Mi a kisbusz és jellemzői
Tartalom
A vásárló érdeklődésére az autógyártók különböző karosszériatípusú járműveket gyártanak. Leggyakrabban utasok módosításai, például roadster, visszahúzás vagy állomáskocsi.
A nagy családdal rendelkező autósok vagy vállalkozók számára az autók nem praktikusak, ezért egy speciális karosszériatípust fejlesztettek ki számukra - egy kisbuszt. Vizsgáljuk meg, hogy mik a megkülönböztető tulajdonságai, hogyan lehet megkülönböztetni a kisbusztól, valamint mik az előnyei és hátrányai az ilyen autóknak.
Mi az a kisbusz?
Az angol nyelvű szó szerinti fordítás szerint a kisbusz egy kisbusz. Ez az érték azonban nem elegendő ennek a karosszériatípusnak a megfelelő jellemzéséhez, mivel egyesek összekeverik egy mikrobusszal.
A kisbusz fő paraméterei:
- Egy kötet (motorháztető nélkül) vagy másfél (fél kapucni módosítása) test, a közelmúltban vannak két kötetes lehetőségek (teljes motorháztetővel);
- Három üléssor, a szalon maximum 9 fő számára készült a vezetővel;
- A karosszéria magasabb, mint egy kombi, de nem állhat a kabinban, mint egy mikrobuszban;
- Egy ilyen autó vezetéséhez elegendő a nyitott "B" kategóriájú engedély;
- A hátsó ajtók csuklósak vagy csúszóak.
A klasszikus változatban a kisbusz kapucni nélküli alakú. Ezt azzal magyarázzák, hogy az autó motortérje a lehető legközelebb van az utastérhez. Ennek köszönhetően a gyártó kompenzálja a jármű megfelelő méreteit.
Egy ilyen autó vezetése nem nehezebb, mint egy közönséges személygépkocsi vezetése, ezért ez az autó személygépkocsinak számít, és nem szükséges külön kategóriát nyitni hozzá. A legtöbb mini kisteherautó szinte függőleges motorháztetővel rendelkezik, és vizuálisan a szélvédő folytatása. Sok kezdőnek tetszik ez a kialakítás, mivel a sofőr jobban látja az utat, mint a teljes értékű motorháztető analógjainál.
A kisbuszok másik jellemzője a kiváló átalakulási jellemzők. Sok modellnél a hátsó sorok közelebb helyezhetők az első sorhoz, hogy nagyobb legyen a csomagtér.
A szedánokhoz, ferdehátúhoz, kombihoz és más hasonló karosszériatípusokhoz képest a kisbusz a legkényelmesebb. Az utasülések egy sorban kombinálhatók, vagy különálló kialakításúak lehetnek, egyedi karfákkal.
Ez a fajta közlekedés népszerű a családos emberek körében, valamint a taxisok körében. Egy ilyen géppel megszervezhet egy kisvállalkozást (itt nyolc üzleti ötlet az autótulajdonosok számára). Gyakran a nagyvállalatok vásárolnak ilyen járműveket vállalati utazás céljából. Turisztikai kirándulásokhoz és éjszakai kirándulásokhoz ezek az autók is ideálisak.
Kisbusz története
A kisbuszok létrehozásának hajnalán az ilyen járművek furcsa formájúak voltak, ezért nem voltak túl népszerűek. Úgy gondolták, hogy az ilyen típusú karosszéria kifejlesztése a legtágasabb személygépkocsit hozza létre.
A világ első monocabja az Alfa 40-60 LE Aerodinamica, egy olasz autó, amely az ALFA 40/60 HP-n alapul, egy 1913 és 1922 között gyártott sportkocsi (ma ez a gyártó Alfa Romeo néven ismert).
