Kontakt gyújtású rendszerek, eszköz, működési elv

Bármely belső égésű motorral felszerelt autó elektronikában szükségszerűen gyújtórendszerrel rendelkezik. Ahhoz, hogy a porlasztott üzemanyag és a levegő keveréke meggyulladhasson, tisztességes kisülésre van szükség. Az autó fedélzeti hálózatának módosításától függően ez a szám eléri a 30 ezer voltot.

Honnan származik ez az energia, ha az autó akkumulátora csak 12 voltot termel? A fő elem, amely ezt a feszültséget generálja, a gyújtótekercs. Részleteket a működéséről és a rendelkezésre álló módosításokról külön áttekintésben.

Most a gyújtási rendszerek egyik típusának - az érintkezésnek - a működési elvére fogunk összpontosítani (az SZ különféle típusairól írunk le itt).

Mi az a kontakt autó gyújtásrendszer

A modern autók akkumulátor típusú elektromos rendszert kaptak. Sémája a következő. Az akkumulátor pozitív pólusa vezetékekkel csatlakozik az autó összes elektromos berendezéséhez. A mínusz kapcsolódik a testhez. Minden egyes elektromos készülékből a negatív vezeték csatlakozik a testhez csatlakoztatott fém részhez is. Ez kevesebb vezetéket eredményez az autóban, és az elektromos áramkör a testen keresztül lezárul.

Fekete nyíl - alacsony feszültségű áram, piros nyíl - magas

Az autó gyújtási rendszere lehet kontaktusos, érintés nélküli vagy elektronikus. Kezdetben a gépek kontakt típusú rendszereket használtak. Minden modern modell olyan elektronikus rendszert kap, amely alapvetően különbözik a korábbi típusoktól. A bennük lévő gyújtást mikroprocesszor vezérli. Érintés nélküli rendszer létezik átmeneti módosításként e fajták között.

Más lehetőségek mellett ennek az SZ-nek a célja a szükséges erősségű elektromos impulzus létrehozása és egy adott gyújtógyertyára történő irányítása. Az áramkörében lévő rendszer érintkezési típusának megszakító-elosztója vagy elosztója van. Ez az elem szabályozza az elektromos energia felhalmozódását a gyújtótekercsben, és elosztja az impulzust a hengereken. Készüléke tartalmaz egy bütyökelemet, amely egy tengelyen forog, és felváltva zárja le egy adott gyertya elektromos áramkörét. További részletek a szerkezetéről és működéséről egy másik cikkben.

A kontaktusrendszertől eltérően a nem érintkező analógnak tranzisztortípusú impulzusfelhalmozódása és elosztási vezérlése van.

Érintkező gyújtási rendszer diagram

Az érintkező SZ áramkör a következőkből áll:

• Gyújtászár. Ez egy kapcsolattartó csoport, amellyel az autó fedélzeti rendszere aktiválódik, és a motor elindul az indító segítségével. Ez az elem megszakítja bármely autó általános elektromos áramkörét.
• Újratölthető tápegység. Amíg a motor nem jár, az elektromos áram az akkumulátorból származik. Az autó akkumulátora tartalékként is működik, ha a generátor nem szolgáltat elegendő energiát az elektromos berendezések működtetéséhez. Az akkumulátor működésével kapcsolatos részletekért olvassa el itt.
• Forgalmazó (forgalmazó). Ahogy a neve is sugallja, ennek az eszköznek az a célja, hogy a gyújtótekercsből származó nagyfeszültségű áramot elosztja az összes gyújtógyertya után. A hengerek működési sorrendjének való megfelelés érdekében különböző hosszúságú nagyfeszültségű vezetékek mennek az elosztóról (csatlakoztatva könnyebb a hengereket helyesen csatlakoztatni az elosztóhoz).
• Kondenzátor. A kondenzátor a szelepházhoz van rögzítve. Működése kiküszöböli a szikrázást az elosztó záró / nyitó bütykei között. Az ezen elemek közötti szikra a bütykök égését okozza, ami egyesek közötti érintkezés elvesztéséhez vezethet. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy az adott dugó nem fog lobbantani, és a levegő-üzemanyag keveréket egyszerűen elégetlenül dobják a kipufogócsőbe. A gyújtási rendszer módosításától függően a kondenzátor kapacitása eltérő lehet.
• Gyújtógyertya. A készülék és annak működési elvének részletei le vannak írva külön... Röviden: az elosztótól származó elektromos impulzus a központi elektródhoz jut. Mivel kis távolság van közte és az oldalsó elem között, bomlás következik be egy erős szikra képződésével, amely meggyújtja a levegő és az üzemanyag keverékét a hengerben.
• Hajtás. Az elosztó nincs felszerelve egyedi meghajtóval. Olyan tengelyen ül, amely szinkronban van a vezérműtengellyel. A mechanizmus forgórésze kétszer olyan lassan forog, mint a főtengely, csakúgy, mint az vezérmű vezérműtengely.
• Gyújtótekercsek. Ennek az elemnek a feladata az alacsony feszültségű áram átalakítása nagyfeszültségű impulzussá. A módosítástól függetlenül a rövidzárlat két tekercsből áll. Az áram az elsődleges elemen keresztül halad az akkumulátorból (amikor az autó nem indul el) vagy a generátorból (amikor a belső égésű motor működik). A mágneses mező és az elektromos folyamat éles változása miatt a másodlagos elem kezd felhalmozni nagyfeszültségű áramot.

1 generátor; 2 gyújtáskapcsoló; 3 forgalmazó; 4 megszakító; 5 gyújtógyertya; 6 gyújtótekercs; 7 elem

Az érintkezőrendszerek között több módosítás is létezik. Itt vannak a fő különbségek:

1. A leggyakoribb séma a KSZ. Klasszikus kialakítású: egy tekercs, megszakító és elosztó.
2. Módosítása, amelynek eszköze tartalmaz egy érintésérzékelőt és egy előzetes energiatároló elemet.
3. A harmadik típusú érintkezési rendszer a KTSZ. Az eszköz az érintkezők mellett tartalmaz egy tranzisztort és egy indukciós típusú tárolóeszközt. A klasszikus verzióhoz képest a kontakt-tranzisztoros rendszernek számos előnye van. Az első plusz az, hogy a nagy feszültség nem jut át ​​az érintkezőkön. A szelep csak vezérlő impulzusokkal működik, így nincs szikra a bütykök között. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy a kondenzátort ne használják az elosztóban. Az érintkező-tranzisztoros módosításnál javítható a gyújtógyertyák szikrázása (a szekunder tekercsen nagyobb a feszültség, aminek következtében a gyújtógyertya rése növelhető, így a szikra hosszabb lesz).

Annak megértéséhez, hogy melyik SZ-t használják egy adott autóban, meg kell néznie az elektromos rendszer rajzát. Így néznek ki az ilyen rendszerek diagramjai:

(KSZ): 1 - gyújtógyertyák; 2 - elosztó; 3- indító; 4 - gyújtáskapcsoló; 5 önindító vontatási relé; 6 - további ellenállás (variátor); 7 - gyújtótekercs

(KTSZ): 1 - gyújtógyertyák; 2 - gyújtáselosztó; 3 - kapcsoló; 4 - gyújtótekercs. A tranzisztor elektródák jelölése: K - kollektor, E - emitter (mindkettő teljesítmény); B - alap (menedzser); R egy ellenállás.

A kontakt gyújtás rendszerének működési elve

Az érintés nélküli és elektronikus rendszerhez hasonlóan az érintkező analóg is az energia átalakításának és felhalmozásának elvén működik, amelyet az akkumulátor táplál a gyújtótekercs elsődleges tekercsébe. Ennek az elemnek olyan transzformátoros kialakítása van, amely a 12 V-ot legfeljebb 30 ezer volt feszültséggé alakítja.

