Mindent a hűtőrendszer vízszivattyújáról (szivattyújáról)

Bármely belső égésű motor működés közben kritikus hőterhelésnek van kitéve. Annak érdekében, hogy az egység túlmelegedése ne okozza a közvetlen meghibásodását, hűtésre van szüksége. A legáltalánosabb hűtőrendszer-rendszer tartalmaz egy szivattyút, amely a hűtőfolyadékot a vezetéken keresztül szivattyúzza.

Fontolja meg a mechanizmus eszközét, mi a vízszivattyú, milyen elv alapján fog működni, mik a meghibásodások és hogyan lehet ezeket saját maga kijavítani.

Mi a vízpumpa?

A szivattyút a lehető legközelebb a motorblokkhoz kell felszerelni. A mechanizmus egyik része szükségszerűen magában a blokkban lesz, mivel járókerékének forogásakor működésbe kell hoznia a rendszerben lévő folyadékot. Kicsit később megfontoljuk ezen eszközök különböző módosításait. Ha klasszikus autóvízszivattyút vesz, akkor az a motor alján található.

Működése érdekében a mechanizmus kialakítása magában foglalja a tárcsa jelenlétét, amely szíjhajtáson keresztül csatlakozik az erőforráshoz. Ebben a változatban a hidraulikus szivattyú működni fog, miközben a tápegység működik. Ha a szivattyú meghibásodik, ez befolyásolja az autó motorjának működését (a túlmelegedés miatt meghibásodik).

Kinevezés

Tehát az autóban lévő szivattyú az erőforrás hűtésének része. A rendszer elrendezéséről és működési elvéről részletesen leírjuk egy másik áttekintésben... Röviden: kétféle változatuk van. Az első biztosítja az egység hűtését a légáramlás segítségével, ezért levegőnek fogják nevezni.

A második típusú rendszer folyékony. Meg van töltve egy speciális folyadékkal - fagyállóval vagy fagyállóval (arról, hogy ez az anyag miben különbözik a víztől, olvassa el itt). De ahhoz, hogy a motor működés közben lehűljön, biztosítani kell ennek a folyadéknak a keringését. Ellenkező esetben a motorblokk forró lesz, és a radiátorban lévő anyag hideg lesz.

Amint a mechanizmus neve is mutatja, célja a munkaközeg (fagyálló vagy fagyálló) szivattyúzása a motorhoz csatlakoztatott vezetékben. Az erőltetett keringés felgyorsítja a hűtött folyadék ellátását a radiátorból a motorba (így a hűtési folyamat maximális hatékonysággal megy végbe, a motornak van egy vízköpenye - a hengerblokk házában speciális csatornák készülnek). Maga a fagyálló hűtik természetes (amikor az autó mozog) vagy kényszerű légáramlással (ezt a funkciót egy ventilátor végzi, amelyről részletesen olvashat külön) radiátor.

A motor hűtése mellett a szivattyúnak köszönhetően a kabin fűtése is működik. Ez a rendszer ugyanazon a hőcsere elvén működik a radiátor bordái és a környezeti levegő között, csak ebben az esetben a hő nem távozik az autóból, hanem arra szolgál, hogy kényelmes hőmérsékletet teremtsen az autó belsejében. Amikor a levegő áthalad a fűtőelemen, az bizonyos mértékben lehűti az áramkört is (ha levegőt vesznek az autó kívülről), ezért néha a régi autók tulajdonosai azt javasolják, hogy kapcsolják be a belső fűtést, amikor az autó forgalmi dugóban van, hogy a motor nem forr. További információ arról, hogy a fűtés hogyan működik az autóban, olvassa el itt.