Az első kisautó prototípusa 139 km / órás végsebességet fejlesztett ki. Az autók fejlesztése az első világháború miatt megszűnt. A háború befejezése után a prototípus fejlesztése "befagyott" a motoros sportok aktív fejlődése miatt. A monokabin sok hiba miatt nem került be a sorozatba (az oldalsó ablakok lőrések formájában készültek, ami jelentősen megnövelte a vezető számára a vak zónát).
Az első teljes értékű kisbusz az amerikai Stout Scarab. 1932 és 1935 között fejlesztették ki. Oldalról az autó kissé hasonlított egy miniatűr buszra. Az akkori autóktól eltérően ez az autó hátsó motorú volt. Ennek köszönhetően az első rész jelentősen lerövidült, hat ember szabadon elfért a kabinban.
Az ilyen kialakítás oka az autó aerodinamikai jellemzőinek javítása iránti fokozott érdeklődés volt. Az autó készítője, William B. Stout agykutatását "a kerekes irodának" nevezte.
A jármű belsejében levehető asztalt és székeket szereltek be, amelyeket 180 fokkal el lehetett forgatni. Ez megkönnyítette az üzleti beszélgetések lebonyolítását közvetlenül az autószalonban.
A modern kisautó másik prototípusa egy hazai gyártó autója - a NAMI-013. A modell kocsielrendezésű volt (a motor nem az autó elején, hanem hátul volt - a Stout Scarab elv szerint, és csak a karosszéria első válaszfala választotta el a vezetőt az úttól). A járművet kizárólag prototípusként használták, és 1954-ben szétszerelték.
A modern egykocsik következő "elődje" a Fiat 600 Multipla. A kocsi elrendezése lehetővé tette a miniautó kapacitásának 50 százalékos növelését a karosszéria meghosszabbítása nélkül. A szalon három sorban két üléssel rendelkezik. Az autó fejlesztése 1956 és 1960 között folytatódott. A projektet a szigorúbb biztonsági követelmények miatt lezárták (a kocsi változatában a sofőrt és az első utast nem védi semmi vészhelyzetben).
A legsikeresebb kocsielrendezésű modell a Volkswagen Transporter volt (1950-től napjainkig gyártva) - a hippi korszak legnépszerűbb autója. Eddig ez a modell iránti kereslet a volumetrikus autók rajongói körében.
A dokumentáció szerint az autó személygépkocsinak számít (elegendő a "B" engedélykategória), de külsőleg hasonlóságok vannak a mikrobusszal, ezért egyesek ennek a kategóriának tulajdonítják.
Egy másik sikeres európai kisteherautó -modell a Renault Espace, amely 1984 -ben gördült le a futószalagról. A legtöbben úgy vélik, hogy a modellt tartják a világ első családi kisbuszának.
Ezzel párhuzamosan a személygépkocsik ezen módosításának fejlesztését Amerikában hajtották végre. 1983-ban jelent meg:
- Dodge Caravan;
- Plymouth Voyager;
- Chrysler Town & Country.
Az ötletet a versenytársak - a General Motors és a Ford - vették fel. 1984 -ben megjelent:
- Chevy Astro;
- GMC Safari;
- Ford Aerostar.
Kezdetben a kisbuszok hátsókerék-meghajtásúak voltak. Fokozatosan a sebességváltó teljes és első kerék hajtást kapott. A gyártás korai szakaszában néhány vállalat éppen a kisbuszok gyártósorba történő bevezetésének köszönhetően menthető meg a csődtől. E vállalatok egyike a Nagy Három - Chrysler - képviselője volt.
Eleinte az amerikai gyártási modellek kisteherautóknak néztek ki. De a 90-es évek elején megjelentek az eredeti karosszéria alakok, amelyek miatt jelentősen eltértek a haszongépjárművekhez hasonló társaiktól (éles "orr" és könnycsepp alak).
Típusok és méretek
Ellentétben a "sedan", a "ferdehátú", "liftback" stb. kisbusz nem rendelkezik merev besorolással. Ezen módosítások között megkülönböztethetők:
- Teljes méretű és közepes méretű;
- Kompakt;
- Mini és mikro.