Ezt az energiát az elosztó elosztja az egyes gyújtógyertyák számára, aminek következtében a hengerekben felváltva szikra keletkezik, a szelep időzítésének és a motor löketeinek megfelelően, amely elegendő a BTC meggyújtásához.

Az érintkező gyújtási rendszer minden munkája feltételesen felosztható a következő szakaszokra:

1. Fedélzeti áramellátás aktiválása. A sofőr elfordítja a kulcsot, a kapcsolattartó csoport bezárul. Az akkumulátorból származó áram az elsődleges rövidzárlatba kerül.
2. Nagyfeszültségű áramtermelés. Ez a folyamat az elsődleges és a szekunder áramkör fordulatai között mágneses mező kialakulása miatt következik be.
3. A motor beindítása. A kulcs zárban történő teljes elfordítása az önindító és az autó elektromos hálózatának összekapcsolását váltja ki (mindent leír, amit tudnia kell a mechanizmus működéséről itt). A főtengely elforgatása aktiválja a gázelosztó mechanizmus működését (ehhez szíjat vagy lánchajtást használnak, amelyet leírnak egy másik cikkben). Mivel az elosztó gyakran együtt kezd működni a vezérműtengellyel, érintkezői felváltva záródnak.
4. Nagyfeszültségű áramtermelés. Amikor a megszakító beindul (az elektromosság az elsődleges tekercselésen hirtelen eltűnik), a mágneses mező hirtelen eltűnik. Ebben a pillanatban az indukciós hatás miatt egy áram jelenik meg a szekunder tekercsben azzal a feszültséggel, amely szükséges a szikra kialakulásához a gyertyában. Ez a paraméter a rendszer módosításától függ.
5. Az impulzusok eloszlása. Amint az elsődleges tekercs kinyílik, a nagyfeszültségű vezeték (a középső vezeték a tekercstől az elosztóig) feszültség alá kerül. Az elosztótengely forgási folyamatában csúszkája is forog. Bezárja a hurkot egy adott gyertya számára. A nagyfeszültségű vezetéken keresztül az impulzus azonnal bejut a megfelelő gyertyatartóba.
6. Szikra kialakulása. Ha a dugó középső magjára nagyfeszültségű áramot vezetnek, a közte és az oldalsó elektróda közötti kis távolság ívvillanást vált ki. Az üzemanyag / levegő keverék meggyullad.
7. Energia felhalmozódása. A másodperc töredéke alatt az elosztó kapcsolatai kinyílnak. Ebben a pillanatban az elsődleges tekercs áramköre zárva van. Ismét mágneses mező képződik közte és a szekunder áramkör között. Továbbá a KSZ a fent leírt elv szerint működik.

Az érintkező gyújtási rendszer meghibásodik

Tehát a motor hatékonysága nemcsak attól függ, hogy milyen arányban keveredik az üzemanyag a levegővel, és a szelepek nyitási idejétől, hanem attól a pillanattól is, amikor impulzust alkalmaznak a gyújtógyertyákra. A legtöbb autós ismeri a gyújtásidőzítés kifejezést.

Anélkül, hogy a részletekbe menne, ez az a pillanat, amikor a szikrát a kompressziós löket végrehajtása során alkalmazzák. Például nagy motorfordulatszám mellett a tehetetlenség miatt a dugattyú már elkezdheti végrehajtani a löketet, és a VTS-nek még nem volt ideje meggyulladni. Ennek a hatásnak köszönhetően az autó gyorsulása lassú lesz, és robbanás alakulhat ki a motorban, vagy a kipufogószelep kinyitásakor az utóégető keveréket a kipufogócsőbe dobják.

Ez mindenképpen mindenféle meghibásodáshoz vezet. Ennek elkerülése érdekében az érintkezős gyújtás rendszer vákuumszabályozóval van felszerelve, amely reagál a gázpedál megnyomására és megváltoztatja az SPL-t.