Centrifugális szivattyú készülék

A klasszikus autó vízpumpa meglehetősen egyszerű készülékkel rendelkezik. Ez a módosítás minimális számú alkatrészből fog állni, amelyek miatt a mechanizmus hosszú élettartammal rendelkezik. Tervezése a következőket tartalmazza:

• A testnek (annak az anyagnak, amelyből készül, nagy terhelésnek és állandó rezgésnek kell ellenállnia - főleg öntöttvas vagy alumínium);
• A tengely, amelyre az összes működtetőelem van felszerelve;
• Olyan csapágy, amely megakadályozza a tengely dörzsölését a készülék testén, és biztosítja a járókerék egyenletes forgását;
• Járókerék (műanyagból vagy fémből), amely biztosítja a munkaközeg áramkörökbe történő pumpálását;
• Olajtömítés, amely tömítést biztosít a csapágyak és a tengely felszerelésének helyén;
• Csövek tömítése (hőálló gumi);
• Rögzítő gyűrűt;
• Nyomásrugó (a régebbi motorokra telepített modellekben található).

Az alábbi fotó az autók vízszivattyúinak egyik leggyakoribb módosításának metszetét mutatja:

A tengelyre egy tárcsa van felszerelve (sok változatban fogazott). Ez az elem lehetővé teszi a szivattyú meghajtásának csatlakoztatását a gázelosztó mechanizmushoz, amely viszont a főtengely forgatásával működik. Mindezek a mechanizmusok szinkronban vannak egymással, és egyetlen rendszert alkotnak, amely egy meghajtót használ. A forgatónyomatékot vagy a vezérműszíj továbbítja (olvassa el részletesen itt) vagy a leírt megfelelő lánc egy másik cikkben.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy a szivattyúnak állandó kapcsolata van a főtengellyel, nyomást biztosít a vezetékben a főtengely sebessége miatt. A motor fordulatszámának növekedésével a szivattyú intenzívebben kezd dolgozni.

Annak megakadályozása érdekében, hogy a hidraulikus szivattyú szenvedjen a belső égésű motor állandó rezgéseitől, a motorblokk és a szivattyúház közé egy tömítést helyeznek el, amely csillapítja a rezgéseket. A pengék elhelyezkedésének helyén a test kissé kiszélesedik, és három ág van benne. Az első csatlakozik az elágazó csőhöz a radiátorból, a másodikhoz - a hűtőkabát elágazó csövéhez, a harmadikhoz - a fűtéshez.

Hogyan működik a szivattyú

A vízszivattyú munkája a következő. Amikor a vezető beindítja a motort, a forgatónyomaték a főtengely-tárcsáról övön vagy láncon keresztül a szivattyú-tárcsára kerül. Ennek köszönhetően forog a tengely, amelyre a járókerék a tárcsával ellentétes oldalon van felszerelve.

A szivattyúnak centrifugális működési elve van. A keringési mechanizmus legfeljebb egy atmoszféra nyomást képes létrehozni, amely biztosítja, hogy a folyadék minden áramkörbe pumpálódjon, attól függően, hogy a termosztát szelepe melyik egységet nyitja meg. Olvassa el a részleteket arról, hogy miért van szükség egy termosztátra a hűtőrendszerben külön... Ezenkívül a hűtőrendszerben lévő nyomás szükséges a fagyálló forráspont küszöbének növeléséhez (ez a mutató egyenesen arányos a vezeték nyomásával - minél magasabb, annál magasabb hőmérsékleten forral fel a belső égésű motor).

Minden szivattyú penge megdől. Ennek köszönhetően a járókerék biztosítja a munkaközeg gyors mozgását a házban. Belülről a szivattyúház olyan berendezéssel rendelkezik, hogy a centrifugális erő miatt a fagyálló a megfelelő áramkörökhöz csatlakozó kimenetekhez irányul. A be- és visszatérő nyomáskülönbség miatt a fagyálló a vezeték belsejében kezd mozgatni.