Teljes méretű és közepes méretű
A legnagyobb képviselők ebbe a kategóriába tartoznak. Hosszúságuk 4 millimétertől öt méterig terjed. Gyakrabban ezek amerikai modellek, azonban vannak megfelelő lehetőségek az európai kollégák között. Az osztály képviselői között:
- Chrysler Grand Voyager - 5175 mm;
- Toyota Sienna - 5085 mm;
- Renault Grand Espace - 4856 mm;
- Honda Odyssey - 4840 mm .;
- Peugeot 807 - 4727 mm.
A lenyűgöző méret és a tágas belső tér lehetővé teszi az autó hosszú utazásokhoz való használatát egy nagy családdal.
Kompakt
Egy ilyen test hossza 4 és 200 milliméter között változik. Gyakran ezek a gépek a golfosztály képviselőinek platformján alapulnak. Az ilyen típusú családi autók nagyon népszerűek Európában és Keleten. Sokkal ritkábban fordulnak elő az amerikai modellek között.
Ennek az osztálynak a képviselői:
- Mazda 5 - 4585 mm.
- Volkswagen Touran - 4527 mm;
- Renault Scenic - 4406 mm.
Mini és mikro
A kisbusz kategóriába a 4 mm testhosszúságú képviselők tartoznak. A mikrobuszok osztálya legfeljebb 100 3 mm karosszéria-modelleket tartalmaz. Az ilyen modellek gazdaságosságuk és kis méretük miatt nagyon népszerűek.
A mikrokategória gyakoribb Japánban, Kínában és Indiában, mivel a túlméretezett autókat a sűrűn lakott területeken értékelik, de a kabin még mindig elég tágas. Az osztály képviselői közül kiemelkedik:
- Chery Riich - 4040 mm.;
- Daihatsu Atrai Wagon - 3395 мм .;
- Honda Acty 660 Town - 3255 mm.
Néha egy kisteherautót egy mikrobusz alapján hoznak létre, ami megnehezíti az ilyen típusú karosszéria pontosabb osztályozását.
Szokatlan lehetőségek
A kisbuszokról sokan azt fogják mondani, hogy a fő különbség az ilyen autók között az eredeti megjelenés. A motorháztető nélküli vagy félig motorháztető szokatlanul néz ki (összehasonlítva a klasszikus két- vagy háromtérfogatú autókkal).
Amint azonban az alábbi képen látható, néha a megnövekedett aerodinamikájú test meglehetősen furcsa lehet. A Toyota Previa MK1 közepes motorelrendezésű (a motor az utastér padlója alatt helyezkedik el).
Az olasz Fiat gyártó kompakt MPV kissé viccesen néz ki. A 2001-2004-es Multipla modell eredeti ülésképlete volt - két sor három üléssel.
A középső szék jobban hasonlít gyermekre, mint teljes értékű felnőttre. By the way, ezt az ülést elhelyezték a szülők és egy gyermek fokozott kényelmét szolgáló opcióként a kabin elején.
Egy másik rendkívüli modell a Chevrolet Uplander, amelyet 2005 és 2009 között gyártottak. A hangsúlyos, két térfogatú testalkatú modell inkább crossoverre hasonlít, mint egy kisbuszra.
A Volkswagen szokatlan kisautót készített. Inkább egy mikrobusz és egy kisteherautó hibridje. A Tristar modell hasonló a szokásos Transporterhez, csak karosszériával, az utastér fele helyett.
Az autó belső terének eredeti megoldása egy forgatható vezetőülés és egy behúzható utasülés volt. Egy kis asztal terül el közöttük.
Mivel a csomagtér jelentősen lecsökkent, úgy döntöttek, hogy kettős padlót készítenek, ahol túlméretes tárgyakat lehet elhelyezni.