Ha az SZ instabil, a motor vagy elveszíti az energiát, vagy egyáltalán nem képes működni. Itt vannak a fő hibák, amelyek a rendszerek érintkezési módosításaiban lehetnek.

Nincs gyertya

A szikra ilyen esetekben eltűnik:

• A kisfeszültségű vezetékben szakadás keletkezett (az akkumulátortól a tekercsig megy), vagy az érintkezés oxidáció miatt eltűnt;
• A csúszka és az elosztó érintkezői közötti érintkezés elvesztése. Leggyakrabban ez annak köszönhető, hogy szén-lerakódások képződnek rajtuk;
• A rövidzárlat megszakadása (a tekercselő fordulatok törése), a kondenzátor meghibásodása, repedések megjelenése az elosztó fedélén;
• A nagyfeszültségű vezetékek szigetelése megszakadt;
• Maga a gyertya törése.

A meghibásodások kiküszöbölése érdekében ellenőrizni kell a nagy- és kisfeszültségű áramkör integritását (hogy van-e érintkezés a vezetékek és a kapcsok között, ha hiányzik, akkor tisztítsa meg a csatlakozást), és vizuálisan ellenőrizze a mechanizmusokat . A diagnosztika során a megszakító érintkezői közötti hézagokat kiigazítják. A hibás elemeket újakra cserélik.

Mivel a rendszer impulzusait mechanikus eszközök vezérlik, a szén-lerakódások vagy a nyitott áramkör formájában fellépő meghibásodások teljesen természetesek, mivel egyes részek természetes kopása provokálja őket.

A motor szakaszosan jár

Ha az első esetben a szikrák hiánya a gyújtógyertyákon nem teszi lehetővé a motor beindulását, akkor a belső égésű motor instabil működését külön elektromos áramkör hibái (például a az egyik robbanóhuzal).

Íme néhány probléma az SZ-ben, amelyek az egység instabil működését okozhatják:

• Gyertya törése;
• Túl nagy vagy kicsi rés a gyújtógyertya elektródái között;
• Rossz hézag a megszakító érintkezői között;
• Az elosztó fedele vagy a rotor megszakadt;
• Hibák az UOZ beállításakor.

A meghibásodás típusától függően kiküszöbölhetők a megfelelő UOZ, hézagok beállításával és a törött részek újakra cserélésével.

Az ilyen típusú gyújtási rendszerek esetleges meghibásodásainak diagnosztikája az elektromos áramkör összes csomópontjának vizuális ellenőrzéséből áll. Ha a tekercs meghibásodik, akkor ezt a részt egyszerűen kicseréljük egy újra. Meghibásodásai detektálhatók, ha tárcsázási módban multiméter segítségével ellenőrzik a fordulatok megtörését.

Ezenkívül javasoljuk egy rövid videó áttekintést arról, hogy a mechanikus elosztóval ellátott gyújtásrendszer hogyan működik:

Mi az a gyújtáselosztó (elosztó) és hogyan működik?

Kérdések és válaszok:

Miért jobb az érintés nélküli gyújtásrendszer? Mivel nincs benne mozgatható elosztó és megszakító, ezért a BC rendszer érintkezői nem igényelnek gyakori karbantartást (beállítást vagy tisztítást a szénlerakódásoktól). Egy ilyen rendszerben a belső égésű motor stabilabb indítása.

Milyen gyújtórendszerek vannak? Összességében kétféle gyújtási rendszer létezik: érintkező és nem érintkező. Az első esetben van egy érintkező megszakító-elosztó. A második esetben a kapcsoló a megszakító (és az elosztó) szerepét tölti be.

Hogyan működik az elektronikus gyújtásrendszer? Az ilyen rendszerekben a szikraimpulzus és a nagyfeszültségű áramelosztás elektronikus vezérlésű. Nincsenek mechanikai elemeik, amelyek befolyásolnák az impulzusok eloszlását vagy megszakítását.