A szivattyú működése biztosítja a hűtőfolyadék mozgását a vezetékben a következő séma szerint:

• A járókerékből a lapátok erős forgása (centrifugális erő) miatt a fagyálló készüléket kidobják a ház falához, amely simán átjut a kimenetre. Így történik az áramkörbe történő befecskendezés.
• Erről a kimenetről a folyadék bejut a belső égésű motor köpenyébe. Úgy van kialakítva, hogy a hűtőfolyadék először áthaladjon az egység legforróbb részein (szelepek, hengerek).
• Ezután a fagyálló folyadék átmegy a termosztáton. Ha a motor bemelegedési fázisban van, az áramkör bezárul, és a munkaközeg bejut a szivattyú bemenetébe (az úgynevezett kis keringési kör). Meleg motorban a termosztát nyitva van, így a fagyálló a hűtőhöz kerül. A hőcserélő lefújásával a hűtőfolyadék hőmérséklete csökken.
• A szivattyú bemeneténél a munkaközeg nyomása alacsonyabb, mint a kimenetnél, ezért vákuum keletkezik a vezeték ezen részén, és folyadékot szívnak az operációs rendszer nagyobb terhelésű részéből. Ennek köszönhetően a fagyálló folyadék áthalad a radiátorcsöveken és bejut a szivattyú bemenetébe.

Rendszerek kiegészítő szivattyúval

Néhány modern jármű olyan hűtőrendszert használ, amelybe további vízfúvó van telepítve. Egy ilyen sémában továbbra is egy szivattyú marad a fő. A második a rendszer és a motor kialakításától függően a következő műveletet hajthatja végre:

• Gondoskodjon további hűtésről a tápegységen. Ez különösen akkor fontos, ha a gépet forró területeken üzemeltetik.
• Növelje a kiegészítő fűtőkör centrifugális erejét (csatlakoztatható a jármű hűtővezetékéhez).
• Ha az autó kipufogógáz-visszavezető rendszerrel van felszerelve (mi ez, azt leírják külön), akkor a kiegészítő szivattyút úgy tervezték, hogy jobban lehűtse a kipufogógázokat.
• Ha turbófeltöltős motort helyeznek el az autó motorházteteje alatt, akkor a kiegészítő kompresszor biztosítja a kompresszor hűtését, mivel a kipufogógázok a készülék hajtókerekére gyakorolt ​​hatása miatt felmelegszik.
• Egyes rendszerekben a motor leállítása után a hűtőfolyadék tovább áramlik a vezetékben a kiegészítő kompresszor működésének köszönhetően, így intenzív hajtás után a motor nem melegszik túl. Ez azért történik, mert a fő hidraulikus szivattyú leáll, miután az erőegységet kikapcsolják.

Alapvetően ezek a kiegészítő folyadékfúvók elektromos meghajtásúak. Ezt az elektromos szivattyút ECU vezérli.

Elzáró szivattyú

Egy másik típusú hűtőrendszer kapcsolható szivattyúval van felszerelve. Az ilyen módosítás fő feladata az erőforrás felmelegedésének felgyorsítása. Egy ilyen szivattyú ugyanazon az elven működik, mint a klasszikus analóg. Az egyetlen különbség az, hogy kialakításában van egy speciális szelep, amely blokkolja a fagyálló kimenetét a szivattyútól a motor hűtőköpenyéig.

A legtöbb autós tudja, hogy minden folyadékhűtéses belső égésű motor hosszú ideig tartó inaktivitás után környezeti hőmérsékletre hűl. Az egység hatékony működése érdekében az indítás után el kell érnie az üzemi hőmérsékletet (olvassa el, hogy mi legyen ez az érték) itt). De, mint már láthattuk, a hűtőrendszer azonnal működni kezd, amint az ICE beindul. Az egység gyorsabb felmelegedése érdekében a mérnökök két (kis és nagy) hűtőkörrel látták el. De a modern fejlemények lehetővé teszik a motor bemelegítésének további felgyorsítását.

Annak érdekében, hogy a levegő-üzemanyag keverék elégetése a lehető legnagyobb hatékonysággal valósuljon meg, bizonyos fokig fel kell melegíteni. Ebben az esetben a benzin elpárolog (a dízelmotor más elv szerint működik, de hőmérséklet-szabályozásra is szükség van, hogy a sűrített levegő megfeleljen a dízel üzemanyag öngyulladási hőmérsékletének), ennek köszönhetően jobban ég.

