Mi az a motor forgattyúház az autóban?

A forgattyúház a belső égésű motor szerves része. Az erőegység ezen szerkezeti eleme nélkül működése lehetetlen. Ebből az áttekintésből megtudhatja, hogy mi a forgattyúház célja, milyen típusú forgattyúházak, és hogyan kell karbantartani és javítani őket.

Mi az az autó forgattyúház?

Az autó forgattyúháza a motorház része. A hengerblokk alá van felszerelve. Ezek a karosszériaelemek között főtengely van felszerelve. A motor mellett ezen elemen vannak még sebességváltók, sebességváltók, hátsó tengely és az autó egyéb alkatrészei, amelyek állandó kenést igényelnek.

Általánosan elfogadott vélemény, hogy a forgattyúház olyan víztározó, amelyben az olaj található. Ami a motort illeti, leggyakrabban ez a helyzet. Ami a sebességváltó házait illeti, ez nemcsak az olajteknő, hanem a mechanizmus teljes teste, az összes szükséges leeresztő, töltőanyaggal és rögzítő furattal. A tartály rendeltetésétől függően speciális zsírt öntenek bele, amely egy adott egységnek megfelel.

A történet

Először 1889-ben jelent meg az a gondolat, amelyet ez a részlet megtestesített. H. Carter mérnök egy kis tárolóval állt elő, amely folyékony kenőanyagot tartalmaz egy kerékpárlánc számára.

Ezenkívül az alkatrész megakadályozta, hogy idegen tárgyak kerüljenek a lánckerék fogai és a láncszemek közé. Fokozatosan ez az ötlet átkerült az autóipar világába.

A forgattyúház célja és funkciói

A forgattyúházak fő feladata a bőséges kenést igénylő mozgó mechanizmusok biztosítása. A forgattyúház tartalmaz forgattyústengelyt, olajszivattyút, kiegyensúlyozó tengelyeket (mely motorok használnak ilyen mechanizmusokat, és miért van szükség rájuk, olvassa el egy külön cikket) és a tápegység egyéb fontos elemeit.

A sebességváltó házai tartalmazzák az összes tengelyt és hajtóművet, amelyek a motor lendkerékétől a meghajtó kerekekhez továbbítják a nyomatékot. Ezeket az alkatrészeket folyamatosan terheli, ezért bőséges kenést is igényelnek.

A forgattyúház a kenés mellett számos más fontos funkciót is ellát:

• Az egység hűtése. A forgó alkatrészek működése következtében az érintkező felületek nagyon felmelegednek. A tartályban lévő olaj hőmérséklete is fokozatosan emelkedik. Ahhoz, hogy ne melegedjen túl és ne veszítse el tulajdonságait, le kell hűteni. Ezt a funkciót egy tartály végzi, amely folyamatosan érintkezik a hűvös levegővel. Amint a jármű mozog, az áramlás növekszik, és a mechanizmus jobban hűl.
• Védi a gép alkatrészeit. A motor forgattyúháza és a sebességváltó tartós fémből készül. Ennek köszönhetően, még akkor is, ha az autós nem figyel a közúti helyzetre, ez a rész képes megvédeni az olajszivattyút és a forgó tengelyt az ütközéskor bekövetkező deformációtól. Alapvetően vasból készül, amely deformálódik az ütközésekkor, de nem reped el (minden a becsapódás erejétől függ, ezért mindig ügyeljen a dudorok áthajtására).
• Az erőátviteli házak esetében lehetővé teszik a tengelyek és fogaskerekek egy mechanizmusba történő beépítését és a gép vázához történő rögzítését.

Forgattyúház kialakítása

Mivel a forgattyúház a motorház (vagy sebességváltó) része, kialakítása a használt egységek jellemzőitől függ.

Az elem alját raklapnak nevezzük. Főleg alumíniumötvözetből vagy préselt acélból készül. Ez lehetővé teszi, hogy ellenálljon a komoly ütéseknek. Az olajleeresztő dugót a legalacsonyabb pontra telepítik. Ez egy kicsi csavar, amelyet az olajcsere során kicsavarnak, és lehetővé teszi az összes zsír teljes eltávolítását a motorból. Egy hasonló eszköznek van egy doboz forgattyúháza.

