, akkor a kardánnak semmi köze hozzá. Itt vannak a kardán rezgésének okai:
  • hibás kiegyensúlyozó gyűrűk (korrózió vagy törés);
  • keresztek megsemmisítése;
  • a központi vagy a köztes tengely károsodása (a cső deformációja a mechanizmus egyensúlyhiányához vezet);
  • a mechanizmus hibásan összeállított alkatrészei.
• Csönget a pipában. A cső belsejében lévő hasított csatlakozás mögött van egy fedél, amely megakadályozza a zsír bejutását a tengelybe. A törés rögzítéséhez a csövet elvágják, a fedelet a helyére hegesztik, majd a tengelyt hegesztik. Ha az eljárás után más jellegű csengetés jelenik meg (mintha egy kő lenne a tengely üregében), ez azt jelenti, hogy hegesztés után nagy lépték maradt benne. Az ólomtartó törése csengéshez vezethet. Ebben az esetben a probléma kiküszöbölhető egy új kardán telepítésével.
• Csiszolási hang, amikor a sebességváltó be van kapcsolva. Az autó karosszériájával vagy a kipufogórendszerrel érintkezve fordul elő.
• Maga a kardán csengése megjelenhet az iszap-reflektor rögzítésének meghibásodása miatt (ha van ilyen). Közepes tartóra van szerelve, hogy megvédje a csapágyat a víztől és a szennyeződésektől. Ha lóg, elég hegeszteni.

Olajszivárgás

Az ízületek kenésére speciális zsírt használnak. Általában CV csuklókhoz, tű típusú csapágyakhoz, spline kötésekhez egyedi zsírt használnak, amely a kívánt tulajdonságokkal rendelkezik.

Annak érdekében, hogy a szennyeződés ne kerüljön a dörzsölő vagy forgó elemek üregébe, portokok, valamint olajtömítések védik őket. De az autó alja alatt elhelyezkedő alkatrészek esetében ez a védelem csak ideiglenes. Ennek oka, hogy a védőburkolatok állandóan a nedvesség, a por aktív agresszív hatásának zónájában vannak, télen pedig kémiai reagensek is, amelyeket az útra szórnak.

Ha az autó gyakran durva terepen mozog, akkor fennáll annak a veszélye, hogy az ilyen védelmet kővel vagy ággal károsítják. A károsodás következtében az agresszív környezet elkezd hatni a forgó és hosszirányban mozgó részekre. Mivel a légcsavar tengelye folyamatosan forog a jármű mozgása során, a benne lévő kenőanyag felmelegszik, és ahogy az olajtömítések elhasználódnak, kifolyhat, ami idővel a sebességváltó ezen részének meghibásodásához vezet.

Rezgés gyorsulás közben és kopogás az ellenőrzési ponton

Ez az első tünet, amellyel megállapítják a légcsavar tengelyének meghibásodását. A forgó elemek enyhe kopása az egész testen elterjednek az egész testben, aminek következtében vezetés közben kellemetlen zümmögés hallatszik az autóban. Igaz, egyes autómodelleknél ez az akusztikus hatás teljesen természetes tényező, amellyel meghatározzák a propeller tengely jelenlétét a sebességváltóban. Ez különösen igaz néhány régi háztartási autóra.

Gyorsulás közben csikorog

A jármű gyorsulásának pillanatában megjelenő csikorgás határozza meg a kereszttartók kopását. Ráadásul ez a hang nem tűnik el, hanem felerősödik az autó gyorsításának folyamatában.

A nyikorgást ebben a részben a tűgörgők adják ki. Mivel a legkevésbé védettek a nedvesség agresszív hatásaival szemben, idővel a csapágy elveszíti kenését és a tűk rozsdásodni kezdenek. Amikor az autó felgyorsul, nagyon felforrósodnak, kitágulnak, vibrálni kezdenek és erős csikorgást okoznak.

A nagy nyomaték miatt a kereszttartót nagy terhelés éri. A főtengely fordulatszáma pedig nem szinkron az autó kerekeinek forgási sebességével. Ezért a nyikorgás a jármű sebességétől függetlenül megjelenhet.

A külső csapágy problémái

Mint a légcsavar tengelyének kialakításáról szóló altémából megtudtuk, a külső csapágy egy hagyományos, rozettába zárt kerek görgős csapágy. Annak megakadályozása érdekében, hogy a készülék a folyamatos por, nedvesség és szennyeződés következtében elromoljon, a hengereket műanyag burkolatok védik, és belül vastag zsír található. Maga a csapágy az autó alja alatt van rögzítve, és egy kardáncső halad át a központi részen.