A kapcsolható szivattyúmechanizmussal rendelkező operációs rendszerekben a kompresszor is tovább működik, csak a motor fűtésére a kimenetet egy csappantyú blokkolja. Ennek köszönhetően a fagyálló nem mozog a hűtőkabátban, és a blokk sokkal gyorsabban felmelegszik. Az ilyen mechanizmust egy ECU is ellenőrzi. Amikor a mikroprocesszor stabil hűtőfolyadék hőmérsékletet észlel a blokkban 30 fokos tartományban, az elektronika a vákuumvezeték és a megfelelő karok segítségével kinyitja a csappantyút, és megkezdődik a keringés a rendszerben. A rendszer többi része ugyanúgy működik, mint a klasszikus. Egy ilyen szivattyúberendezés csökkenti a belső égésű motor terhelését a bemelegítés során. Az ilyen rendszerek még nyáron is beváltak alacsony környezeti hőmérsékletű régiókban.

A vízszivattyúk típusai és kialakítása

Annak ellenére, hogy a vízi autós szivattyúk nem rendelkeznek alapvető különbségekkel a kialakításban, ezeket általában két kategóriába sorolják:

• Mechanikus szivattyú. Ez egy klasszikus módosítás, amelyet a legtöbb autómodellben használnak. Egy ilyen szivattyú kialakítását fentebb leírtuk. Úgy működik, hogy a forgatónyomatékot továbbítja a főtengely-tárcsához csatlakoztatott szalagon keresztül. A mechanikus szivattyú szinkronban működik a belső égésű motorral.
• Elektromos szivattyú. Ez a módosítás a hűtőfolyadék állandó keringését is biztosítja, csak a hajtása más. A járókerék tengelyének forgatásához elektromos motort használnak. Az ECU mikroprocesszor vezérli a gyárilag felvillantott algoritmusoknak megfelelően. Az elektromos szivattyúnak megvannak az előnyei. Köztük az a képesség, hogy kikapcsolják a keringést a belső égésű motor gyorsabb felmelegedése érdekében.

A szivattyúkat a következő szempontok szerint osztályozzák:

• Fő szivattyú. Ennek a mechanizmusnak az egyik célja - a hűtőfolyadék szivattyúzásának biztosítása a rendszerben.
• További kompresszor. Az ilyen szivattyúmechanizmusokat csak néhány autóra telepítik. A belső égésű motor típusától és a hűtőrendszer áramkörétől függően ezeket az eszközöket a motor leállítása után a motor, a turbina, a kipufogógáz-visszavezető rendszer és a keringő fagyálló anti-hűtésére használják. A másodlagos elem meghajtásában különbözik a főszivattyútól - tengelyét elektromos motor hajtja forgásba.

A vízszivattyúk osztályozásának másik módja a típus típusa:

• Törhetetlen. Ebben a változatban a szivattyút fogyóeszköznek tekintik, amelyet ki kell cserélni az autó rutinszerű karbantartása során (bár nem cserélik olyan gyakran, mint az olaj). Az ilyen módosítások egyszerű felépítésűek, így a mechanizmus cseréje sokkal olcsóbb, mint a drágább összecsukható és javítható társaiké. Ezt az eljárást mindig egy új vezérműszíj felszerelésével kell kísérni, amelynek törése egyes autókban súlyos károkat okoz az erőműben.
• Összecsukható szivattyú. Ezeket a módosításokat régebbi gépeknél használták. Ez a módosítás lehetővé teszi a mechanizmus bizonyos javításait, valamint karbantartását (a meghibásodott alkatrészek mosását, kenését vagy cseréjét).

A hűtőfolyadék szivattyújának általános működési hibái

Ha a szivattyú meghibásodik, a motor hűtése leáll. Egy ilyen meghibásodás minden bizonnyal a belső égésű motor túlmelegedéséhez vezet, de ez a legjobb eredmény. A legrosszabb az, amikor a vízfúvó meghibásodása a vezérműszíj megszakadásához vezet. Itt találhatók a leggyakoribb hidraulikus szivattyú-meghibásodások:

1. A mirigy elvesztette tulajdonságait. Feladata, hogy megakadályozza a fagyálló anyag bejutását a csapágyfutásba. Ilyen esetben a csapágyzsírt a hűtőfolyadék kiöblíti. Bár a hűtőfolyadék kémiai összetétele olajos és sokkal lágyabb, mint a normál víz, ez az anyag mégis hátrányosan befolyásolja a csapágyak teljesítményét. Amikor ez az elem elveszíti kenését, idővel mindenképpen éket fog adni.
2. A járókerék eltört. Ebben az esetben a pengék sérülésének mértékétől függően a rendszer még egy ideig működik, de egy leesett penge blokkolhatja a munkakörnyezet menetét, így ez a károsodás sem hagyható figyelmen kívül.
3. Megjelent a tengelyjáték. Mivel a mechanizmus folyamatosan nagy sebességgel forog, a visszahatás helye fokozatosan megtörik. Ezt követően a rendszer labilisan kezd működni, vagy akár teljesen meg is bomlik.
4. Rozsda a szivattyú belső részein. Ez akkor történik, amikor egy autós gyenge minőségű hűtőfolyadékot önt a rendszerbe. Amikor szivárgás lép fel az operációs rendszerben, sok autós első dolga az, hogy közönséges vizet tölt be (legjobb esetben desztillált). Mivel ennek a folyadéknak nincs kenő hatása, a szivattyú fémrészei idővel korrodálódnak. Ez a hiba a hajtómű ékéhez is vezet.
5. Kavitáció. Ez az a hatás, amikor a légbuborékok ekkora erővel repednek fel, ami a készülék elemeinek tönkremeneteléhez vezet. Emiatt a leggyengébb és leginkább érintett részek megsemmisülnek a készülék működése során.
6. Külső elemek jelentek meg a rendszerben. A szennyeződés megjelenése a rendszer idő előtti karbantartásának köszönhető. Továbbá, ha az autós figyelmen kívül hagyja a fagyálló, és nem a víz használatára vonatkozó ajánlásokat. A vezeték magas hőmérséklete miatti rozsda mellett bizonyára megjelenik a skála is. Legjobb esetben csak kissé akadályozza a hűtőfolyadék szabad mozgását, és a legrosszabb esetben ezek a lerakódások letörhetnek és megrongálhatják a működési mechanizmusokat, például megakadályozhatják a termosztát szelepének elmozdulását.
7. A csapágy meghibásodása. Ennek oka a természetes kopás, vagy a fagyálló folyadék szivárgása a rendszerből az olajtömítésen keresztül. Egy ilyen meghibásodás csak a szivattyú cseréjével szüntethető meg.
8. Eltört a vezérműszíj Ez a hiba csak a szivattyúnak tulajdonítható, ha az eszköz meghajtó éke van. Mindenesetre a meghajtó nyomatékának hiánya nem teszi lehetővé a motor működését (a szelep időzítése és a gyújtás nem a hengerlöketeknek megfelelően fog működni).

A motor túlmelegedéséhez elegendő néhány percre leállítani a szivattyút. A kritikus hőmérséklet nagy mechanikai terheléssel együtt a hengerfej deformációjához, valamint a KShM egyes részeinek töréséhez vezethet. Annak érdekében, hogy ne költsünk megfelelő összegeket a motor felújítására, sokkal olcsóbb a hűtőrendszer rutinszerű karbantartása és a szivattyú cseréje.

Meghibásodás tünetei

A CO meghibásodásának első jele a motor hőmérsékletének gyors és kritikus emelkedése. Ebben az esetben a tágulási tartály fagyállója hűvös lehet. Először ellenőriznie kell a termosztátot - meghibásodás miatt lehet, hogy csak zárt helyzetben van. Annak érdekében, hogy a vezető önállóan tudja meghatározni a hűtőrendszer hibáit, a műszerfalra belső égésű motor hőmérséklet-érzékelőjét kell felszerelni.

A javítási munkák szükségességét jelző következő tünet a fagyálló szivárgása a szivattyú területén. Ebben az esetben a tágulási tartály hűtőfolyadék szintje csökken (ennek mértéke a károsodás mértékétől függ). Fagyállószert adhat a rendszerhez, ha a motor kissé lehűl (a nagy hőmérséklet-különbség miatt a blokk megrepedhet). Bár kisebb fagyálló szivárgásokkal folytathatja a vezetést, jobb, ha minél előbb megy a szervizbe a komolyabb károk elkerülése érdekében. Ebben az esetben minimalizálni kell a belső égésű motor terhelését.