Annak érdekében, hogy az alkatrész falai ellenálljanak a megnövekedett terheléseknek a motor rezgése során, belül merevítőkkel vannak felszerelve. Az olaj szivárgásának megakadályozása érdekében a kenőrendszerből tömítő tömszelencéket helyeznek el a tengelyeken (az első olajtömítés nagyobb, mint a hátsó, és gyakran meghibásodik).

Akkor is jó tömítést biztosítanak, ha nagy nyomás halmozódik fel az üregben. Ezek a részek megakadályozzák az idegen részecskék bejutását a mechanizmusba. A csapágyakat speciális burkolatokkal és csavarokkal (vagy csapokkal) rögzítik a házhoz.

Forgattyúház készülék

A forgattyúház-készülék olajvezető csatornákat is tartalmaz, amelyeknek köszönhetően a kenőanyag beáramlik az olajteknőbe, ahol azt lehűtik, majd a szivattyú felszívja. A forgattyús mechanizmus működése során apró fémrészecskék kerülhetnek a kenőanyagba.

Annak érdekében, hogy ne károsítsák a szivattyút, és ne essenek a mechanizmus érintkező felületeire, néhány autó raklapfalára mágneseket helyeznek el. A motorok egyes változataiban van még egy fém vízelvezető háló, amely kiszűri a nagy részecskéket, és megakadályozza, hogy megtelepedjenek az olajteknő alján.

Ezenkívül a forgattyúházat szellőztetni kell. Az olajgőz felhalmozódik a ház belsejében, és a motor tetejéről származó kipufogógázok egy része belejut. Ezeknek a gázoknak a keveréke negatívan befolyásolja az olaj minőségét, emiatt elveszíti kenési tulajdonságait. A fújó gázok eltávolításához a hengerfej burkolatának van egy vékony csöve, amely a porlasztóhoz van csatlakoztatva vagy a légszűrőhöz kerül.

Minden gyártó saját kialakításával távolítja el a forgattyúház gázait a motorból. Egyes autók speciális elválasztókkal rendelkeznek a kenőrendszerben, amelyek tisztítják a forgattyúház gázait az olaj aeroszolból. Ez megakadályozza azoknak a légcsatornáknak a szennyeződését, amelyeken keresztül káros gázokat engednek ki.

Forgattyúház-fajták

Ma kétféle forgattyúház van:

• Klasszikus nedves olajteknő. Ebben az olaj az olajteknőben van. Kenés után lefolynak a lefolyóba, és onnan szívja be őket az olajszivattyú.
• Száraz tartály. Ezt a módosítást elsősorban sportautókban és teljes értékű terepjárókban használják. Az ilyen kenőrendszerekben van egy további olajtartály, amelyet szivattyúk segítségével töltenek fel. A kenőanyag túlmelegedésének megakadályozása érdekében a rendszert olajhűtővel látták el.

A legtöbb jármű hagyományos forgattyúházat használ. A kétütemű és négyütemű belső égésű motorokhoz azonban saját forgattyúházakat fejlesztettek ki.

Kétütemű motor forgattyúháza

Ennél a motortípusnál a forgattyúház a levegő-üzemanyag keverék elősűrítésére szolgál. Amikor a dugattyú kompressziós löketet hajt végre, kinyílik a szívónyílás (a modern kétütemű motorokban szívószelepek vannak felszerelve, de a régebbi módosításoknál a nyílást maga a dugattyú nyitja/zárja, miközben áthalad a hengeren), és egy friss a keverék egy része a dugattyú alatti térbe kerül.

Ahogy a dugattyú löketet hajt végre, összenyomja az alatta lévő levegő/üzemanyag keveréket. Ennek köszönhetően a nyomás alatt lévő keveréket a hengerbe táplálják. Annak érdekében, hogy ez a folyamat az üzemanyag visszajuttatása nélkül menjen végbe az üzemanyagrendszerbe, a modern kétütemű motorokat megkerülő szeleppel látják el.

Emiatt az ilyen motorok forgattyúházát tömíteni kell, és a kialakításában szívószelepnek kell lennie. Az ilyen típusú motorokban nincs olajfürdő. Minden alkatrészt olajjal kennek az üzemanyaghoz. Ezért a kétütemű motoroknál mindig szükség van a motorolaj folyamatos utánpótlására.