Egy másik szokatlan lehetőség a Renault Espace F1 - a francia gyártó bemutatóautója, amelyet a modell gyártásának 10. évfordulója tiszteletére készítettek, és amelynek időzítése egybeesik a társaság királyi versenyeken való részvételével. A modell motortérjébe a Williams V alakú 10 hengeres motorját szerelték fel.
A továbbfejlesztett kisbusz 100 km / h-ra gyorsult. 6 másodperc alatt a maximális sebesség 270 kilométer / óra, és csak 600 méter kellett a teljes megálláshoz.
A 2017. októberi tokiói autószalonon a Toyota bemutatta az eredeti kéttérfogatú kompakt MPV-t, a TJ Cruisert. Amint azt a gyártó elmagyarázta, a TJ szimbolikája pontosan leírja a megjelenést - Toolbox Joy "toolbox" és "öröm, öröm". Az autó valóban úgy néz ki, mint egy doboz, de, mint a gyártó biztosította, az autót azért hozták létre, hogy örömet szerezzen az utazásnak.
Nem tévesztendő össze egy kisbusszal
Egyes autósok kisbusznak hívják a kisbuszt. Valójában ezek különböző típusú autók, bár külsőleg hasonló kialakításúak lehetnek. Mind a kisbuszok, mind a kisbuszok között vannak egy- és kéttérfogatú karosszériák (a motorháztető rész és a tető vagy az utas rész vizuálisan megkülönböztethető).
Az ilyen típusú testek közötti határvonal meghúzásához emlékeznie kell:
- Egy kisbuszban maximum 9, egy kisbuszban minimum 10, maximum 19 ülőhely található;
- Kisbuszban egyenesen, kisbuszban pedig csak ülni lehet;
- A kisbusz alkalmasabb kereskedelmi célokra, például transzfertaxiként vagy tehertaxiként. A kisbusz alkalmasabb kis számú utas szállítására, például transzferként repülőtér-szálloda-repülőtér;
- A kisbusz haszongépjárműnek minősül (vezetéséhez D1-es jogosítvány kell), a kisbusz pedig személyautó kategória (a B jogosítvány elég hozzá).
A kisbusz alapvetően egytérfogatú karosszériaszerkezettel rendelkezik, félig motorháztetős elrendezéssel és 4-5 ajtóval. Ez a kialakítás egy kombi kinagyított változatára hasonlít. A gyakorlatiasságot a magas szintű kényelemmel és biztonsággal ötvözi minden utas számára.
A mikrobusz előnyei és hátrányai
Figyelembe véve, hogy a kisbusz inkább kompromisszum a személygépkocsi és a haszongépjármű között, mint külön karosszériakategória, akkor nemcsak előnyei, hanem hátrányai is vannak. Az előnyök között szerepelnek előnyök a klasszikus személygépkocsikkal szemben. A hátrányok nyilvánvalóvá válnak, amikor egy kisbuszt és egy mikrobuszt vagy furgont hasonlítanak össze.
A kisbuszokat a következőkért értékelik:
- Tágas szalon. Még egy hosszú út sem annyira fárasztó a megnövekedett kényelem miatt, amelyhez ezt a típusú testet fejlesztették.
- Tágas csomagtartó. A kisbusz kiválóan alkalmas turisztikai kirándulásokra. Az autó minden családtag mellett elfér minden olyan dologban, ami hasznos a sátorvárosban vagy a természet kebelében való élethez.
- A hátsó sor összecsukható képességének köszönhetően a csomagtartó megduplázódik vagy akár megháromszorozódik (az ülések kialakításától függően), ami lehetővé teszi az autó teherszállításra való felhasználását.
- Az autó praktikus a nagy kapacitás és a viszonylag kis méretek ideális kombinációjának köszönhetően. Sok vállalkozó körében népszerű, mivel a szállítás irányításának jogában nincs szükség rakománykategória megnyitására.
- A klasszikus (csepp alakú) kisbuszok kiváló aerodinamikai jellemzőkkel rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy az üzemanyag-fogyasztás alacsonyabb, mint a többi típusú személygépkocsié.