Íme néhány további jel, amely felismerheti a hidraulikus szivattyú hibás működését:

• Hideg motor beindítása közben zümmögés hallatszik a motorháztető alól, de a szivattyú cseréje előtt szükség van a generátor állapotának további ellenőrzésére (a vezérműszíjról is működik, és egyes meghibásodásokban egy azonos hang). Hogyan lehet ellenőrizni a generátort, van újabb áttekintés.
• Fagyálló szivárgás jelent meg a szivattyú meghajtó oldalán. Ennek oka lehet tengelyjáték, a tömítés kopása vagy a tömítődoboz szivárgása.
• A mechanizmus szemrevételezésével a tengely játéka látható, de a hűtőfolyadék nem szivárgott. Ilyen meghibásodások esetén a szivattyú újra vált, de ha a modellt szétszerelik, akkor a csapágyat és az olajtömítést egyszerre kell kicserélni.

A vízszivattyú meghibásodásának okai

A motor hűtőrendszerének szivattyújának meghibásodását három tényező okozza:

• Először is, mint az autó összes mechanizmusa, ez az eszköz is kopik. Emiatt az autógyártók bizonyos szabályokat állapítanak meg a különböző típusú készülékek cseréjére. A csapágy vagy a járókerék eltörhet.
• Másodszor, az autós maga is felgyorsíthatja a mechanizmus meghibásodását. Például gyorsabban lebomlik, ha nem fagyálló folyadékot öntenek a rendszerbe, hanem vizet, még akkor is, ha desztillált. A zordabb környezet skálaképződéshez vezethet. A betétek lehámozódhatnak és megakadályozhatják a folyadék áramlását. A mechanizmus nem megfelelő felszerelése használhatatlanná is teheti, például az öv túlzott feszültsége minden bizonnyal a csapágy meghibásodásához vezet.
• Harmadszor, a fagyálló olajtömítésen történő szivárgása előbb-utóbb csapágyhibát okoz.

Barkácsszivattyú javítás

Ha egy összecsukható szivattyút helyeznek a motorra, ha meghibásodik, akkor javítható. Bár a munka elvégezhető függetlenül, jobb, ha szakemberre bízza. Ennek oka az eszköz testének és a tengelynek a sajátos távolsága. A szakember azt is meg tudja majd állapítani, hogy az eszköz javítható-e vagy sem.

A következő szivattyú javításának sorrendje:

1. A hajtószíjat szétszerelik (fontos, hogy jeleket tegyenek a vezérmű tárcsákon és a főtengelyen, hogy a szelep időzítése ne mozduljon el);
2. A rögzítőcsavarokat kicsavarják;
3. A teljes szivattyút eltávolítják a motorból;
4. A szétszerelés a rögzítő gyűrűk szétszerelésével történik;
5. A hajtótengely ki van nyomva;
6. A tengely kinyomása után a csapágy a legtöbb esetben a házban marad, ezért azt is kinyomják;
7. Ebben a szakaszban az elhasználódott elemeket kidobják, és helyette újakat helyeznek el;
8. A mechanizmus össze van szerelve és a belső égésű motorra van felszerelve.

Ennek az eljárásnak a finomságai a motor típusától és magától a szivattyútól függenek. Emiatt a javításokat szakembernek kell elvégeznie, aki megérti az ilyen finomságokat.

Csere

A legtöbb modern tápegység nem elválasztható szivattyúval van felszerelve. Ha meghibásodik, a mechanizmus újra változik. A legtöbb autó esetében az eljárás szinte azonos. Magát a tárcsát nem kell szétszerelni, mivel ez a hidraulikus szivattyú tervezésének része.