Négyütemű motor forgattyúháza

Az előző motorral ellentétben a négyütemű belső égésű motorban a forgattyúház el van választva az üzemanyagrendszertől. Ha üzemanyag kerül az olajba, ez már a tápegység meghibásodását jelzi.

A négyütemű forgattyúház elsődleges feladata a motorolaj megtakarítása. Miután az olajat az egység minden részébe ellátták, az a megfelelő csatornákon keresztül a forgattyúházhoz (a hengerblokk alsó része) csavarozott olajteknőbe folyik. Itt az olajat megtisztítják a fémforgácsoktól és a hámló lerakódásoktól, ha vannak, és le is hűtik.

Az olajteknő legalacsonyabb pontján a motor kenőrendszerének olajbeszívó nyílása van felszerelve. Ezen az elemen keresztül az olajszivattyú beszívja az olajat, és nyomás alatt újra ellátja az egység minden részét. Annak érdekében, hogy a főtengely ellensúlyai ​​ne habosítsák fel az olajat, bizonyos távolságot tartanak fenn a tükör és az alkatrészek legalacsonyabb helyzete között.

Boxer forgattyúház

A boxermotor (vagy boxer) speciális kialakítású, forgattyúháza pedig kulcselem, amelytől az egész motor szerkezeti merevsége függ. Az ilyen motorokat főként sportautókba szerelik be, mivel az ilyen járműveknél a kulcs a karosszéria magassága. Ennek köszönhetően a sportautó súlypontja a lehető legközelebb van a talajhoz, ami növeli a könnyű autó stabilitását.

A boxermotorban lévő olajat szintén külön aknában tárolják, és a szivattyú a forgattyúház-csatornákon keresztül kenőanyagot lát el az egység minden részéhez.

Épülettípusok és anyagok

A forgattyúház ugyanabból az anyagból készül, mint a hengerblokk. Mivel ez az alkatrész termikus és mechanikai igénybevételnek is kitéve, fémből készül. A modern közlekedésben alumíniumötvözet. Korábban öntöttvasat használtak.

Sok autómodellben az olajteknőt forgattyúsháznak nevezik. De vannak olyan módosítások, amelyek a hengerblokk házának részét képezik. Sok forgattyúház merevítőket használ, amelyek segítenek az alkatrésznek ellenállni az alulról érkező ütéseknek.

A kétütemű motor forgattyúházának jellemzői

Négyütemű motorban a forgattyúház csak a motor kenésében vesz részt. Ilyen módosításoknál az olaj nem hatol be a belső égésű motor munkakamrájába, emiatt a kipufogógáz sokkal tisztább, mint a kétütemű motoroké. Az ilyen hajtóművek kipufogórendszerét katalizátorral szerelik fel.

A kétütemű motorok készüléke eltér az előző módosítástól. Bennük a forgattyúház közvetlen szerepet játszik az üzemanyag-levegő keverék előkészítésében és ellátásában. Ezeknek a motoroknak egyáltalán nincs külön olajteknőjük. Ebben az esetben a kenőanyagot közvetlenül a benzinhez adják. Ettől a kétütemű belső égésű motorok sok eleme nagyobb valószínűséggel fog meghibásodni. Például gyakran kell gyertyát cserélniük.

A különbség a kétütemű és a négyütemű motorokban

A két- és négyütemű motorok forgattyúházainak különbségének megértéséhez emlékeznie kell magukra az egységekre.

A kétütemű belső égésű motorban a test egy része az üzemanyag-rendszer egyik elemének a szerepét tölti be. Belsejében a levegőt összekeverik az üzemanyaggal, és a hengerekbe vezetik. Egy ilyen egységben nincs külön forgattyúház, amelynek olajtartálya lenne. A kenés érdekében motorolajat adnak az üzemanyaghoz.

A négyütemű motorban több olyan alkatrész van, amelyet meg kell kenni. Sőt, többségük nem érintkezik az üzemanyaggal. Ezért több zsírt kell szállítani.