Annak megakadályozása érdekében, hogy a forgó cső rezgései átterjedjenek a testre, egy gumihüvelyt kell felszerelni a külső futócső és a csapágy rögzítő konzolja közé. Csappantyúként működik, hogy minimalizálja az akusztikai hatást a hajtáslánc működése során.

Bár a csapágy lezárva van, és olyan zsírral van feltöltve, amelyet semmilyen módon nem lehet hozzáadni vagy cserélni (gyárilag az alkatrész gyártása során töltik fel), a rozetták közötti üreg nincs lezárva. Emiatt idővel, bármilyen körülmények között működtetik az autót, por és nedvesség kerül a csapágy belsejébe. Emiatt kimerülés van a hengerek és az aljzat terhelt része között.

A kenés hiánya miatt (fokozatosan öregszik és kimosódik) rozsda jelenhet meg a csapágyhengereken. Az idő múlásával a golyó, amelyet a korrózió súlyosan megrongált, szétesik, aminek következtében a csapágy belsejében nagy mennyiségű idegen szilárd részecske jelenik meg, elpusztítva az alkatrész egyéb elemeit.

Általában ilyen csapágyhiba esetén üvöltés és zümmögés jelenik meg. Ez az elem cserét igényel. Nedvesség és agresszív vegyi anyagok hatására a gumikapcsoló elöregszik, elveszíti rugalmasságát, majd az állandó rezgések miatt összeomlik. Ebben az esetben a vezető különálló erős kopogásokat hall a test felé. Ilyen bontással nem érdemes vezetni. Még akkor is, ha a sofőr hajlandó elviselni a kabin nagy zaját, a nagy eltolás miatt a propeller tengelye súlyosan megsérülhet. Sőt, lehetetlen megjósolni, hogy mely részei törnek meg először.

A kardán nem megfelelő működésének következményei

Mint már észrevettük, a kardánnal kapcsolatos problémákat elsősorban a növekvő zaj és a jármű felé haladó tisztességes rezgések ismerik fel.

Ha a vezetőt vasidegek és hihetetlen nyugalom különbözteti meg, akkor a kopott légcsavar tengelye okozta rezgések és erős zajok figyelmen kívül hagyása minden bizonnyal kellemetlen következményekkel jár. A legrosszabb, ami történhet, a tengely törése vezetés közben. Ez különösen veszélyes, és mindig balesethez vezet, ha a tengely a gép elején elszakad.

Ha vezetés közben kardánproblémák jelei jelentkeznek, a sofőrnek csökkentenie kell a sebességet és a lehető leghamarabb le kell állítania a járművet. Miután megjelölte az autó megállásának helyét, el kell végezni az autó vizuális diagnosztizálását. A következőkre kell figyelnie:

• Minden csavaros csatlakozáshoz;
• A külső csapágy állapotáról, különösen annak gumicsillapítójáról;
• A karimák állapotáról;
• Kereszteken;
• A csapágyfedeleken.

Nem ajánlott önállóan szétszedni a tengelyt sem az úton (egy törött alkatrész pótlására), sem egy garázsban, ha az autó tulajdonosának nincs megfelelő képessége. A kardánjavítással mindig együtt kell járni a kiegyensúlyozása, amely az útjavítás körülményei között nem végezhető el.

Ezen okok miatt ellenőrizni kell az átvitel ezen részének állapotát. Az ütemezett műszaki ellenőrzés és, ha szükséges, a javítás a kulcsa minden autórendszer és egységének, ideértve a kardántengelyt is, megfelelő és biztonságos működésének.

A légcsavar tengelyének eltávolítása és felszerelése

Ha szükségessé válik a kardánmechanizmus cseréje vagy annak egységének javítása, azt el kell távolítani. Az eljárást a következő sorrendben hajtjuk végre:

• a hátsó tengely és a légcsavar tengelyének peremeiről történő rögzítőcsavarokat kicsavarják;
• a tengely lemegy;
• a gumikapcsoló csavarjait kicsavarják;
• a kardánt eltávolítják az ellenőrző ponttól;
• a rugóstartót lecsavarják.