- Még a magas emberek is jól érzik magukat a kabinban az utazás során, függetlenül attól, hogy melyik soron ülnek.
- A legtöbb kisbusz kényelmes az idősek és a fogyatékkal élők szállítására, mivel a szállítás lépései gyakran nem magasak.
- Műszaki szempontból az autót úgy szervizelik, mint egy közönséges személyautót.
A kombi mellett ez a karosszériatípus egy családi autóhoz kapcsolódik. Gyakran a fiatalok választanak ilyen gépeket, mivel hatalmas audio és video rendszerrel felszerelhetők.
Az ilyen sok előny ellenére azonban a kombi és a teljes értékű busz közötti "kompromisszum" hátrányokkal jár. Közöttük:
- A mikrobusz kezelhetősége rosszabb, mint egy kombi vagy egy szedán. Mivel az autó általában magas, az oldalszél lassításra kényszeríti a sofőrt.
- A teljes értékű buszhoz vagy kisbuszhoz képest az utastársak nem annyira kényelmesek. Például kissé lehajolva be kell szállnia az autóba.
- Leggyakrabban ez a szállítás kis teljesítményű motorral van felszerelve. Emiatt az autó nem olyan dinamikus, mint a legtöbb más típusú karosszériával rendelkező személygépkocsi. Mivel a gyártók a praktikumra összpontosítanak, az autó maximális sebessége nem túl magas.
- Télen a belső tér hosszú ideig melegedik, mivel a csomagtartó nincs elválasztva a belső tér fő részétől.
- A kisbuszok többsége megerősített felfüggesztéssel van felszerelve, így elegendő emelhetőséggel rendelkeznek ehhez a mérethez. Dudorokon haladva az üres autó instabil és kényelmetlen benne.
- Annak a ténynek köszönhetően, hogy a kisbuszt alternatívaként tervezték egy mikrobusz vagy kisteherautó számára, nem alkalmas mindennapi használatra fő járműként.
- A teljes és közepes változatokat nem könnyű kezelni, különösen a nagy forgalmú városokban.
Amint láthatja, a kisbusz ideális megoldás hosszú családi kirándulásokhoz, vidám ifjúsági partikhoz, vállalati kirándulásokhoz és egyéb rendezvényekhez, amelyeken furgon vagy kisbusz használható. Ez a karosszériatípus a haszongépjárművek költségvetési lehetősége.
Népszerű modellek
Az egyterűek népszerűek a nagycsaládos autósok körében. Praktikusságának köszönhetően ez a karosszériatípus magabiztosan hódítja meg a piacot, akár a crossoverek.
A legjobb családi egyterűek minősítése a következő modelleket tartalmazza:
- Vauxhall Zafira élet;
- Toyota Alphard;
- Toyota Venza;
- Mercedes-Benz Vito (V-osztály);
- Volkswagen Multivan T6;
- Volkswagen Touran;
- SsangYong Korando turizmus;
- Peugeot Traveler;
- Citroën C4 Grand Picasso;
- Renault Scenic.
Videó a témáról
Végül nézzen meg egy rövid videót a gyönyörű és stílusos kisbuszokról:
Kérdések és válaszok:
Milyen autók tartoznak a kisbusz kategóriába? A kisbusz általában egy vagy két térfogatú karosszériatípussal rendelkezik (a motorháztető jól látható a tetőről, vagy vizuálisan a szerkezet része).
Hány ülőhely van a kisbuszban? Egy ebbe az osztályba tartozó autó befogadóképessége a sofőrrel együtt legfeljebb kilenc fő. Ha 8-nál több utasülés van az autóban, akkor ez már egy kisbusz.
Miért hívják a kisbuszt? Szó szerint angolul (Minivan) azt jelenti, hogy mini furgon. Az ilyen autók gyakran másfél térfogatúak (kis motorháztető, és a motor az utastérbe süllyesztve van).