Mi a száraz olajteknő

Külön cikk különíthető el a száraz tartályról. Röviden, készülékük egyik jellemzője egy további olajtartály jelenléte. Az autó modelljétől függően a motortér különböző részeibe kerül. Leggyakrabban a motor közelében vagy közvetlenül rajta helyezkedik el, csak külön tartályban.

Egy ilyen módosításnak van egy aknája is, csak az olajat nem tárolják benne, hanem egy szivattyú azonnal kiszivattyúzza a tartályba. Erre a rendszerre szükség van, mivel a nagy sebességű motorokban az olaj gyakran habzik (a forgattyús mechanizmus ebben az esetben keverő szerepet játszik).

A terepjárók gyakran meghosszabbítják az elhúzódó bérleteket. Nagy szög esetén az olajteknőben lévő olaj oldalra mozdul, és kiteszi a szivattyú szívócsövét, ami a motor olaj éhezését okozhatja.

Ennek a problémának a megelőzése érdekében a száraz ürítő rendszer kenőanyagot juttat a motor tetején elhelyezett tartályból.

A forgattyúház meghibásodása

Mivel a forgattyúház közvetlenül nem vesz részt a főtengely forgásában vagy a motor egyéb alkatrészeinek működésében, a belső égésű motor kialakításának ez az eleme a leghosszabb élettartamú. Csak két meghibásodás lehet a forgattyúházban:

1. Raklap bontás. Ennek az az oka, hogy a motorban lévő olaj a gravitáció hatására kifolyik. Ezért az olajteknő a belső égésű motor legalacsonyabb pontján van. Ha az autó egyenetlen úton halad, és a hasmagassága ilyen utakon nagyon alacsony, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a raklap egy ütést talál az úton. Ez lehet csak egy halom a földúton, egy nagy kő vagy egy mély lyuk éles szélekkel. Ha az olajteknő megsérül, az olaj fokozatosan kiszivárog az úttestre. Ha az autó száraz olajteknővel van felszerelve, akkor erős ütés esetén le kell állítani a motort, és meg kell próbálni kijavítani a lyukat. A klasszikus forgattyúházas modellekben az összes olaj kifolyik. Ezért sérülés esetén egy tiszta edényt kell cserélni a gép alá, különösen akkor, ha az olajat most cserélték.
2. Kopott forgattyúház tömítés. A szivárgás miatt a motor lassan olajat veszíthet a szennyeződések miatt. Minden autóban a tömítés cseréjének szükségessége eltérő idő után következik be. Ezért az autó tulajdonosának függetlenül kell figyelnie a szivárgás megjelenését, és időben ki kell cserélnie a tömítést.

Forgattyúházak karbantartása, javítása és cseréje

A forgattyúház törése rendkívül ritka. Leggyakrabban a raklapja szenved. Amikor a jármű súlyos ütközéseken halad, a jármű alja éles követ érhet. Az olajteknő esetében ez mindenképpen olajszivárgáshoz vezet.

Ha a vezető nem figyel az ütközés következményeire, a motor megnövekedett terhelést tapasztal az olaj éhezése miatt, és végül elromlik. Ha repedés keletkezett a serpenyőben, megpróbálhatja hegeszteni. Az acélt hagyományos elektromos vagy gázzal javítják, az alumíniumot pedig csak argonhegesztéssel. Nem ritka, hogy speciális raklaptömítéseket találnak az üzletekben, de a következő ütésig hatásosak.

A raklap cseréje nem olyan nehéz feladat. Ehhez le kell ürítenie a régi olajat (ha nem minden fogyott ki a lyukon keresztül), csavarja le a rögzítőcsavarokat, és helyezzen be új aknát. A tömítést is ki kell cserélni az új részre.

Az olajteknő átszúrásának esélyének minimalizálása érdekében érdemes acéllemez védelmet használni. A jármű alatti oldalsó elemekhez van rögzítve. Mielőtt ilyen védelmet vásárolna, figyeljen a benne lévő résekre. Néhány módosítás megfelelő lyukakkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik az olaj cseréjét a motorban vagy a dobozban a védelem eltávolítása nélkül.