A javított vagy új mechanizmus fordított sorrendben van felszerelve: felfüggesztés, tengelykapcsoló, hídperemek.

A kiegészítő videó megemlít még néhány finomságot a kardán eltávolításáról és felszereléséről:

Kardántengely-hazafi | eltávolítás és telepítés karimacsere

Az autóban lévő kardán meglehetősen szívós mechanizmus, de időszakos karbantartást is igényel. A sofőrnek figyelnie kell az idegen hangok és rezgések megjelenésére. E problémák figyelmen kívül hagyása a sebességváltó fontos alkatrészeinek károsodásához vezet.

Új kardántengely keresése

Ha szükség van a légcsavar tengelyének teljes cseréjére, akkor az új alkatrész megtalálása egyszerű eljárás. A lényeg az, hogy van rá elég pénz, mivel ez meglehetősen drága alkatrész egyes autómodellek sebességváltójában.

Ehhez igénybe veheti az automatikus szétszerelési szolgáltatásokat. De ebben az esetben biztosnak kell lennie abban, hogy a használt alkatrészeket forgalmazó vállalat megbízható és nem alacsony minőségű termékeket árusít. Bizonyos területeken vannak olyan cégek, amelyek helyreállítják a teljes csere tárgyát képező alkatrészeket, és megfizethető áron értékesítik őket, de ezek rövid időn belül elbuknak.

Sokkal biztonságosabb keresni egy online áruház katalógusában vagy egy fizikai értékesítési helyen - egy autóalkatrész-áruházban. Ebben az esetben pótalkatrészt kell keresnie az autó pontos adatai szerint (gyártmány, modell, gyártási dátum stb.). Ha az autóval kapcsolatos információk nem állnak rendelkezésre, akkor az összes szükséges adat mindig megtalálható a VIN-kód alapján. Azt, hogy hol tartózkodik az autóban, valamint azt, hogy milyen információkat tartalmaz a járművet illetően külön cikkben.

Ha ismert az alkatrész száma (a jelölés rajta, ha működés közben nem tűnt el), akkor a katalógusban új analóg keresése végezhető el ezen információk felhasználásával. Szétszereléshez szükséges alkatrészek vásárlása esetén a vásárlás előtt ügyelnie kell a következőkre:

1. A kötőelemek állapota. De még kisebb deformációk is az oka annak, hogy az alkatrészt nem érdemes megvenni. Ez különösen igaz az olyan kardántengelyekre, amelyek kialakítása nem rendelkezik karima felszereléséről;
2. A tengelyek állapota. Bár ezt a paramétert nehéz vizuálisan ellenőrizni, még kisebb deformációk is (beleértve a kiegyensúlyozás hiányát is) a tengely erős rezgéséhez és a készülék későbbi meghibásodásához vezetnek;
3. A spline kapcsolat állapota. A korrózió, sorja, rovátkája és egyéb károk komolyan befolyásolhatják a hajtáslánc teljesítményét;
4. A külső csapágy állapota, beleértve a csillapító rész rugalmasságát is.

Függetlenül attól, hogy a kardán működőképesnek tűnik-e szétszereléskor, vagy sem, be kell mutatnia szakembernek. A szakember azonnal felismeri, hogy megértették-e a kardánt. Az egység javítási munkálatai esetén a szakember meg tudja mondani, hogy a szerkezetet helyesen szerelték-e be.

És még egy fontos pont. Még akkor is, ha használt terméket vásárol, a jótállás hatálya alá tartozó termékek (akár a gyártótól, akár az eladótól) figyelmet érdemelnek.

Videó a témáról

Végül nézzen meg egy rövid videót arról, mit tehet a kardántengely rezgésének megakadályozása érdekében:

LÁDÓTENGELY ÍGY NINCS REZGÉS !!!

Kérdések és válaszok:

Hol van a légcsavar tengelye. A légcsavar tengely egy hosszú gerenda, amely a sebességváltótól a jármű kipufogórendszere mentén halad a hátsó tengelyig. A kardántengely tartalmaz egy központi tengelyt, kereszteket (számuk a tengelyek közötti csomópontok számától függ), egy tolóvillát, osztott csatlakozással, és egy tolócsapágyat.

Mi az a kardán. A kardán alatt olyan mechanizmust értünk, amely a nyomatékot átadja a tengelyek között, amelyek egymáshoz képest szögben helyezkednek el. Ehhez keresztet használnak, amely összeköti a két tengelyt.