A helyettesítési eljárást a következő sorrendben hajtják végre:

1. A hajtószíjat eltávolítják, de előtte jeleket helyeznek el a vezérmű- és főtengelyen;
2. A rögzítőcsavarokat kicsavarják, és a szivattyút szétszerelik;
3. Szerelje be az új hidraulika szivattyút fordított sorrendben.

Függetlenül attól, hogy a szivattyút javítják vagy kicserélik, a munka megkezdése előtt ki kell üríteni a fagyálló rendszert. És itt van még egy finomság. A legtöbb új szivattyút gumiszerűen adják el, ezért külön kell megvásárolnia. Érdemes megfontolni azt is, hogy a szivattyúhoz való hozzáférés nem minden autómodellnél ingyenes, és ahhoz jó ismeretekre van szükség, hogy a motortér hogyan szerveződik egy adott esetben.

Ha a szivattyút nem cserélik ki időben, akkor legjobb esetben a fagyálló lassan elhagyja a rendszert (átfolyik az olajtömítésen). Egy ilyen meghibásodás nem igényel nagy kiadásokat, mivel sok autós kicsi szivárgását fagyálló hozzáadásával "kiküszöbölik".

Ha a fagyálló szivárgása komoly, de a vezető nem vette észre időben, akkor a motor minden bizonnyal túlmelegszik (gyenge keringés vagy hiánya az alacsony hűtőfolyadék-szint miatt). Ilyen üzemzavarral történő vezetés előbb-utóbb maga a tápegység meghibásodásához vezet. Fokozatuk a motor alkatrészeinek állapotától függ. A legrosszabb dolog a hengerfej geometriájának megváltoztatása.

A motor gyakori túlmelegedése miatt a blokkban mikrorepedések jelennek meg, amelyek később a belső égésű motor teljes cseréjéhez vezetnek. A fej deformációja oda vezethet, hogy a hűtő- és kenőrendszerek áramkörei elmozdulhatnak, és fagyálló folyadék kerül a motorba, amely szintén tele van az egységgel.

Meghibásodások megelőzése

Tekintettel az autó hidraulikus szivattyújának meghibásodásának kritikus következményeire, minden autó tulajdonosának időben kell megelőző munkát végeznie. Ez a lista kicsi. A legfontosabb az, hogy tartsuk be az autógyártó tervezett cserére vonatkozó ajánlásait:

• Fagyálló. Sőt, ennek az anyagnak a minőségére nagy figyelmet kell fordítani;
• Vízszivattyú;
• Vezérműszíj (komplett alapjárati és szabadonfutó görgőkkel, amelyek száma a motor modelljétől függ).

Fontos tényező a hűtőfolyadék megfelelő szintje a tartályban. Ez a paraméter könnyen kezelhető a tartály megfelelő jelöléseinek köszönhetően. Ha lehetséges, jobb kizárni az idegen anyagok bejutását az operációs rendszer vonalába (például amikor szivárgás jelenik meg a radiátorban, néhány autós speciális anyagokat önt a tartályba, amelyek sűrű réteget hoznak létre az áramkörön belül). A tiszta motorhűtési rendszer nemcsak megakadályozza a szivattyú károsodását, hanem kiváló minőségű motorhűtést is biztosít.

A felülvizsgálat végén javasoljuk, hogy nézzen meg egy rövid videót a motorszivattyúról:

Mi az a szivattyú? A szivattyú meghibásodásának jelei. A szivattyú és a vezérműszíj cseréje.

Kérdések és válaszok:

Hogyan lehet felismerni a szivattyú meghibásodását? Működés közben zajok jönnek a motorból. Szivattyúgörgő játék, hűtőfolyadék szivárog. Gyors motorhőmérséklet-emelkedés és gyakori túlmelegedés.

Mire valók a szivattyúk? Ez a hűtőrendszer egyik eleme. A szivattyú vagy vízszivattyú biztosítja a fagyálló állandó keringését a rendszerben, felgyorsítva a hőátadást a motor és a környezet között.

Hogyan működik a vízszivattyú egy autóban? A klasszikus változatban egy szíjjal csatlakozik a főtengelyhez. Amíg a főtengely forog, a szivattyú járókereke is forog. Vannak egyedi elektromos meghajtású modellek.