Tipikus bontások

Mivel a forgattyúház védő és tartó funkciót lát el, nincs mit törni benne. A motor ezen részének fő hibái a következők:

• A dudorok áthajtásakor bekövetkező ütközések okozta mechanikai sérülés. Ennek oka ennek az elemnek a helye. Nagyon közel helyezkedik el a talajhoz, ezért nagy a valószínűsége annak, hogy egy éles kövön megakad, ha az autó kicsi hasmagassággal rendelkezik (az autó ezen paraméteréről bővebben lásd: egy másik áttekintésben);
• A rögzítőcsapok menetének törése a helytelen meghúzási nyomaték miatt;
• Tömítőanyagok kopása.

A forgattyúház sérülésének típusától függetlenül a jármű elveszíti a hajtáslánc kenőanyagát. Ha a motor olaj éhezést szenved, vagy túl sok kenőanyagot veszít, az minden bizonnyal súlyos károkhoz vezet.

A rögzítőcsap menetének elszakadásának elkerülése érdekében a motort szakembernek kell megjavítania, aki rendelkezik a megfelelő szerszámmal. A tömítésen keresztüli szivárgások kiküszöbölését úgy végezzük, hogy ezt az elemet kicseréljük egy újra.

Forgattyúház védelme

Ha földúton vagy dudorokon halad, fennáll annak a veszélye, hogy a talajból kilógó éles tárgyat (például követ) elüt. Az ütés gyakran az olajteknőre esik. Annak érdekében, hogy ne veszítse el a motor számára létfontosságú folyadékot, a vezető felszerelhet egy speciális forgattyúház-védelmet.

Valójában nemcsak az olajteknőnek van szüksége védelemre a komoly ütések ellen, hanem a motor egyéb részeinek is. A motortér alsó részének megbízható védelme érdekében a forgattyúház-védelemnek tartós fémből kell készülnie, amely nem deformálódik nagy terhelés esetén.

A védőelem lehet vasfém, alumínium vagy kompozit anyag. A legolcsóbb modellek acélok, de nehezebbek, mint alumínium társaik.

Annak érdekében, hogy az alkatrész a rozsda miatt az idő múlásával ne romoljon el, egy speciális védőszerrel van bevonva. Az alkatrész kialakításakor technikai lyukak is készülnek. Rajtuk keresztül a mester végezhet némi javítást a motortérben (például néhány autó olajszűrőjének cseréjére), de fő céljuk a tér szükséges szellőzésének biztosítása.

A védelem rögzítése speciálisan rögzítésre készített furatokban található csavarokkal történik. Ha az autós megvásárolta az ehhez az autóhoz tervezett modellt, akkor a telepítés nem vesz igénybe sok időt.

Mint látható, az autó alkatrészeinek nagy része gondos kezelésre és időben történő karbantartásra szorul. Forgattyúház esetén ne spóroljon és vásároljon megfelelő védelmet. Ez meghosszabbítja a cikk élettartamát.

Gyakori kérdések a forgattyúház védelmével kapcsolatban

Az autó olajteknőjének védelme érdekében az autógyártók különféle lehetőségeket fejlesztettek ki a forgattyúház védelmére, amelyet úgy helyeznek el, hogy az a forgattyúház és az út felülete között legyen.

Íme néhány gyakori kérdés az ilyen típusú védelem autóba történő telepítésével kapcsolatban:

Kérdés:	Válasz:
Melegebb lesz a motor?	Nem. Mert amikor az autó halad, a légáramlás az első lökhárítóban elhelyezett légbeszívókból és a hűtőrácsból is származik. A motort hosszirányban lehűtjük. Ha az autó álló helyzetben van, és az áramellátó egység működik, ventilátorral hűtik le (ezt az eszközt ismertetik egy másik cikkben). Télen a védelem további elem lesz, amely megakadályozza a belső égésű motor gyors lehűlését.
Vannak-e kellemetlen zajok kövekből vagy más szilárd tárgyakból?	Igen. De ez ritkán fordul elő, ha a gépet városi környezetben üzemeltetik. A leeső tárgyak zajának csökkentéséhez elegendő a zajszigetelést használni.
Nehéz lesz rutinszerű karbantartást végezni?	Nem. A legtöbb alvázvédő modell rendelkezik minden szükséges műszaki nyílással, amely lehetővé teszi az autó szemrevételezését a gödörből, valamint számos szokásos eljáráshoz, például az olaj és a szűrő cseréjéhez. Egyes modellek műanyag dugókkal rendelkeznek a megfelelő helyeken.
A védelmet nehéz telepíteni és eltávolítani?	Nem. Ehhez nem kell előkészítő munkát végeznie (például további lyukakat kell fúrnia a gépbe). Védőalj vásárlásakor a készlet tartalmazza a szükséges rögzítőelemeket.

A forgattyúház védelmének megválasztása

A jármű típusától függetlenül fém vagy kompozit raklapvédelem vásárolható meg. Ami a fém opciókat illeti, ebben a kategóriában vannak alumínium vagy acél opciók. Az összetett analóg csak egyre népszerűbb, ezért nem mindig lehetséges megvásárolni a piacon, és egy ilyen termék ára magasabb lesz.

Az összetett csúszók szénszálból vagy üvegszálból készülhetnek. Az ilyen termékek a következő előnyökkel rendelkeznek a fém változatokkal szemben:

• Könnyűsúlyú;
• Nem korrodálódik;
• Nem kopik;
• Nagy szilárdságú;
• Baleset során nem jelent további veszélyt;
• Hangelnyeléssel rendelkezik.

Az alumínium modellek sokkal olcsóbbak lesznek, és a legolcsóbbak az acél opciók. Az alumínium jó merevséggel és ütésállósággal rendelkezik, és a súlya valamivel alacsonyabb, mint az acél módosításai. Ami az acélanalógot illeti, a nagyobb súly és a korrózióra való hajlam mellett ez a termék az összes többi előnnyel is rendelkezik.

A forgattyúház-védelem megválasztását a gép használatának körülményei befolyásolják. Ha ez a jármű gyakori terepen történő vezetésre szolgál, célszerűbb acélvédelmet vásárolni. A sportversenyeken részt vevő sportautók számára jobb, ha az összetett változatot választják, mivel kisebb a súlya, ami rendkívül fontos a sportközlekedés szempontjából.

A hagyományos autó ilyen védelemmel történő ellátása gazdaságilag nem életképes. A fő tényező, amelyre figyelni kell a védelem kiválasztásakor, annak merevsége. Ha az alja könnyen deformálódik, akkor az idő múlásával nem védi meg a raklapot az erőteljes ütközések miatti mechanikai sérülésektől.

Íme egy példa arra, hogyan szerelnek acélvédőt az autóra:

Acélvédelem felszerelése Toyota Camry -hez.

Videó a témáról

Ezenkívül javasoljuk, hogy nézzen meg egy részletes videót a száraz olajteknőről:

Száraz Carter! Hogyan, miért és miért?

Kérdések és válaszok:

Mi az a forgattyúház? Ez a tápegység fő testrésze. Dobozszerű felépítésű, a belső égésű motor működő részeinek védelmére és támogatására tervezték. A motor ezen részén kialakított csatornákon keresztül motorolajat juttatnak a motor kialakítását alkotó összes mechanizmus kenésére. Néhány vezető a forgattyúházat annak az olajteknőnek nevezi, amelybe a motorolaj kifolyik és tárolva van. Kétütemű motoroknál a forgattyúház kialakítása biztosítja a helyes időzítést.

Hol található a forgattyúház? Ez a tápegység fő teste. Az üregébe főtengelyt helyeznek (alul). A forgattyúház tetejét hengerblokknak nevezzük. Ha a motor túlméretezett, akkor ez az elem egy darab, a hengerblokkal, egyetlen öntéssel. Az ilyen alkatrészeket forgattyúháznak hívják. Nagyobb motoroknál ezt az alakzatot nehéz egyetlen öntvényben elkészíteni, ezért a forgattyúház és a hengerblokk a belső égésű motor testének külön részei. Ha a forgattyúház alatt az autós a raklapját jelenti, akkor ez a rész a motor legalsó részén található. ez az a domború rész, amelyben az olaj található (egyes gépekben ezt a részt az olajból egy külön tartályba szivattyúzzák ki, ezért a rendszert "száraz aknának" nevezik).